電控機(jī)械自動(dòng)變速箱縮短換檔時(shí)間的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及變速箱領(lǐng)域，特別涉及一種電控機(jī)械自動(dòng)變速箱縮短換檔時(shí)間的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車變速箱百年的歷史中，主要經(jīng)歷了從手動(dòng)到自動(dòng)的發(fā)展過程。目前世界上使用最多的汽車自動(dòng)變速器為MT手動(dòng)式變速箱、AT液力自動(dòng)變速器、AMT電控機(jī)械自動(dòng)變速箱、CVT金屬帶式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器等型式。
[0003]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，尤其是商用車，為減輕駕駛員的駕駛疲勞強(qiáng)度，越來越多的汽車匹配了自動(dòng)變速箱，而其中電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)兼具了手動(dòng)變速箱油耗低和自動(dòng)變速箱駕駛舒適性高的優(yōu)點(diǎn)，再加上成本低廉、可靠性高、維修方便等，受到越來越多的青睞。在歐洲AMT自動(dòng)變速箱在商用車市場(chǎng)占有率接近30%，而國(guó)內(nèi)則不足I %，但是近幾年，AMT自動(dòng)變速箱在國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域迅速發(fā)展，傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱廠家紛紛推出自主的AMT自動(dòng)變速箱。由于起步較晚，國(guó)內(nèi)自主品牌的AMT自動(dòng)變速箱與國(guó)外品牌相比，在可靠性和舒適性方面還存在一定差距。
[0004]現(xiàn)有AMT電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的基本工作原理:在原機(jī)械式變速箱(手動(dòng)檔)的基礎(chǔ)上增加電控機(jī)構(gòu)(主流方案是使用兩個(gè)電機(jī))，以取代駕駛員的手動(dòng)換檔，通過電控機(jī)構(gòu)(兩個(gè)電機(jī))實(shí)現(xiàn)變速箱的摘空檔、選檔和掛檔等動(dòng)作。AMT自動(dòng)變速箱是通過增加選檔電機(jī)和換檔電機(jī)來替代駕駛員的手動(dòng)選檔和手動(dòng)換檔，因此，如圖1所示，一般其換檔的動(dòng)作與手動(dòng)檔一致，如I檔換至2檔過程:第一步是摘空檔動(dòng)作，由I檔位置拉至空檔位置；第二步是選檔動(dòng)作(同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)速同步)，空檔位置需要由第3層下降至第2層；第三步，掛檔動(dòng)作，由空檔位置拉至2檔位置，基本過程如圖2所示。
[0005]結(jié)合圖2可以發(fā)現(xiàn)，在換檔過程中第一階段(摘空擋)末期、第二階段(選檔)和第三階段(掛檔)初期均是空檔，車輛是完全處于動(dòng)力丟失的階段，而動(dòng)力丟失對(duì)車輛舒適性影響很大，因此，通過自動(dòng)換檔過程總時(shí)間的多少，即可評(píng)價(jià)AMT的舒適性:總時(shí)間越小，可能就感覺不到換檔過程，舒適性越高；總時(shí)間越大，動(dòng)力丟失時(shí)間越長(zhǎng)，動(dòng)力性越差，舒適性就越差。
[0006]例如目前絕大部分的AMT自動(dòng)變速箱的換檔過程均如上所述依次進(jìn)行，并且由于硬件條件限制，各個(gè)階段的時(shí)間很難縮短。通過統(tǒng)計(jì)，一般商用車的AMT自動(dòng)變速箱換檔時(shí)間分布如下:摘空擋0.3-0.4s，選檔0.5-0.6s，掛檔0.3-0.4s。整個(gè)換檔過程在1.1-1.4s左右。通過實(shí)車測(cè)試感覺，這個(gè)過程動(dòng)力丟失還是比較明顯，需要進(jìn)一步進(jìn)行對(duì)AMT自動(dòng)變速箱的換檔過程進(jìn)行策略優(yōu)化。
[0007]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種步驟簡(jiǎn)單合理的電控機(jī)械自動(dòng)變速箱縮短換檔時(shí)間的方法，該電控機(jī)械自動(dòng)變速箱縮短換檔時(shí)間的方法根據(jù)機(jī)械式變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及電控?fù)Q檔與手動(dòng)換檔的區(qū)別，把原手動(dòng)換檔依次進(jìn)行的各換檔階段，通過電控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)(兩個(gè)電機(jī))重疊進(jìn)行，即摘空檔(換檔電機(jī)工作)末期已經(jīng)在空檔位置了，可以開始選檔動(dòng)作(選檔電機(jī)工作)；選檔末期，可以開始掛檔動(dòng)作(換檔電機(jī)工作)，能夠縮短換檔過程總時(shí)間，換檔過程的動(dòng)力丟失感覺明顯減弱，車輛舒適性得到顯著提高。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明提供了一種電控機(jī)械自動(dòng)變速箱縮短換檔時(shí)間的方法，包括以下步驟:首先，摘空檔階段；該摘空檔階段由所處檔位置拉至空檔位置；所述摘空檔階段的末期處在空檔位置；其次，選檔階段；該選檔階段的空檔位置需要由所處層下降至目標(biāo)層；所述選檔階段的選檔動(dòng)作開始于處在空檔位置的所述摘空檔階段的末期；該選檔階段處在空檔位置；最后，掛檔階段；該掛檔階段由空檔位置拉至目標(biāo)檔位置；該掛檔階段的初期處在空檔位置，所述掛檔階段的掛檔動(dòng)作開始于處在空檔位置的所述選檔階段的末期。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，摘空檔階段的摘空檔動(dòng)作通過換檔電機(jī)工作完成。
[0011]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，選檔階段的選檔動(dòng)作通過選檔電機(jī)工作完成。
[0012]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，掛檔階段的掛檔動(dòng)作通過換檔電機(jī)工作完成。
[0013]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，該電控機(jī)械自動(dòng)變速箱縮短換檔時(shí)間的方法的換檔過程用時(shí)0.7-1.0s。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該電控機(jī)械自動(dòng)變速箱縮短換檔時(shí)間的方法根據(jù)機(jī)械式變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及電控?fù)Q檔與手動(dòng)換檔的區(qū)別，把原手動(dòng)換檔依次進(jìn)行的各換檔階段，通過電控?fù)Q檔機(jī)構(gòu)(兩個(gè)電機(jī))重疊進(jìn)行，即摘空檔(換檔電機(jī)工作)末期已經(jīng)在空檔位置了，可以開始選檔動(dòng)作(選檔電機(jī)工作)；選檔末期，可以開始掛檔動(dòng)作(換檔電機(jī)工作)，能夠縮短換檔過程總時(shí)間，換檔過程的動(dòng)力丟失感覺明顯減弱，車輛舒適性得到顯著提高。
【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的檔位位置示意圖。
[0016]圖2是現(xiàn)有電控機(jī)械自動(dòng)變速箱換擋過程手柄位置示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明的電控機(jī)械自動(dòng)變速箱縮短換檔時(shí)間的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0020]AMT變速箱也稱自動(dòng)變速箱，它是電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的簡(jiǎn)稱。它是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)。自動(dòng)變速器(AMT)能根據(jù)車速、油門、駕駛員命令等參數(shù)，確定最佳擋位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄的摘擋與掛擋以及發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開度的同步調(diào)節(jié)等操作過程，最終實(shí)現(xiàn)換擋過程的操縱自動(dòng)化。AMT保持了原有機(jī)械變速器的基本結(jié)構(gòu)，比較常用的進(jìn)口 AT(液力變矩器自動(dòng)變速器)，具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊