大角度高精密雙萬向節(jié)傳動(dòng)軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，涉及傳動(dòng)軸，尤其是一種大角度高精密雙萬向節(jié)傳動(dòng)軸。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛升高后分動(dòng)箱高度也相應(yīng)舉高，導(dǎo)致鏈接分動(dòng)箱和前后橋的傳動(dòng)軸傳動(dòng)夾角過大，傳動(dòng)軸若在大角度長(zhǎng)期負(fù)荷運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致十字節(jié)松動(dòng)、囚籠膠套撕裂，最后表現(xiàn)出來就是傳動(dòng)軸異響或者報(bào)廢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種大角度高精密雙萬向節(jié)傳動(dòng)軸，解決現(xiàn)有傳動(dòng)軸在車輛升高后出現(xiàn)的異響、磨損前驅(qū)動(dòng)橋的問題。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種大角度高精密雙萬向節(jié)傳動(dòng)軸，包括軸管及軸叉總成、萬向節(jié)叉、十字軸萬向節(jié)、突緣叉及前橋連接叉，在軸管及軸叉總成的兩端分別連接前萬向節(jié)叉及后萬向節(jié)叉，后萬向節(jié)叉通過十字軸萬向節(jié)與突緣叉連接，其特征在于:前萬向節(jié)叉通過十字軸萬向節(jié)連接一雙叉座的后端，該雙叉座的前端通過十字軸萬向節(jié)連接前橋連接叉，在雙叉座內(nèi)前橋連接叉及前萬向節(jié)叉的相對(duì)面分別固裝萬向球軸及萬向球套。
[0006]而且，所述的突緣叉通過法蘭盤與分動(dòng)箱的輸出軸連接。
[0007]而且，所述的前橋連接叉通過法蘭盤與前驅(qū)動(dòng)橋差速器的輸入軸連接。
[0008]而且，所述的十字軸萬向節(jié)包括四個(gè)滾針軸承及一個(gè)十字軸，在十字軸的四個(gè)軸上分別套裝一滾針軸承。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0010]1、本傳動(dòng)軸雙十字的設(shè)計(jì)使其運(yùn)行的夾角更大，同時(shí)有效的保證了前后橋四輪定位的技術(shù)參數(shù)，使用壽命更長(zhǎng)。
[0011]2、本傳動(dòng)軸緩解了底盤升高引起的傳動(dòng)軸角度問題，有效減少了傳動(dòng)軸共振、異響等現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0013]圖2為圖1的俯視圖；
[0014]圖3為圖2的右視圖；
[0015]圖4為圖2的A-A向截面剖視放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0017]—種大角度高精密雙萬向節(jié)傳動(dòng)軸，包括軸管及軸叉總成6、萬向節(jié)叉、十字軸萬向節(jié)9、突緣叉8及前橋連接叉1，在軸管及軸叉總成的兩端分別連接前萬向節(jié)叉5及后萬向節(jié)叉7，后萬向節(jié)叉通過十字軸萬向節(jié)與突緣叉連接，突緣叉通過法蘭盤連接分動(dòng)箱的輸出軸。前萬向節(jié)叉通過十字軸萬向節(jié)連接一雙叉座2的后端，該雙叉座的前端通過十字軸萬向節(jié)連接前橋連接叉，前橋連接叉通過法蘭盤與前驅(qū)動(dòng)橋差速器的輸入軸同軸連接。在雙叉座內(nèi)前橋連接叉及前萬向節(jié)叉的相對(duì)面分別固裝萬向球軸3及萬向球套4。
[0018]所述的十字軸萬向節(jié)如圖4所示，包括四個(gè)滾針軸承及一個(gè)十字軸，在十字軸的四個(gè)軸上分別套裝一滾針軸承。滾針軸承一般由若干個(gè)滾針、一個(gè)軸承碗、一個(gè)多刃口橡膠油封組成。滾針軸承的軸向固定件是孔(或軸)用彈性擋圈(內(nèi)外卡式)，或軸承壓板、鎖片、螺栓等。
[0019]萬向節(jié)叉是一個(gè)叉形零件，采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也可采用中碳鋼的精密鑄造件。
[0020]本傳動(dòng)軸與傳統(tǒng)傳動(dòng)軸的區(qū)別在于:傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸的兩端分別連接一個(gè)十字萬向節(jié)，本實(shí)用新型在傳動(dòng)軸的前端即與前橋連接的一端多增加一個(gè)十字萬向節(jié)，作用是增大了前橋與傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)夾角，當(dāng)車輛升高時(shí)，不會(huì)對(duì)前橋產(chǎn)生磨損，保證車輛穩(wěn)定運(yùn)行。
[0021]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大角度高精密雙萬向節(jié)傳動(dòng)軸，包括軸管及軸叉總成、萬向節(jié)叉、十字軸萬向節(jié)、突緣叉及前橋連接叉，在軸管及軸叉總成的兩端分別連接前萬向節(jié)叉及后萬向節(jié)叉，后萬向節(jié)叉通過十字軸萬向節(jié)與突緣叉連接，其特征在于:前萬向節(jié)叉通過十字軸萬向節(jié)連接一雙叉座的后端，該雙叉座的前端通過十字軸萬向節(jié)連接前橋連接叉，在雙叉座內(nèi)前橋連接叉及前萬向節(jié)叉的相對(duì)面分別固裝萬向球軸及萬向球套。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大角度高精密雙萬向節(jié)傳動(dòng)軸，其特征在于:所述的突緣叉通過法蘭盤與分動(dòng)箱的輸出軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大角度高精密雙萬向節(jié)傳動(dòng)軸，其特征在于:所述的前橋連接叉通過法蘭盤與前驅(qū)動(dòng)橋差速器的輸入軸連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大角度高精密雙萬向節(jié)傳動(dòng)軸，其特征在于:所述的十字軸萬向節(jié)包括四個(gè)滾針軸承及一個(gè)十字軸，在十字軸的四個(gè)軸上分別套裝一滾針軸承。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種大角度高精密雙萬向節(jié)傳動(dòng)軸，包括軸管及軸叉總成、萬向節(jié)叉、十字軸萬向節(jié)、突緣叉及前橋連接叉，在軸管及軸叉總成的兩端分別連接前萬向節(jié)叉及后萬向節(jié)叉，后萬向節(jié)叉通過十字軸萬向節(jié)與突緣叉連接，其特征在于：前萬向節(jié)叉通過十字軸萬向節(jié)連接一雙叉座的后端，該雙叉座的前端通過十字軸萬向節(jié)連接前橋連接叉，在雙叉座內(nèi)前橋連接叉及前萬向節(jié)叉的相對(duì)面分別固裝萬向球軸及萬向球套。本傳動(dòng)軸雙十字的設(shè)計(jì)使其運(yùn)行的夾角更大，同時(shí)有效的保證了前后橋四輪定位的技術(shù)參數(shù)，使用壽命更長(zhǎng)。
【IPC分類】F16D3/16
【公開號(hào)】CN204900575
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520561184
【發(fā)明人】王強(qiáng)
【申請(qǐng)人】大鳥（天津）科技發(fā)展有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月30日