用于機(jī)動(dòng)車輛的變速箱的檔位的選擇和接合的裝置制造方法
【專利摘要】一種用于機(jī)動(dòng)車輛的變速箱的檔位的選擇和接合的裝置(1)，包括控制軸(10)，其被安裝成相對(duì)于齒輪殼體可旋轉(zhuǎn)且軸向地可移動(dòng)。安裝在控制軸上的是具有徑向接合指形件(17)的接合轂(16)，控制用于檔位的接合的裝置。徑向接合指形件(17)被構(gòu)造成在選擇遮罩(12)的兩個(gè)指形件(13、14)之間所構(gòu)成的空間中擺動(dòng)，該選擇遮罩也被安裝在控制軸(10)上，隨控制軸軸向地可移動(dòng)，且相對(duì)于齒輪殼體被引導(dǎo)，從而當(dāng)檔位被接合時(shí)不會(huì)跟隨控制軸(10)和接合轂(16)的旋轉(zhuǎn)。然而，用于引導(dǎo)選擇遮罩(12)的構(gòu)件被成形為使得在接合指形件(17)于倒檔的接合之前朝極限位置的軸向行程期間，選擇遮罩(12)被迫臨時(shí)移動(dòng)到旋轉(zhuǎn)位置中，其中選擇遮罩(12)的指形件(13、14)的中至少一個(gè)使前進(jìn)檔的選擇器裝置中的至少一個(gè)致動(dòng)。因此，這引起變速箱的主軸的旋轉(zhuǎn)的停止，并且因此使得能實(shí)現(xiàn)倒檔的后續(xù)無(wú)聲的接合。
【專利說(shuō)明】用于機(jī)動(dòng)車輛的變速箱的檔位的選擇和接合的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛變速箱的檔位的選擇和接合的裝置，包括:
殼體；
控制軸，其被安裝成相對(duì)于所述殼體可旋轉(zhuǎn)且軸向地可移動(dòng)；以及接合轂，其被安裝在所述控制軸上并且相對(duì)于所述控制軸被旋轉(zhuǎn)地連接，所述接合轂具有徑向接合指形件，用于控制使變速箱的檔位致動(dòng)的元件，
其中，所述徑向接合指形件被構(gòu)造成在由選擇遮罩的兩個(gè)指形件之間所構(gòu)成的空間中擺動(dòng)，所述選擇遮罩被安裝在所述控制軸上并且還隨所述控制軸軸向地可移動(dòng)；以及
用于所述選擇遮罩的引導(dǎo)裝置，以便相對(duì)于所述殼體引導(dǎo)所述選擇遮罩，使得當(dāng)檔位被接合時(shí)，所述選擇遮罩不跟隨所述控制軸的選擇和所述接合轂的旋轉(zhuǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動(dòng)車輛的變速箱大體包括主軸和副軸(有時(shí)甚至兩根平行的副軸)，設(shè)置在這些軸上的是彼此嚙合的齒輪副，并且其中，齒輪副中的一個(gè)齒輪在旋轉(zhuǎn)中剛性連接到(主或副)軸中的一個(gè)，而齒輪副中的另一個(gè)齒輪安裝在另一根軸上空轉(zhuǎn)。
[0003]因此，前進(jìn)檔傳動(dòng)比通過(guò)總是彼此嚙合的齒輪獲得，所述齒輪借助于將在旋轉(zhuǎn)中的空轉(zhuǎn)輪連接到相應(yīng)的軸的接合裝置而將運(yùn)動(dòng)選擇性地傳輸至車輛的車輪。在手動(dòng)操作的變速箱中，如在分支領(lǐng)域中的技術(shù)人員所熟知的，所述裝置是經(jīng)另外具有叉形端的拔叉致動(dòng)的同步器，所述叉形端用作與選擇裝置的接口，用于檔位的接合。
[0004]關(guān)于倒檔傳動(dòng)比，它們一般利用并非總是彼此嚙合的齒輪來(lái)獲得，并且包括傳輸給車輛的車輪的運(yùn)動(dòng)方向的反向所需的另一速度級(jí)。該另一速度級(jí)一般使用在平行于主軸和副軸的軸上軸向可移動(dòng)的空轉(zhuǎn)輪來(lái)獲得。所述空轉(zhuǎn)輪被制成與一對(duì)齒輪嚙合，其中一個(gè)齒輪在主軸上并且另一個(gè)齒輪在副軸上，從而獲得倒檔傳動(dòng)比。
[0005]因此，倒檔的接合操作存在于使上述空轉(zhuǎn)輪軸向移動(dòng)，直至獲得與限定倒檔傳動(dòng)比的其它兩個(gè)齒輪的嚙合為止。應(yīng)注意的是，在本描述中，術(shù)語(yǔ)“倒檔”、“倒檔齒輪”以及“倒檔傳動(dòng)比”被使用為具有等同意義。
[0006]在所述操作中可能發(fā)生的是，作為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在對(duì)應(yīng)于(不久之前接合的)前進(jìn)檔的方向上停止之后旋轉(zhuǎn)的慣性的結(jié)果，變速箱的主軸具有非零轉(zhuǎn)速。這在車輛完全靜止的情況下有時(shí)也發(fā)生。
[0007]變速箱的主軸的殘余轉(zhuǎn)速的存在會(huì)導(dǎo)致在倒檔傳動(dòng)比的空轉(zhuǎn)輪的嚙合上的困難。
[0008]結(jié)果，在倒檔的接合期間，由于在空轉(zhuǎn)輪的齒與其余兩個(gè)倒檔齒輪的齒之間的反復(fù)沖擊而存在典型的尖叫噪聲。
[0009]為了克服所述問(wèn)題，在針對(duì)獲得仍然具有殘余轉(zhuǎn)速的變速箱的主軸的制動(dòng)的現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)提出了廣泛的解決方案，以便促進(jìn)形成限定倒檔傳動(dòng)比的運(yùn)動(dòng)鏈的一部分的空轉(zhuǎn)輪的軸向嚙合。在許多情況下，所述制動(dòng)通過(guò)利用前進(jìn)檔傳動(dòng)比的同步器來(lái)獲得。
[0010]然而，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前可用的解決方案對(duì)變速箱的布局和變速箱的部件以及對(duì)制造必需的部件所需的裝備具有不可忽視的影響。
[0011]因此，關(guān)于現(xiàn)有變速箱的任何已知的解決方案的實(shí)施有些不便，因?yàn)閷⒊惺軓?fù)雜化以及成本的增加以使在倒檔嚙合上的偶發(fā)困難達(dá)到最終可容忍的程度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的在于解決上述技術(shù)問(wèn)題。在所討論的情況下，本發(fā)明的目的在于提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的變速箱的檔位的選擇和接合的裝置，該裝置使得能夠消除倒檔傳動(dòng)比的接合的困難并且可在對(duì)變速箱本身的布局、結(jié)構(gòu)和成本具有最小影響的情況下適于已經(jīng)在生產(chǎn)的變速箱。
[0013]本發(fā)明的目的由一種用于機(jī)動(dòng)車輛變速箱的檔位的選擇和接合的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，該裝置具有形成所附權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)的主題的特征，所述權(quán)利要求形成本文中提供的與本發(fā)明相關(guān)的技術(shù)教導(dǎo)的整體部分。
[0014]特別地，本發(fā)明的目的由具有在本描述的開始列出的所有特征的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且其特征還在于，用于引導(dǎo)選擇遮罩的所述裝置被成形為使得在接合指形件在倒檔接合之前朝極限位置的軸向行程期間，所述選擇遮罩被迫臨時(shí)移動(dòng)到旋轉(zhuǎn)位置中，其中所述選擇遮罩的指形件中的至少一個(gè)使用于致動(dòng)變速箱的前進(jìn)檔的元件中的至少一個(gè)致動(dòng)，使得促使變速箱的主軸的旋轉(zhuǎn)停止，并且因此實(shí)現(xiàn)倒檔的隨后的規(guī)則且無(wú)聲的接合。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明，這些附圖完全提供成作為非限制性實(shí)例，并且其中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的裝置的部分截面透視圖；
圖2是根據(jù)圖1的箭頭II的視圖；
圖3是根據(jù)圖2的箭頭III的視圖；
圖4是根據(jù)圖3的箭頭IV的透視圖；
圖5是對(duì)應(yīng)于圖3的視圖的但是示出不同的操作狀況的放大圖；
圖6是對(duì)應(yīng)于圖5的視圖的但是又示出另一操作狀況的透視圖，大致對(duì)應(yīng)于圖3的視
圖；
圖7是根據(jù)圖2的跡線VI1-VII的截面圖；并且 圖8是根據(jù)圖6的箭頭VIII的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]在圖1中，附圖標(biāo)記I總體上指示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的用于機(jī)動(dòng)車輛的變速箱的檔位的選擇和接合的裝置。
[0017]裝置I包括固定至在圖1中或者在隨后的圖中未示出的變速箱的殼體的固定殼體2。
[0018]固定在殼體2內(nèi)并緊靠在相對(duì)面3上的是引導(dǎo)元件4，具體地導(dǎo)板，包括引導(dǎo)區(qū)5和導(dǎo)軌6。
[0019]在本文中所描述的優(yōu)選實(shí)施例中，導(dǎo)板4是大致L形的并且具有: 在第一活板(flap)上的引導(dǎo)區(qū)5和導(dǎo)軌6 ;以及 在第二活板上的磨損凹槽(fretted groove)6C。
[0020]特別地參照?qǐng)D3和圖5，在示出的優(yōu)選實(shí)施例(也對(duì)應(yīng)于其余圖的視圖)中，引導(dǎo)區(qū)5采取狹槽的形式，包括具有第一寬度D5的第一伸展部A5和由B5指示的第二伸展部，該第二伸展部替代地相對(duì)于寬度D5具有增加量δ 5的寬度。清楚地，可在可以說(shuō)“隱蔽的(blind)”引導(dǎo)區(qū)上重新產(chǎn)生相同的幾何形狀，諸如凸輪軌(狹槽5替代地是“開口的”，因?yàn)樗秦炌íM槽)。
[0021]導(dǎo)軌6包括主動(dòng)(active)伸展部B6接合在其上的中性(neutral)伸展部A6。中性伸展部A6具有相對(duì)于軸線Xl大致平行的展開部，而主動(dòng)伸展部B6限定相對(duì)于中間伸展部A6的偏差和隨后的重新對(duì)準(zhǔn)。清楚地，由延伸部B6限定的偏差具有橫向于軸線Xl的第一分量和與其平行的第二分量。
[0022]在該實(shí)施例中，主動(dòng)伸展部B6位于凸輪軌6的一端，并且根據(jù)上文，該主動(dòng)伸展部B6具有再次終止于中性伸展部A6的路徑上的路徑，即使不存在中性伸展部A6的任何進(jìn)一步的延伸。在其它實(shí)施例中，(例如，為了補(bǔ)償任何游隙或操作公差)，能夠獲得總體上更長(zhǎng)的中性伸展部，使得主動(dòng)伸展部6能接合在兩個(gè)中性伸展部A6之間。
[0023]由伸展部B6形成的相對(duì)于中性伸展部A6的在橫向方向上的最大偏差由δ6指示。量δ 5被選擇作為量δ 6的函數(shù),優(yōu)選地具有等值。
[0024]殼體2還包括用作用于第一套管8和第二套管9的底座的一對(duì)管狀終端6、7。被接納在套管8、9內(nèi)的是總體上由附圖標(biāo)記10指示的控制軸，并且該控制軸具有被接納在套管8內(nèi)并且突出到端子6以外的第一端和被接納在套管9內(nèi)并且被包含在端子7內(nèi)的第二端。
[0025]此外，安裝在端子7上的是用于檢測(cè)控制軸10的端位置的傳感器11?？刂戚S10還橫穿包括兩個(gè)指形件13、14的選擇遮罩(selection mask) 12,該兩個(gè)指形件面對(duì)并且彼此相對(duì)并且為大致L形的。設(shè)置在所述指形件中的每個(gè)指形件的側(cè)面上的是通孔15(參見圖8)。設(shè)置在指形件13、14中的每個(gè)指形件上的通孔15是同軸的并且限定與控制軸10的軸線相一致的主軸線XI。相對(duì)于指形件13、14設(shè)置在相反側(cè)上的是圓柱形短軸15A，該圓柱形短軸15A具有在選擇遮罩12內(nèi)突出的一端并且攜載安裝在彈簧上的滾珠。螺柱15A可移動(dòng)地容納在狹槽5內(nèi)。
[0026]同樣地，設(shè)置在選擇遮罩12上的是接合在導(dǎo)軌6內(nèi)的具有圓形截面(即，具有圓柱形狀)的銷15B。優(yōu)選地，短軸15A和銷15B被機(jī)械地應(yīng)用于選擇遮罩12上。短軸15A和銷15B具有平行軸線，并且短軸15A使用其自身軸線限定由Zl指示并且(優(yōu)選地)正交于軸線Xl的裝置的第二軸線。
[0027]接合轂16被容納在選擇遮罩12內(nèi)并且配合在控制軸10上并且旋轉(zhuǎn)地連接到控制軸10。接合轂16包括優(yōu)選地采取具有圓形側(cè)面18的扁平指形件的形式的徑向接合指形件17。
[0028]接合轂16還包括在與軸線Xl正交的方向上延伸的一對(duì)徑向肩部19。此外，徑向肩部19沿著軸線Xl軸向地間隔開。
[0029]最后，完成接合轂是:
頂部20，該頂部20支承具有圓柱形截面的軸向凹槽，由短軸15A支承的滾珠接合在其內(nèi)；以及
銷23，該銷23接合在磨損凹槽6C中并且相對(duì)于徑向肩部19設(shè)置在接合轂16的相對(duì)側(cè)上。
[0030]第一致動(dòng)元件25在其與面對(duì)傳感器11的一端相反的一端處旋轉(zhuǎn)地連接至控制軸。第一致動(dòng)元件25優(yōu)選地被制成搖桿，該搖桿具有:慣性質(zhì)量26，該慣性質(zhì)量設(shè)定在該搖桿的第一端；以及球頭銷27，該球頭銷27固定到第二端，并且被構(gòu)造用于與連接至變速桿的Bowden類型的金屬纜聯(lián)接。
[0031]由附圖標(biāo)記28指示的第二致動(dòng)元件替代地可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體2上。致動(dòng)元件28是在第一端處樞轉(zhuǎn)地連接至殼體2并且在第二端處支承球頭銷29的搖桿。和球頭銷27一樣,銷29也被構(gòu)造成用于連接到被連接至變速桿的Bowden纜線。
[0032]另外，致動(dòng)元件28旋轉(zhuǎn)地連接至銷30，在與搖桿28相反的一端處，銷30具有指形件31，該指形件31具有配合在接合轂12的徑向肩部19之間的帶有圓形側(cè)面的頭部。
[0033]控制軸10借助于第一彈性定位元件32和第二彈性定位部件33被保持在中性位置，所述第一彈性定位部件32和第二彈性定位部件33相對(duì)于選擇遮罩12設(shè)定在相對(duì)側(cè)上，并且在一端處支承在殼體2上和在另一端處支承在對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)套管34上，該引導(dǎo)套管34進(jìn)而支承在指形件13、14中對(duì)應(yīng)的一個(gè)指形件上。
[0034]參考圖2，裝置I被設(shè)置用于與接合在執(zhí)行各種傳動(dòng)比的接合的同步器上的多個(gè)叉形致動(dòng)元件聯(lián)接。
[0035]在所討論的情況下，在圖2中，可注意到，選擇遮罩的指形件13和14如何定位在分別由附圖標(biāo)記Fl/2、F3/4、F5/6(用于前進(jìn)檔的接合)和FRM(用于倒檔的接合)指示的第一叉形致動(dòng)元件、第二叉形致動(dòng)元件、第三叉形致動(dòng)元件、以及第四叉形致動(dòng)元件的叉形端之間(此外，在圖7的截面圖中可見)。各叉形端限定徑向接合指形件17的聯(lián)接底座。
[0036]各元件Fl/2、F3/4、F5/6在對(duì)應(yīng)于屬于相同的選擇平面的變速箱的兩個(gè)相應(yīng)前進(jìn)檔的接合的兩個(gè)極限位置之間可移動(dòng)(數(shù)字指示前進(jìn)檔傳動(dòng)比是多少；1用于第一檔、2用于第二檔、等等)。
[0037]致動(dòng)元件FRM則與用于倒檔的接合的機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)。
[0038]先前提及的磨損凹槽6C再現(xiàn)致動(dòng)元件Fl/2、F3/4、F5/6、FRM的選擇平面和極限位置的序列。
[0039]下面描述裝置I的操作。
[0040]參考圖1，箭頭S和E分別表示控制軸10的選擇的移動(dòng)和接合的移動(dòng)，該控制軸10相對(duì)于殼體2可旋轉(zhuǎn)地安裝(套管8、9)并且軸向地可移動(dòng)。選擇移動(dòng)S是沿著軸線Xl并且借助于第二致動(dòng)元件28受到控制。在所討論的情況下，第二致動(dòng)元件28可繞軸線Z2旋轉(zhuǎn)地致動(dòng)，以引起沿著接合轂16的軸線Xl的平移，其沿著選擇遮罩12和控制軸10拉動(dòng)。這是可能的，因?yàn)橹聞?dòng)元件28的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致被接合在徑向側(cè)面之間的指形件31的對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)，其引起輪轂16的平移。以這種方式，徑向接合指形件17將被接合在其內(nèi)的致動(dòng)元件的叉形端被選擇。注意的是，指形件13和14被成形為使得它們也配合在不與所期望的選擇對(duì)應(yīng)的各個(gè)致動(dòng)元件的叉形端的側(cè)面之間。換言之，只要指形件13、14阻止其叉形端沒有占據(jù)對(duì)應(yīng)于徑向接合指形件17的位置的致動(dòng)元件的軸向平移，所述指形件13、14就防止兩個(gè)檔位的意外和同時(shí)的接合。[0041]如此時(shí)將描述地，徑向指形件17大致被構(gòu)造成:在控制用于變速箱的致動(dòng)的元件的接合移動(dòng)期間，在兩個(gè)指形件之間所組成的空間內(nèi)、尤其地在該兩個(gè)指形件的面對(duì)的端部之間所構(gòu)成的空間內(nèi)擺動(dòng)。
[0042]接合移動(dòng)借助于在軸10上給予旋轉(zhuǎn)的第一致動(dòng)元件25而受到控制，這導(dǎo)致接合轂本身的同等旋轉(zhuǎn)。這也引起被接合在致動(dòng)元件Fl/2、F3/4、F5/6或FRM的叉形端中的一個(gè)叉形端中的徑向接合指形件17繞軸線Xl的同等旋轉(zhuǎn)。徑向接合指形件的旋轉(zhuǎn)則引起致動(dòng)元件朝其極限位置的軸向平移，這引起對(duì)應(yīng)檔位的接合。
[0043]參考圖3和圖4，在選擇移動(dòng)期間，短軸15A在狹槽5內(nèi)被引導(dǎo)，同時(shí)銷15B在導(dǎo)軌6內(nèi)被引導(dǎo)。為了通過(guò)裝置I 一直確保選擇和接合的正確移動(dòng)，銷23隨接合轂16可移動(dòng)并且在磨損凹槽6C內(nèi)被引導(dǎo)。以這種方式，防止由于卡住而引起的變速箱的任何不規(guī)則的操作。
[0044]只要選擇和接合運(yùn)動(dòng)在與前進(jìn)檔相關(guān)聯(lián)的選擇平面內(nèi)進(jìn)行，短軸15A和銷15B就在伸展部A5和A6內(nèi)沿著軸線Xl移動(dòng)。
[0045]如不是操作所需的公差，短軸15A的直徑大致等于寬度D5:以這種方式，由于由狹槽5的側(cè)面所提供的引導(dǎo)，所以防止選擇遮罩12繞軸線Xl的任何旋轉(zhuǎn)和/或擺動(dòng)。因此，選擇遮罩12在橫向方向上被雙重地約束(控制軸和狹槽5)，并且因此不能旋轉(zhuǎn)。圖5特別地示出了銷15B是在對(duì)應(yīng)于空轉(zhuǎn)的狀況以及對(duì)應(yīng)于第三和第四檔接合的狀況的位置中的狀況；即，不存在選擇遮罩的任何橫向運(yùn)動(dòng)。
[0046]除沿著軸線Xl的位置外，上述情形適用于其他的前進(jìn)檔。實(shí)際上，可聲明的是，短軸15A和銷15B對(duì)于所有前進(jìn)檔處于靜止位置。
[0047]為此，在圖5中使用假想線表示的是銷15B呈現(xiàn)在其余前進(jìn)檔傳動(dòng)比的選擇平面上的位置。前進(jìn)檔傳動(dòng)比已經(jīng)由在括弧中出現(xiàn)的對(duì)應(yīng)的遞進(jìn)羅馬數(shù)字(1、I1、II1、IV、V、VI)指示。在必要時(shí)，倒檔由RM指示。
[0048]因此，在圖5中的銷15B的右側(cè)上可見的是，當(dāng)使徑向接合指形件17達(dá)到與第一檔(I)和第二檔(II)相關(guān)聯(lián)的選擇平面中時(shí)銷15B呈現(xiàn)的位置，S卩，在致動(dòng)元件F1/2的叉形端上獲得的聯(lián)接底座中，而在左側(cè)上可見的是，當(dāng)使徑向接合指形件17達(dá)到與第五檔(V)和第六檔(VI)相關(guān)聯(lián)的選擇平面中時(shí)由銷15B呈現(xiàn)的位置，S卩，在對(duì)應(yīng)于在致動(dòng)元件F5/6的叉形端上獲得的聯(lián)接底座的位置中。當(dāng)上述檔位中的一個(gè)檔位在選擇移動(dòng)之后被接合時(shí)，銷的位置不改變。
[0049]因此，與前進(jìn)檔相關(guān)聯(lián)的平面中的任何一個(gè)平面的選擇在橫向于軸線Xl方向上不涉及銷15B和短軸15A的任何移位。
[0050]向?qū)к?的最左側(cè)可看到的是在倒檔的接合操縱的結(jié)尾時(shí)銷15B的最終位置。在從與第五和第六前進(jìn)檔相關(guān)聯(lián)的選擇平面經(jīng)過(guò)至與倒檔傳動(dòng)比RM相關(guān)聯(lián)的選擇平面中，銷15B必須移動(dòng)通過(guò)主動(dòng)伸展部B6。
[0051]在該步驟中所出現(xiàn)的事情在圖6中示出:銷15B在橫向于軸線Xl的方向上以等于δ 6的量移位。短軸15Α已經(jīng)完成相同的移位，由于在對(duì)應(yīng)于倒檔傳動(dòng)比的平面的選擇之后的較大的軸向移位，所以短軸15Α現(xiàn)在位于伸展部Β5內(nèi)，并且特別地被容納在由寬度D5增加量S 5所產(chǎn)生的區(qū)域中。
[0052]總之，在圖7的附加幫助下，可聲明的是，中間伸展部Α6必須具有至少等于控制軸10的軸向行程的長(zhǎng)度(在未被主動(dòng)伸展部B6中斷的部分中)，所述軸向行程為將徑向接合指形件17從用于聯(lián)接在與第一對(duì)前進(jìn)檔(在此處，V、VI)操作地相關(guān)聯(lián)的第一致動(dòng)元件(在此處，F(xiàn)5/6)上的第一底座帶到用于聯(lián)接與第二對(duì)前進(jìn)檔(在此處，1、II)相關(guān)聯(lián)的第二致動(dòng)元件(在此處，F(xiàn)1/2)的第二底座所需，其中所述第一和第二聯(lián)接底座以與前進(jìn)檔傳動(dòng)比操作地相關(guān)聯(lián)的致動(dòng)元件的相鄰聯(lián)接底座的序列占據(jù)極限位置。在圖7中，聯(lián)接底座的序列由致動(dòng)元件Fl/2、F3/4和F5/6的叉形端(在橫截面中可見)限定:因此，伸展部A6必須具有至少足夠用選擇遮罩12覆蓋聯(lián)接底座F1/2與F5/6之間的距離的長(zhǎng)度。
[0053]因此，狹槽5在短軸15A位于第五和第六前進(jìn)檔的選擇平面與倒檔的選擇平面之間的過(guò)渡區(qū)域中的伸展部中寬度增加，因?yàn)檎窃谒鰠^(qū)域中銷15B開始橫穿主動(dòng)伸展部B6。
[0054]圖7和圖8示出選擇遮罩12的當(dāng)短軸15A在橫向于軸線Xl的方向上從其靜止位置偏移時(shí)的位置。
[0055]選擇遮罩12經(jīng)由控制軸10被有效地鉸鏈連接在軸線Xl處。因此，在橫向于短軸15A的軸線Xl的方向上的移位導(dǎo)致選擇遮罩12繞軸線Xl本身的角度α的旋轉(zhuǎn)。
[0056]在與短軸15Α相反的端部處，以上引起指形件13、14 (特別地，它們的端部)在由圖7中的箭頭T所指示的方向上的平移(相對(duì)于軸線Xl再一次橫穿)，所述指形件13、14接合在致動(dòng)元件Fl/2、F3/4和F5/6的叉形端部?jī)?nèi)。圖7的假想線表示選擇遮罩12的偏移位置和致動(dòng)元件Fl/2、F3/4和F5/6的對(duì)應(yīng)偏移位置。
[0057]注意，只要指形件13優(yōu)選地具有倒角130，與倒檔相關(guān)聯(lián)的致動(dòng)元件FRM就不經(jīng)歷由選擇遮罩12引起的任何移位，該倒角130除了適應(yīng)接合指形件17的正常移動(dòng)外(尤其是在涉及不同的選擇平面之間的通道的接合操縱中)，還避免在指形件13本身與元件FRM的叉形端之間的任何接觸。倒角130的典型尺寸在如下范圍內(nèi)選擇:
在8謹(jǐn)X 10與l(tomX 10之間，以及 在8_X20與10_X20之間。
[0058]相反地，元件Fl/2、F3/4和F5/6在一個(gè)方向上并在傾向于引起第二、第四、以及第六前進(jìn)檔的接合的指向平移。
[0059]因此，在此處示出的實(shí)施例中，僅指形件14作用于致動(dòng)元件Fl/2、F3/4和F5/6。然而，在一些變體中，指形件13、14兩者均可作用于致動(dòng)元件。此外，能夠通過(guò)指形件14使致動(dòng)元件中的僅一個(gè)致動(dòng)元件移位。在這種情況下，指形件14必須具有成形使得僅與將被移位的致動(dòng)元件形成接觸。
[0060]選擇量δ 6，使得元件Fl/2、F3/4和F5/6的移位僅足以完成各個(gè)齒輪的同步的步驟，這引起變速箱的仍然在旋轉(zhuǎn)中的主軸的制動(dòng)，但不足以產(chǎn)生實(shí)際接合。為此，量S6優(yōu)選地被包括在1.5mm - 2.5mm的范圍內(nèi)。
[0061]對(duì)此的原因是，目的僅在于使用同步器作為錐面制動(dòng)器使變速箱中的主軸制動(dòng)，以便使得能夠?qū)崿F(xiàn)倒檔的隨后的規(guī)則且無(wú)聲(silent)的接合。
[0062]注意，當(dāng)致動(dòng)元件Fl/2、F3/4和F5/6經(jīng)歷朝與第二、第四、以及第六檔的接合相關(guān)聯(lián)的相應(yīng)端位置的移位時(shí)，徑向接合指形件17尚未位于元件FRM的叉形端處。因此，主動(dòng)伸展部B6的位置引起選擇遮罩在元件Fl/2、F3/4和F5/6上相對(duì)于倒檔的接合的作用提前。再次，換言之，選擇遮罩12和徑向接合指形件17處于在倒檔的接合之前的極限位置中。[0063]在圖8中，可注意到短軸15A的靜止位置和偏移位置，其中偏移位置由與短軸15A的軸線相關(guān)聯(lián)的附圖標(biāo)記Ζ1指示。[0064]因此，在接合轂的選擇遮罩的軸向方向上存在為使徑向接合指形件17達(dá)到對(duì)應(yīng)于元件FRM的叉形端的位置的進(jìn)一步的移位。這再次使銷15B達(dá)到與導(dǎo)軌6的中性伸展部對(duì)準(zhǔn)的位置，這因而使短軸15A返回到靜止位置。為此，因此，對(duì)于主動(dòng)伸展部B6需要相對(duì)于中性伸展部A6限定偏差和后續(xù)的重新對(duì)準(zhǔn)。
[0065]發(fā)生的是選擇遮罩12的旋轉(zhuǎn)，其使短軸15A從偏移位置返回至靜止位置，并引起短軸15A在一個(gè)方向上并具有與指形件13、14的指向T相反的指向T’的平移。
[0066]這將解除對(duì)致動(dòng)元件Fl/2、F3/4和F5/6的作用，使它們返回到在兩個(gè)相應(yīng)的極限位置之間中間的位置(空轉(zhuǎn)位置)。
[0067]這樣，不可能完成第二、第四、以及第六前進(jìn)檔的接合，但同時(shí)仍然具有殘余轉(zhuǎn)速的變速箱的軸已被制動(dòng)，以便為倒檔的接合創(chuàng)造最佳條件，因此，這可使用常用方式、即通過(guò)僅控制接合轂16的旋轉(zhuǎn)以使致動(dòng)元件FRM朝著其(單個(gè))極限位置(來(lái)完成倒檔齒輪的接合)。
[0068]此外，可注意的是，在本文中所描述的實(shí)施例中，導(dǎo)軌6已經(jīng)被成形使得銷15B的偏移導(dǎo)致指形件13、14的旨在引起偶數(shù)編號(hào)的前進(jìn)檔(第二、第四、以及第六檔)的接合的作用。
[0069]當(dāng)然，通過(guò)使由主動(dòng)伸展部B6所產(chǎn)生的偏差的指向反向，在倒檔的選擇操縱中，可以使指形件13、14的作用在將引起奇數(shù)檔(第一、第三、以及第五檔)的接合的指向上。
[0070]因此，明顯的是，從制造簡(jiǎn)易性和降低成本的觀點(diǎn)來(lái)看，本文提出的解決方案在其隨后于現(xiàn)有變速箱上的實(shí)現(xiàn)時(shí)是特別便利的。
[0071]本領(lǐng)域的技術(shù)人員將了解，部件如何保持基本不變，并且相對(duì)于常用致動(dòng)裝置需要作出的僅有的增加和/或修改包括:
導(dǎo)軌6的提供；
將銷15B聯(lián)接至選擇遮罩(可能通過(guò)產(chǎn)生支架，如圖中所示)；
狹槽5的局部加寬；以及
在指形件13上或其延伸部上的倒角130的產(chǎn)生(如果它已經(jīng)存在，但具有不適合于應(yīng)用的尺寸)。
[0072]相對(duì)于沒有上述元件的(已知類型的)正常生產(chǎn)版本，所述修改對(duì)裝置I的總成本的影響從整個(gè)車輛的經(jīng)濟(jì)性來(lái)看明顯是可忽略的，并且相對(duì)于已普遍用于生產(chǎn)線的裝備不需要任何特別或附加的裝備。
[0073]此外，在一些變體中，對(duì)于選擇遮罩能夠具有在上面指示的優(yōu)選范圍之外的尺寸的倒角130。在這種情況下，將存在生產(chǎn)進(jìn)一步的簡(jiǎn)化(例如，因?yàn)橐呀?jīng)被用于正常生產(chǎn)的尺寸將被保持)，但是對(duì)于選擇遮罩12，在主軸的制動(dòng)期間，同樣能夠?qū)χ聞?dòng)元件FRM施加輕微作用。然而，只要元件FRM的任何可能的周向移位不導(dǎo)致倒檔的任何接合，所述作用就不會(huì)具有任何效果。實(shí)際上，關(guān)于操作將無(wú)任何改變:實(shí)際作用(即，具有有效的作用)始終施加在用于使前進(jìn)檔致動(dòng)的一個(gè)或多個(gè)元件上。
[0074]此外，注意的是，根據(jù)本發(fā)明的有利的方面，基于下面概述的考慮，能夠進(jìn)一步減小對(duì)接合裝置的適應(yīng)的成本的影響。[0075]狹槽5和導(dǎo)軌6實(shí)際上限定用于選擇遮罩12的引導(dǎo)裝置，并且特別地在凸輪軌6的情況下，狹槽5和導(dǎo)軌6被成形為使得:在接合指形件17在倒檔的接合之前朝極限位置的軸向行程期間，選擇遮罩12被迫臨時(shí)移動(dòng)到旋轉(zhuǎn)位置中，其中選擇遮罩12的指形件13、14中的至少一個(gè)指形件使用于使前進(jìn)檔致動(dòng)的元件中的至少一個(gè)元件致動(dòng)。因此，這引起變速箱的主軸的旋轉(zhuǎn)的停止，并且因此使得能夠?qū)崿F(xiàn)倒檔的后續(xù)無(wú)聲的接合。
[0076]基于上文，在本文所描述的實(shí)施例的變體中，能夠提供狹槽5，使得狹槽5同樣執(zhí)行導(dǎo)軌6的功能，即，通過(guò)將狹槽5成形為具有恒定寬度，并且使得狹槽5本身限定具有與導(dǎo)軌6的中性伸展部A6和偏離伸展部B6相同的特征和相同的功能的中性伸展部和偏離伸展部。
[0077]這樣，甚至能夠避免銷15B的安裝和凸輪軌6的產(chǎn)生。其僅是修改形成狹槽5的切削工具的路徑的問(wèn)題，別無(wú)其它。
[0078]當(dāng)然，在從而不偏離如在所附權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，相對(duì)于在本文已經(jīng)描述和示出的內(nèi)容可廣泛地改變構(gòu)造和實(shí)施例的細(xì)節(jié)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛變速箱的檔位的選擇和接合的裝置(1)，包括: 殼體⑵； 相對(duì)于所述殼體(2)可旋轉(zhuǎn)地安裝且軸向地可移動(dòng)的控制軸(10);以及 被安裝在所述控制軸(10)上并且相對(duì)于所述控制軸旋轉(zhuǎn)地連接的接合轂(16)，所述接合轂(16)具有徑向接合指形件(17)，用于控制所述變速箱的檔位(1、I1、II1、IV、V、VI)的致動(dòng)元件(Fl/2、F3/4、F5/6、FRM)， 其中，所述徑向接合指形件(17)被構(gòu)造成在由選擇遮罩(12)的兩個(gè)指形件(13、14)之間構(gòu)成的空間中擺動(dòng)，所述選擇遮罩(12)被安裝在所述控制軸(10)上并且隨所述控制軸還軸向地可移動(dòng)；以及 所述選擇遮罩(12)的引導(dǎo)裝置(5、6)，所述引導(dǎo)裝置用于相對(duì)于所述殼體(2)引導(dǎo)所述選擇遮罩，使得:當(dāng)檔位被接合時(shí)，所述選擇遮罩不跟隨所述控制軸(10)的旋轉(zhuǎn)和所述接合轂(16)的旋轉(zhuǎn)， 所述裝置的特征在于:所述選擇遮罩(12)的所述引導(dǎo)裝置被成形為使得:在接合指形件(17)的在所述倒檔的接合之前朝極限位置的軸向行程期間，所述選擇遮罩(12)被迫臨時(shí)移動(dòng)到旋轉(zhuǎn)位置中，其中，所述選擇遮罩(12)的指形件(13、14)中的至少一個(gè)指形件使所述變速箱的前進(jìn)檔的致動(dòng)元件中的至少一個(gè)致動(dòng)元件致動(dòng)，以引起所述變速箱的主軸的旋轉(zhuǎn)停止，并且因此能實(shí)現(xiàn)所述倒檔的隨后的規(guī)則且無(wú)聲的接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(I)，其中所述引導(dǎo)裝置包括: 狹槽(5)，其包括具有第一寬度(D5)的第一伸展部(A5)和相對(duì)于所述第一寬度(D5)具有增加的寬度(5 5)的第二伸展部(B5);以及 導(dǎo)軌(6)，由所述選擇遮罩(12)支承的銷(15B)接合在所述導(dǎo)軌內(nèi)，其中所述導(dǎo)軌(6)包括:中性伸展部(A6)，其具有與所述控制軸(10)的主軸線平行的展開部；和主動(dòng)伸展部(B6)，其限定相對(duì)于所述中性伸展部(A6)的偏差(δ6)以及與所述中性伸展部(Α6)的隨后的重新對(duì)準(zhǔn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置(I)，其中所述狹槽(5)的第二伸展部(Β5)具有相對(duì)于所述第一寬度(D5)增加量(δ 5)的寬度，所述量(δ 5)對(duì)應(yīng)于由所述主動(dòng)伸展部(Β6)相對(duì)于所述中性伸展部(Α6)限定的最大偏差(δ6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置(I)，其中所述選擇遮罩(12)包括在所述狹槽(5)內(nèi)可移動(dòng)的短軸(15Α)，并且 其中，當(dāng)所述銷(15Β)移動(dòng)通過(guò)所述主動(dòng)伸展部(Β6)時(shí)，所述短軸(15Α)位于所述狹槽(5)的所述第二伸展部(Β5)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3和4中的任一項(xiàng)所述的裝置(I)，其中所述最大偏差(δ6)被包括在1.5mm - 2.5mm的范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中的任一項(xiàng)所述的裝置(I)，其中所述中性伸展部(A6)具有至少等于所述控制軸(10)的軸向行程的長(zhǎng)度，所述軸向行程為將所述徑向接合指形件(17)從在與第一對(duì)前進(jìn)檔(V、VI)操作地相關(guān)聯(lián)的第一致動(dòng)元件(F5/6)上的第一聯(lián)接底座帶入到與第二對(duì)前進(jìn)檔(1、II)相關(guān)聯(lián)的第二致動(dòng)元件(F1/2)的第二聯(lián)接底座所需，其中所述第一聯(lián)接底座和第二聯(lián)接底座占據(jù)與前進(jìn)檔傳動(dòng)比(1、I1、II1、IV、V、VI)操作地相關(guān)聯(lián)的致動(dòng)元件的相鄰聯(lián)接底座的序列中的極限位置。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置(I)，還包括固定到所述殼體(2)的導(dǎo)板(4)，所述導(dǎo)板(4)是大致L形的并且具有: 在第一活板上的所述引導(dǎo)裝置(5、6);以及 在第二活板上的磨損凹槽(6C)，其再現(xiàn)所述致動(dòng)元件(F1/2、F3/4、F5/6、FRM)的選擇平面和極限位置的序列， 其中，由所述接合轂(16)支承的銷(23)在所述磨損凹槽(60內(nèi)隨所述接合轂(16)可移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置(I)，其中，所述短軸(15A)具有與所述狹槽(5)的所述第一寬度(D5)相等的直徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(I)，其中所述指形件(13)中的一個(gè)指形件包括具有在下列范圍內(nèi)選擇的尺寸的倒角(130): 在8謹(jǐn)X 10和l(tomX 10之間；以及 在 8_X20 和 IOm mX 20 之間。
【文檔編號(hào)】F16H59/04GK103671873SQ201310324403
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月21日
【發(fā)明者】M.加拉貝洛, G.普雷格諾拉托, V.帕斯托雷洛, A.皮亞扎 申請(qǐng)人:C.R.F. 阿西安尼顧問(wèn)公司