一種縱置傳動(dòng)軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車動(dòng)力總成的傳動(dòng)軸，具體涉及一種縱置傳動(dòng)軸。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于動(dòng)力總成縱置的車輛而言，通常動(dòng)力總成為前置或者中置的布置形式時(shí)，由于變速器的輸出端與后橋的輸入端距離較大，同時(shí)動(dòng)力總成布置時(shí)有一定角度的傾斜，因此其與后橋的連接可滿足十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角布置要求。
[0003]但當(dāng)動(dòng)力總成后置時(shí)，因其與后橋距離較小，單純通過調(diào)整動(dòng)力總成的布置角度無(wú)法滿足十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的布置要求，因此為了滿足十字節(jié)傳動(dòng)軸的布置夾角問題，通常的通過減小動(dòng)力總成與后橋的高度差來(lái)克服，但動(dòng)力總成的離地間隙影響到車輛本身的通過性，因此高度差的減小十分有限甚至不可行，如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成后置時(shí)傳動(dòng)軸與總成以及后橋的連接，成為亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種縱置傳動(dòng)軸，旨在解決的動(dòng)力總成后置情況下的動(dòng)力總成縱置車輛的傳動(dòng)軸與變速器以及后橋的連接。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體為:
[0006]一種縱置傳動(dòng)軸，包括傳動(dòng)軸套和傳動(dòng)軸桿，所述傳動(dòng)軸套的第一端通過所述第一等速萬(wàn)向節(jié)與車輛的減速器相連接，所述傳動(dòng)軸桿的第一端通過滾動(dòng)滑移機(jī)構(gòu)嵌套于所述傳動(dòng)軸套的第二端，所述傳動(dòng)軸套的第二端通過第二等速萬(wàn)向節(jié)與車輛的后橋相連接。
[0007]在上述縱置傳動(dòng)軸中，所述第一等速萬(wàn)向節(jié)包括第一鋼球和第一限位單元，所述第一鋼球通過所述第一限位單元固定其安裝位置，其中:所述第一限位單元包括第一保持架、第一星形罩和第二保持架，所述第一星形罩通過卡簧與所述傳動(dòng)軸套連接，所述第二保持架固定所述第一鋼球的軸向位置，所述第一星形罩對(duì)所述第一鋼球的內(nèi)側(cè)進(jìn)行限位，所述第一保持架對(duì)所述第一鋼球的外側(cè)進(jìn)行限位，所述第一星形罩通過第一卡簧與所述傳動(dòng)軸套相連接。
[0008]在上述縱置傳動(dòng)軸中，還包括第一防塵罩，所述第一防塵罩的第一端通過滾壓方式與所述第一保持架相連接，所述第一防塵罩的第二端通過第一卡箍與所述傳動(dòng)軸套相連接。
[0009]在上述縱置傳動(dòng)軸中，所述第一防塵罩的材料采用TPEE材料。
[0010]在上述縱置傳動(dòng)軸中，所述第二等速萬(wàn)向節(jié)包括第二鋼球和第二限位單元，所述第二鋼球通過所述第二限位單元固定其安裝位置，其中:所述第二限位單元包括第二星形罩、第二鋼球、第四保持架和鐘形殼，所述第一星形罩通過卡簧與所述傳動(dòng)軸套連接，所述第四保持架固定所述第二鋼球的軸向位置，所述第二星形罩對(duì)所述第二鋼球的內(nèi)側(cè)進(jìn)行限位，所述鐘形殼對(duì)所述第二鋼球的外側(cè)進(jìn)行限位，所述第二星形罩通過第二卡簧與所述傳動(dòng)軸桿相連接。
[0011]在上述縱置傳動(dòng)軸中，還包括第二防塵罩，所述第二防塵罩的第一端通過第二卡箍與所述傳動(dòng)軸桿相連接，所述第二防塵罩的第二端通過滾壓方式與所述鐘形殼相連接。
[0012]在上述縱置傳動(dòng)軸中，所述第二防塵罩的材料采用TPEE材料。
[0013]在上述縱置傳動(dòng)軸中，還包括悶蓋，所述悶蓋通過所述定位銷與所述鐘形殼過盈連接。
[0014]在上述縱置傳動(dòng)軸中，所述滾動(dòng)滑移機(jī)構(gòu)包括第三保持架和鋼球組，所述鋼球組通過所述第三保持架固定相對(duì)位置，所述傳動(dòng)軸桿對(duì)所述鋼球組的內(nèi)側(cè)進(jìn)行限位，所述傳動(dòng)軸套對(duì)所述鋼球組的外側(cè)進(jìn)行限位。
[0015]本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是:
[0016]本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸連接的是后置的縱置動(dòng)力總成與后橋，解決了因動(dòng)力總成與后橋距離太小導(dǎo)致的傳動(dòng)軸夾角太大無(wú)法使用十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的問題。改進(jìn)后的等速萬(wàn)向節(jié)擺動(dòng)角度大，可達(dá)到22°的單邊擺角；
[0017]此外，滾動(dòng)滑移機(jī)構(gòu)也由鋼珠的滾動(dòng)摩擦替代了傳統(tǒng)的花鍵滑動(dòng)摩擦，降低了滑移阻力及滑移噪音^fTPEE作為防塵套的材料，大大加強(qiáng)了護(hù)套的強(qiáng)度，使其可以滿足最高2200rpm的轉(zhuǎn)速要求。
[0018]上述優(yōu)點(diǎn)的傳動(dòng)軸可同時(shí)滿足大夾角和高轉(zhuǎn)速的布置要求，適用范圍廣。
【附圖說明】
[0019]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型。此處所說明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，其中:
[0020]圖1為本實(shí)用新型一種縱置傳動(dòng)軸的剖視示意圖。
[0021]圖中:丨、第一保持架2、第一星形罩3、第一卡簧4、第一鋼球5、第二保持架
6、第一防塵罩 7、第一卡箍 8、傳動(dòng)軸套 9、傳動(dòng)軸桿 10、第三保持架 11、鋼球組
12、第二卡箍13、第二防塵罩14、第四保持架15、第二星形罩16、第二鋼球17、第二卡簧18、鐘形殼19、悶蓋20、定位銷。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0023]如圖1所示的一種縱置傳動(dòng)軸，包括傳動(dòng)軸套8和傳動(dòng)軸桿9，傳動(dòng)軸套8的第一端通過第一等速萬(wàn)向節(jié)與車輛的減速器相連接，傳動(dòng)軸桿9的第一端通過滾動(dòng)滑移機(jī)構(gòu)嵌套于傳動(dòng)軸套8的第二端，傳動(dòng)軸套8的第二端通過第二等速萬(wàn)向節(jié)與車輛的后橋相連接；其中:
[0024]第一等速萬(wàn)向節(jié)包括第一鋼球4和第一限位單元，第一鋼球4通過第一限位單元固定其安裝位置；第一限位單元包括第一保持架1、第一星形罩2和第二保持架5，第一星形罩2通過卡簧與傳動(dòng)軸套8連接，第二保持架5固定第一鋼球4的軸向位置，第一星形罩2對(duì)第一鋼球4的內(nèi)側(cè)進(jìn)行限位，第一保持架I對(duì)第一鋼球4的外側(cè)進(jìn)行限位，第一星形罩2通過第一卡簧3與傳動(dòng)軸套8相連接；還包括第一防塵罩6，第一防塵罩6的第一端通過滾壓方式與第一保持架I相連接，第一防塵罩6的第二端通過第一卡箍7與傳動(dòng)軸套8相連接;
[0025]第二等速萬(wàn)向節(jié)包括第二鋼球16和第二限位單元，第二鋼球16通過第二限位單元固定其安裝位置；第二限位單元包括第二星形罩15、第二鋼球16、第四保持架14和鐘形殼18，第一星形罩2通過卡簧與傳動(dòng)軸套8連接，第四保持架14固定第二鋼球16的軸向位置，第二星形罩15對(duì)第二鋼球16的內(nèi)側(cè)進(jìn)行限位，鐘形殼18對(duì)第二鋼球16的外側(cè)進(jìn)行限位，第二星形罩15通過第二卡簧17與傳動(dòng)軸桿9相連接，還包括第二防塵罩13，第二防塵罩13的第一端通過第二卡箍12與傳動(dòng)軸桿9相連接，第二防塵罩13的第二端通過滾壓方式與鐘形殼18相連接。還包括悶蓋19，悶蓋19通過定位銷20與鐘形殼18過盈連接；
[0026]滾動(dòng)滑移機(jī)構(gòu)包括第三保持架10和鋼球組11，鋼球組11通過第三保持架10固定相對(duì)位置，傳動(dòng)軸桿9對(duì)鋼球組11的內(nèi)側(cè)進(jìn)行限位，傳動(dòng)軸套8對(duì)鋼球組11的外側(cè)進(jìn)行限位。
[0027]對(duì)等速萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行密封的防塵罩出、13)采用TPEE材料，通過與鐘形殼及軸桿相連，從而保證其內(nèi)部零件的潤(rùn)滑脂不泄漏。
[0028]如上所述，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，顯然，只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果、對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說是顯而易見的變形，也均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種縱置傳動(dòng)軸，其特征在于，包括傳動(dòng)軸套和傳動(dòng)軸桿，所述傳動(dòng)軸套的第一端通過第一等速萬(wàn)向節(jié)與車輛的減速器相連接，所述傳動(dòng)軸桿的第一端通過滾動(dòng)滑移機(jī)構(gòu)嵌套于所述傳動(dòng)軸套的第二端，所述傳動(dòng)軸套的第二端通過第二等速萬(wàn)向節(jié)與車輛的后橋相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置傳動(dòng)軸，其特征在于，所述第一等速萬(wàn)向節(jié)包括第一鋼球和第一限位單元，所述第一鋼球通過所述第一限位單元固定其安裝位置，其中: 所述第一限位單元包括第一保持架、第一星形罩和第二保持架，所述第一星形罩通過卡簧與所述傳動(dòng)軸套連接，所述第二保持架固定所述第一鋼球的軸向位置，所述第一星形罩對(duì)所述第一鋼球的內(nèi)側(cè)進(jìn)行限位，所述第一保持架對(duì)所述第一鋼球的外側(cè)進(jìn)行限位，所述第一星形罩通過第一卡簧與所述傳動(dòng)軸套相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱置傳動(dòng)軸，其特征在于，還包括第一防塵罩，所述第一防塵罩的第一端通過滾壓方式與所述第一保持架相連接，所述第一防塵罩的第二端通過第一卡箍與所述傳動(dòng)軸套相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的縱置傳動(dòng)軸，其特征在于，所述第一防塵罩的材料采用TPEE材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱置傳動(dòng)軸，其特征在于，所述第二等速萬(wàn)向節(jié)包括第二鋼球和第二限位單元，所述第二鋼球通過所述第二限位單元固定其安裝位置，其中: 所述第二限位單元包括第二星形罩、第二鋼球、第四保持架和鐘形殼，所述第一星形罩通過卡簧與所述傳動(dòng)軸套連接，所述第四保持架固定所述第二鋼球的軸向位置，所述第二星形罩對(duì)所述第二鋼球的內(nèi)側(cè)進(jìn)行限位，所述鐘形殼對(duì)所述第二鋼球的外側(cè)進(jìn)行限位，所述第二星形罩通過第二卡簧與所述傳動(dòng)軸桿相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的縱置傳動(dòng)軸，其特征在于，還包括第二防塵罩，所述第二防塵罩的第一端通過第二卡箍與所述傳動(dòng)軸桿相連接，所述第二防塵罩的第二端通過滾壓方式與所述鐘形殼相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的縱置傳動(dòng)軸，其特征在于，所述第二防塵罩的材料采用TPEE材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的縱置傳動(dòng)軸，其特征在于，還包括悶蓋，所述悶蓋通過定位銷與所述鐘形殼過盈連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱置傳動(dòng)軸，其特征在于，所述滾動(dòng)滑移機(jī)構(gòu)包括第三保持架和鋼球組，所述鋼球組通過所述第三保持架固定相對(duì)位置，所述傳動(dòng)軸桿對(duì)所述鋼球組的內(nèi)側(cè)進(jìn)行限位，所述傳動(dòng)軸套對(duì)所述鋼球組的外側(cè)進(jìn)行限位。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種縱置傳動(dòng)軸，包括傳動(dòng)軸套和傳動(dòng)軸桿，所述傳動(dòng)軸套的第一端通過所述第一等速萬(wàn)向節(jié)與車輛的減速器相連接，所述傳動(dòng)軸桿的第一端通過滾動(dòng)滑移機(jī)構(gòu)嵌套于所述傳動(dòng)軸套的第二端，所述傳動(dòng)軸套的第二端通過第二等速萬(wàn)向節(jié)與車輛的后橋相連接。本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸兩端的等速萬(wàn)向節(jié)擺動(dòng)角度大，滑移位置的滾動(dòng)滑移機(jī)構(gòu)阻力小噪音小，可滿足傳動(dòng)軸大夾角高轉(zhuǎn)速的布置要求。
【IPC分類】F16D3-224
【公開號(hào)】CN204437094
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420676116
【發(fā)明人】李利, 王可峰, 李玉軍, 楊良會(huì)
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年11月6日