專利名稱：一種變速箱檔位控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速箱檔位控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于壓路機(jī)上對壓路機(jī)的變速箱擋位進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，變速箱換檔控制操作手柄由廠家配套，廠家根據(jù)變速箱型號，對操作手柄的輸出進(jìn)行定制，屬于專門控制手柄，不能隨意增加或刪減檔位；操縱手柄各檔位位置是由內(nèi)部機(jī)械限位裝置和接近開關(guān)組成，操作手柄根據(jù)檔位選擇的需求，輸出相應(yīng)的電磁閥信號；有些駕駛室由于空間比較大，需要換檔手柄操作采用左、右控制手柄各一個，為準(zhǔn)確切換至 相應(yīng)的操作手柄，需再加接一個轉(zhuǎn)換開關(guān)組合控制才可完成切換，操作員根據(jù)操作需要，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇工作控制手柄，再由手柄進(jìn)行相關(guān)的檔位操作，根據(jù)檔位信號驅(qū)動相應(yīng)位電磁閥進(jìn)行執(zhí)行換檔操作。操作員在更換左、右操作位置后，相應(yīng)地，也由右手操作更換成左手操作，因為操作手柄是一樣，安裝手柄操作方向相反，操作員要有區(qū)別對待，增加勞動強(qiáng)度；上述的換檔控制方式中，主要存在以下幾個不足1、操縱手柄是專用手柄，不能定制，進(jìn)行隨意的增加或刪減，若要增加控制檔位，則會增加機(jī)械裝置和電路復(fù)雜性；2、控制手柄采用的是拔桿機(jī)械式換檔，無高檔切換至低檔確認(rèn)保護(hù)措施，沖擊大，容易對變速箱造成沖擊易損壞；3、操縱手柄電路簡單，無保護(hù)，容易出現(xiàn)亂檔或錯檔故障；4、整套系統(tǒng)的匹配單價比較高；5、操作者操作不方便，從左邊至右邊操作更換時，由于換檔方向相反，需要一定的適應(yīng)期，因面換檔效率低，勞動強(qiáng)度大，操作不舒適。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種使用簡單方便且能夠有效降低操作員勞動強(qiáng)度的變速箱檔位控制系統(tǒng)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種變速箱檔位控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含有組合式操作手柄U1、剎車開關(guān)SI、速度傳感器S2、控制器U2和變速電磁閥組U3，所述組合式操作手柄Ul的前進(jìn)信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線分別連接至控制器U2，所述剎車開關(guān)SI和速度傳感器S2均與控制器U2相連，所述控制器U2與變速電磁閥組U3相連。本實用新型一種變速箱檔位控制系統(tǒng)，所述組合式操作手柄設(shè)置有多個，多個組合式操作手柄的前進(jìn)信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線均分別連接至控制器U2。本實用新型一種變速箱檔位控制系統(tǒng)，所述組合式操作手柄設(shè)置有多個，多個組合式操作手柄的中位信號線分別連接至控制器U2，多個組合式操作手柄的前進(jìn)信號線并聯(lián)后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的后退信號線并聯(lián)后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的檔位信號線并聯(lián)后接入控制器U2。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是本實用新型變速箱擋位控制系統(tǒng)中，加上控制器，剎車開關(guān)和速度傳感器，采用內(nèi)部編程方式，直接驅(qū)動變速電磁閥組，操作簡單且靈活方便，大大降低了操作人員的勞動強(qiáng)度，同時適用于各種不同變速箱。

圖I為本實用新型變速箱檔位控制系統(tǒng)的電路框圖。圖2為本實用新型變速箱檔位控制系統(tǒng)具有多個組合式操作手柄時的電路框圖。圖3為本實用新型變速箱檔位控制系統(tǒng)具有多個組合式操作手柄時的另一種連接方式構(gòu)成的電路框圖。
具體實施方式
·參見圖1，本實用新型涉及的一種變速箱檔位控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含有組合式操作手柄U1、剎車開關(guān)SI、速度傳感器S2、控制器U2和變速電磁閥組U3，所述組合式操作手柄Ul的前進(jìn)信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線分別連接至控制器U2，所述剎車開關(guān)SI和速度傳感器S2均與控制器U2相連，所述控制器U2與變速電磁閥組U3相連；使用時，組合式操作手柄Ul是組合開關(guān)，為控制器U2提供前進(jìn)、后退、中位、檔位信號，剎車開關(guān)SI為控制器U2提供剎車輸入信號，控制器U2根據(jù)操組合式操作手柄U1、剎車開關(guān)SI和速度傳感器S2提供的信號，經(jīng)過內(nèi)部編程控制要求，輸出相應(yīng)的邏輯控制信號至變速電磁閥組U3，完成更換檔位控制。當(dāng)剎車開關(guān)SI有信號輸入控制器U2時，控制器U2根據(jù)變速電磁閥組U3的邏輯控制要求，會對變速電磁閥組U3相應(yīng)的線圈斷電，切斷動力源；另外，剎車開關(guān)SI也是操作者需要切換檔位的一個輸入判斷條件，只有剎車信號存在的同時進(jìn)行換檔操作，換檔操作才能成功，否則保持前一狀態(tài)輸出；速度傳感器S2為控制器Ul提供整車行駛速度信號，速度傳感器S3提供模擬電壓信號，可以通過一定的轉(zhuǎn)換關(guān)系，折算為整機(jī)的行駛速度，參加控制。并且在切換過程中，若存在高位檔直接拔至低位檔的情況，由于車速還比較快，若控制器U2根據(jù)檔位要求直接對變速電磁閥組U3進(jìn)行輸出控制，會損壞齒輪，從而直接影響變速箱的使用壽命，因此只有當(dāng)速度下降至某一設(shè)定值時，控制器U2才進(jìn)行相應(yīng)的輸出，讓齒輪損傷降至最低。參見圖2，當(dāng)設(shè)置有多個組合式操作手柄時，如還設(shè)置有組合式操作手柄U4和組合式操作手柄Ui，則多個組合式操作手柄的前進(jìn)信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線均分別連接至控制器U2 ;此連接方式需要控制器U2具備較多的輸入端口 ；參見圖3，當(dāng)設(shè)置有多個組合式操作手柄時，如還設(shè)置有組合式操作手柄U4和組合式操作手柄Ui，將多個組合式操作手柄的中位信號線分別連接至控制器U2，然后將多個組合式操作手柄的前進(jìn)信號線并聯(lián)后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的后退信號線并聯(lián)后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的檔位信號線并聯(lián)后接入控制器U2，這樣可以最大化的減少控制器U2的端口使用數(shù)量。
權(quán)利要求1.一種變速箱檔位控制系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包含有組合式操作手柄U1、剎車開關(guān)SI、速度傳感器S2、控制器U2和變速電磁閥組U3，所述組合式操作手柄Ul的前進(jìn)信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線分別連接至控制器U2，所述剎車開關(guān)SI和速度傳感器S2均與控制器U2相連，所述控制器U2與變速電磁閥組U3相連。
2.如權(quán)利要求I所述一種變速箱檔位控制系統(tǒng)，其特征在于所述組合式操作手柄設(shè)置有多個，多個組合式操作手柄的前進(jìn)信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線均分別連接至控制器U2。
3.如權(quán)利要求I所述一種變速箱檔位控制系統(tǒng)，其特征在于所述組合式操作手柄設(shè)置有多個，多個組合式操作手柄的中位信號線分別連接至控制器U2，多個組合式操作手柄的前進(jìn)信號線并聯(lián)后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的后退信號線并聯(lián)后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的檔位信號線并聯(lián)后接入控制器U2。
專利摘要本實用新型涉及一種變速箱檔位控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含有組合式操作手柄U1、剎車開關(guān)S1、速度傳感器S2、控制器U2和變速電磁閥組U3，所述組合式操作手柄U1的前進(jìn)信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線分別連接至控制器U2，所述剎車開關(guān)S1和速度傳感器S2均與控制器U2相連，所述控制器U2與變速電磁閥組U3相連。本實用新型一種變速箱檔位控制系統(tǒng)，使用簡單方便且能夠有效降低操作員勞動強(qiáng)度。
文檔編號F16H61/00GK202790488SQ20122042545
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者鄧振中, 楊明, 張霖, 周丹 申請人:柳工無錫路面機(jī)械有限公司