專利名稱：塑料制品成型機(jī)械用的緩沖油缸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于塑料制品成型機(jī)械的動(dòng)力源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種塑料制品成型機(jī)械用的緩沖油缸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
塑料制品成型機(jī)用的油缸可通過(guò)并不限于以下例舉的專利見(jiàn)諸，ZL01244534. 7(移模機(jī)構(gòu))、ZL01244535. 5 (結(jié)構(gòu)改進(jìn)的開(kāi)合模油缸)、ZL200420027711. X (塑料中空成型機(jī)的合模鎖緊機(jī)構(gòu))、ZL200920035666. 5 (中空塑料成型機(jī)的合模鎖緊機(jī)構(gòu))、 ZL201020157649. I (開(kāi)、合模機(jī)構(gòu))、ZL201020157674. X (中空塑料制品成型機(jī)的磁力合模油缸)和ZL201120312034.6 (抱肘式開(kāi)合模機(jī)構(gòu))等等。而塑料制品成型機(jī)如注塑機(jī)和吹塑機(jī)，等等。通常情況下，為了提高塑料制品的制造效率，往往要求油缸的動(dòng)作速度與之相適應(yīng)，但是，油缸的缸柱運(yùn)動(dòng)速度愈快，則油缸的慣性沖擊也愈大，甚至出現(xiàn)撞缸現(xiàn)象。以前述的移模機(jī)構(gòu)(ZL01244534. 7)和結(jié)構(gòu)改進(jìn)的開(kāi)合模油缸(ZL01244535. 5)為例，若要獲得快速的移模、開(kāi)合模效果，那么無(wú)疑取決于油缸動(dòng)作的敏捷程度，否則無(wú)法達(dá)到高效率生產(chǎn)塑料制品的目的。因此油缸的緩沖問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)困擾于業(yè)界，并且期望解決。本申請(qǐng)人進(jìn)行了文獻(xiàn)檢索，檢取有以下兩篇代表性的專利文獻(xiàn)一是實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN201125902Y推薦的“油缸緩沖裝置”；二是發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)CN1854535A提供的“一種液壓柱塞油缸緩沖裝置”。上述CN2011259025Y是在油缸的油缸腔內(nèi)壁設(shè)置一凸起，并且將該凸起對(duì)應(yīng)于油缸的進(jìn)回油口的部位，當(dāng)活塞(專利稱柱塞)下行到凸起位置時(shí)，活塞與油缸之間的間隙變小，并且在活塞繼續(xù)下降時(shí)，將進(jìn)回油口關(guān)閉，使回油阻力逐漸增大，活塞的下降速度逐漸變慢。當(dāng)活塞下行到接近油缸底部時(shí)，因進(jìn)回油口被完全封閉，活塞下降(下行)速度趨于零，從而能避免活塞末端與油缸相撞(具體中參見(jiàn)該專利的說(shuō)明書(shū)第2頁(yè)最后兩段)。上述CN1854535A是在油缸的缸腔底部設(shè)置一緩沖柱，并且在活塞(專利稱柱塞)朝向緩沖柱的一端開(kāi)設(shè)一與緩沖柱容配的緩沖油腔，當(dāng)活塞下行時(shí)，緩沖柱進(jìn)入緩沖油腔，緩沖油腔中的壓力油從緩沖柱與緩沖油腔的配合間隙溢出，直至由進(jìn)回油口引出(具體可參見(jiàn)該專利的說(shuō)明書(shū)第4頁(yè)最后一段)。上述兩項(xiàng)專利方案均具有對(duì)柱塞(習(xí)慣稱油缸柱)良好的緩沖作用，雖然結(jié)構(gòu)不同，但客觀上發(fā)揮了異曲同工之效。然而這兩項(xiàng)專利方案存在以下通弊一是由于無(wú)法對(duì)緩沖程度進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，因此適用性差，因?yàn)樽鳛樗芰现破烦尚蜋C(jī)械，隨著塑料制品的形狀、尺寸乃至用途的不同，相應(yīng)的模具也不同，于是在更換模具后即模具發(fā)生變化后，如果緩沖力保持不變，那么對(duì)柱塞的緩沖作用難以發(fā)揮。道理十分簡(jiǎn)單，模具大，質(zhì)量重，其慣性相對(duì)大，在緩沖過(guò)程中，柱塞末端的出油量應(yīng)相應(yīng)增大，反之同例；二是由于柱塞容易損壞，因此影響油缸的作用壽命，以CN201125902Y為例，柱塞在上、下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中會(huì)與凸起之間產(chǎn)生摩擦，易使柱塞和/或凸起致?lián)p，失去應(yīng)有的緩沖作用，以CN1854535A為例，緩沖柱與緩沖油腔的腔壁存在摩擦之虞；三是由于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，例如均需對(duì)油缸內(nèi)部進(jìn)行改良，因此制造較為煩瑣。鑒于上述已有技術(shù)，本申請(qǐng)人作了長(zhǎng)期而有益的探索，終于找到了解決問(wèn)題的辦法， 下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于對(duì)油缸柱的緩沖速度實(shí)施調(diào)節(jié)而藉以體現(xiàn)使用過(guò)程中的靈活性、有利于避免油缸柱產(chǎn)生摩擦而藉以保護(hù)油缸和有益于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)而藉以保障制造及裝配方便的塑料制品成型機(jī)械用的緩沖油缸結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種塑料制品成型機(jī)械用的緩沖油缸結(jié)構(gòu)，包括具有尾座并且在尾座上構(gòu)成有緩沖油腔的油缸缸體和設(shè)置在油缸缸體的油腔內(nèi)的油缸柱，其中在油缸柱朝向所述尾座的一端端部擴(kuò)設(shè)有一直徑大于油缸柱直徑的油缸柱活塞頭，在油缸柱活塞頭上設(shè)置有用于使油缸柱活塞頭與油腔的內(nèi)壁密封配合的并且將油腔分隔為前腔室和后腔室的活塞頭密封圈，而在尾座的側(cè)部開(kāi)設(shè)有一與所述后腔室相通的進(jìn)出油孔，進(jìn)出油孔與所述緩沖油腔相通，而緩沖油腔與所述后腔室相通，特征在于在所述油缸柱活塞頭朝向所述緩沖油腔一側(cè)的表面并且居于該一側(cè)的表面的中央位置構(gòu)成有一緩沖柱，該緩沖柱與所述的緩沖油腔相對(duì)應(yīng)，當(dāng)所述的油缸柱向所述油腔外伸展時(shí)，緩沖柱退出緩沖油腔，而當(dāng)油缸柱向油腔內(nèi)回縮時(shí)，緩沖柱進(jìn)入緩沖油腔內(nèi)，在所述尾座上并且位于尾座的同一側(cè)開(kāi)設(shè)有一出油孔和一回油孔，出油孔與所述后腔室相通，而回油孔與所述緩沖油腔相通，在尾座的外壁上并且在對(duì)應(yīng)于出油孔和回油孔的位置設(shè)置有一用于將出油孔與回油孔彼此導(dǎo)通的壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)同時(shí)與出油孔以及回油孔相通，藉由該壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)出油孔進(jìn)入回油孔的壓力油流量大小進(jìn)行控制。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的緩沖柱的直徑自所述油缸柱活塞頭朝向所述尾座的方向逐漸窄縮而構(gòu)成為圓錐臺(tái)體的形狀。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括閥體和閥桿，閥體與所述尾座固定，并且同時(shí)對(duì)應(yīng)于所述的出油孔和回油孔，在該閥體上開(kāi)設(shè)有一第一油道和一第二油道，第一油道的一端與所述的出油孔相通，另一端與第二油道的一端相通，而第二油道的另一端與所述的回油孔相通，閥桿以螺紋配設(shè)在閥體上，該閥桿的一端在途經(jīng)第一油道后探入到第二油道內(nèi)，并且在該閥桿的所述一端端部構(gòu)成有一用于控制第一、第二油道之間的間隙大小的閥門，而閥桿另一端伸展到閥體外并且固定有一調(diào)節(jié)手輪。在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的尾座上并且在對(duì)應(yīng)于所述出油孔與所述第一油道之間的部位嵌設(shè)有第一密封圈；而在尾座上并且在對(duì)應(yīng)于所述回油孔與所述第二油道之間的部位嵌設(shè)有一第二密封圈。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案當(dāng)油缸柱向油缸缸體的油腔內(nèi)回縮時(shí)，后腔室內(nèi)的壓力油快速?gòu)倪M(jìn)出油孔引出，當(dāng)緩沖柱進(jìn)入緩沖油腔時(shí)，將后腔室與緩沖油腔阻斷，后腔室內(nèi)的壓力油以小流量的狀態(tài)經(jīng)出油孔進(jìn)入壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，經(jīng)壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過(guò)回油孔進(jìn)入緩沖油腔，由進(jìn)出油孔泄出，從而達(dá)到對(duì)油缸柱的緩沖作用，不會(huì)出現(xiàn)撞擊尾座的現(xiàn)象；在油缸柱運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，緩沖柱不存在與油缸缸體之間的摩擦現(xiàn)象，不會(huì)損及油缸缸體；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且易于制造和安裝。
圖I為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖I所示的壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清 楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。敬請(qǐng)參見(jiàn)圖1，給出了具有尾座11的油缸缸體1，申請(qǐng)人雖然在圖I中僅僅示出了油缸缸體的尾座11，但是并不會(huì)對(duì)油缸缸體I還存在有前座產(chǎn)生困惑，因?yàn)橐罁?jù)公知常識(shí)，油缸缸體I是通過(guò)一組固定桿15而嚴(yán)格地限定在尾座11與前座之間的。油缸缸體I的缸腔構(gòu)成內(nèi)油腔12,該油腔12內(nèi)設(shè)置上下移動(dòng)(以圖示位置狀態(tài)為例)的油缸柱2。前述的尾座11構(gòu)成有一緩沖油腔111，并且在尾座11的側(cè)部開(kāi)設(shè)有一進(jìn)出油孔112，進(jìn)出油孔112供配設(shè)進(jìn)出油接頭(圖中未示出)，進(jìn)出油接頭經(jīng)管路與油泵或類似的液壓油裝置連接。在前述的油缸柱2朝向尾座11的一端端部擴(kuò)設(shè)有一直徑比油缸柱2的直徑大的油缸柱活塞頭21，在油缸柱活塞頭21的壁體上設(shè)置有一組活塞頭密封圈211，由該一組活塞頭密封圈211使油缸柱活塞頭21與油腔12的內(nèi)壁形成密封，并且由活塞頭密封圈211配合油缸柱活塞頭21而使前述的油腔12分隔成前腔室121和后腔室122，后腔室122與前述的緩沖油腔111相通。更具體地講，前述的進(jìn)出油孔112與緩沖油腔111相通，而緩沖油腔111與后腔室122相通。請(qǐng)繼續(xù)見(jiàn)圖1，作為本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點(diǎn)，在前述的油缸柱活塞頭21朝向緩沖油腔111的一側(cè)的表面并且居于該一側(cè)表面的中央位置構(gòu)成有一緩沖柱212，具體而目，緩沖柱212與油缸柱活塞頭21 —體制作，冋樣，油缸柱活塞頭21與油缸柱2—體成形。由圖所示，緩沖柱212與緩沖油腔111相對(duì)應(yīng)，在本實(shí)施例中，緩沖柱212的直徑自油缸柱活塞頭21朝向尾座11的方向逐漸窄縮而構(gòu)成為圓錐臺(tái)的形狀。當(dāng)油缸柱2向油腔12外伸展時(shí)，即朝著背離緩沖油腔111的方向位移時(shí)，則緩沖柱212退出緩沖油腔111，反之，當(dāng)油缸柱2向油缸缸體I的油腔12內(nèi)回縮時(shí)，即朝著緩沖油腔111的方向位移時(shí)，緩沖柱212探入緩沖油腔111內(nèi)。在前述的尾座11上并且位于尾座11的同一側(cè)分別開(kāi)設(shè)有一出油孔113和一回油孔114，出油孔113與后腔室122相通，而回油孔114則與緩沖油腔111相通。為了使出、回油孔113、114之間導(dǎo)通并且實(shí)現(xiàn)壓力油流量可調(diào)控，因此在尾座11的外壁上并且在對(duì)應(yīng)于出、回油孔113、114的位置固定有一壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3，該壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3既與出油孔113相通，又與回油孔114相通，藉由壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3對(duì)出油孔113進(jìn)入回油孔114的壓力油的流量大小實(shí)施調(diào)節(jié)。請(qǐng)參見(jiàn)圖2并且繼續(xù)結(jié)合圖1，壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3的優(yōu)選而非絕對(duì)限于的結(jié)構(gòu)如下包括一閥體31和一閥桿32，閥體31用螺釘313與尾座11固定，并且同時(shí)對(duì)應(yīng)于前述的出、回油孔113、114部位。在閥體31上開(kāi)設(shè)有一第一油道311和一第二油道312,第一油道311的一端與出油孔113相對(duì)應(yīng)并且相通，第一油道311的另一端與第二油道312的一端相通，而第二油道312的另一端與前述的回油孔114相對(duì)應(yīng)并且相通。閥桿32以螺紋配合的方式配設(shè)在閥體31上，該閥桿32的一端即圖2所示狀態(tài)的左端在途經(jīng)第一油道311后探出到第二油道312內(nèi)，具體而言探入到第一、第二油道311、312的交界部位，并且構(gòu)成有一用于控制第一、第二油道311、312之間的間隙大小的閥門321，閥桿32的另一端即圖示位置狀態(tài)的右端伸展到閥體31外并且固定有一調(diào)節(jié)手輪322。優(yōu)選地，在尾座11上并且在對(duì)應(yīng)于出油孔113與第一油道311之間的部位嵌設(shè)有一第一密封圈13，以及在尾座11上并且在對(duì)應(yīng)于回油孔114與第二油道312之間的部位嵌設(shè)有一第二密封圈14。藉由第一、第二密封圈13、14起到防止壓力油從閥體31與尾座11之間的配合間隙處滲出。當(dāng)油缸柱2朝著尾座11的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，即油缸柱2向油缸缸體I的油腔12內(nèi)回 縮時(shí)，油腔12的后腔室122內(nèi)的壓力油快速進(jìn)入尾座11的緩沖油腔111并且由進(jìn)出油孔112引出。在該過(guò)程中，當(dāng)緩沖柱212進(jìn)入緩沖油腔111內(nèi)時(shí)，則由緩沖柱212將后腔室122與緩沖油腔111之間的通路阻斷，此時(shí)，后腔室122內(nèi)的壓力油只能以小流量但大壓力的方式或稱狀態(tài)從出油孔113進(jìn)入閥體31的第一油道311，進(jìn)入第一油道311內(nèi)的壓力油經(jīng)第二油道312進(jìn)入回油孔114，由回油孔114引入緩沖油腔111，進(jìn)而由進(jìn)出油孔112引出(泄出)，從而體現(xiàn)對(duì)油缸柱2的緩沖作用。第一、第二油道311、312之間的液壓油即壓力油的流量大小通過(guò)對(duì)調(diào)節(jié)手輪322的調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)，具體地講，順時(shí)針或逆時(shí)針操作調(diào)節(jié)手輪322，可控制流量的增大或減小，以便適應(yīng)對(duì)大小不同的慣性沖擊的緩沖。例如當(dāng)塑料制品成型機(jī)的模具大且質(zhì)量重時(shí)，則將第一、第二油道311、312之間的通道間隙調(diào)得相對(duì)大一點(diǎn)，反之同例。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案除了可以應(yīng)用于任何結(jié)構(gòu)形式的塑料制品成型機(jī)械夕卜，還可用于其它類似的凡需使用油缸的設(shè)備上。
權(quán)利要求1.一種塑料制品成型機(jī)械用的緩沖油缸結(jié)構(gòu)，包括具有尾座(11)并且在尾座(11)上構(gòu)成有緩沖油腔(111)的油缸缸體(I)和設(shè)置在油缸缸體(I)的油腔(12)內(nèi)的油缸柱(2)，其中在油缸柱(2)朝向所述尾座(11)的一端端部擴(kuò)設(shè)有一直徑大于油缸柱(2)直徑的油缸柱活塞頭(21)，在油缸柱活塞頭(21)上設(shè)置有用于使油缸柱活塞頭(21)與油腔(12)的內(nèi)壁密封配合的并且將油腔(12)分隔為前腔室(121)和后腔室(122)的活塞頭密封圈(211)，而在尾座(11)的側(cè)部開(kāi)設(shè)有一與所述后腔室(122)相通的進(jìn)出油孔(112)，進(jìn)出油孔(112)與所述緩沖油腔(111)相通，而緩沖油腔(111)與所述后腔室(122)相通，其特征在于在所述油缸柱活塞頭(21)朝向所述緩沖油腔(111) 一側(cè)的表面并且居于該一側(cè)的表面的中央位置構(gòu)成有一緩沖柱(212)，該緩沖柱(212)與所述的緩沖油腔(111)相對(duì)應(yīng)，當(dāng)所述的油缸柱⑵向所述油腔(12)外伸展時(shí)，緩沖柱(212)退出緩沖油腔(111)，而當(dāng)油缸柱⑵向油腔(12)內(nèi)回縮時(shí)，緩沖柱(212)進(jìn)入緩沖油腔(111)內(nèi)，在所述尾座(11)上并且位于尾座(11)的同一側(cè)開(kāi)設(shè)有一出油孔(113)和一回油孔(114)，出油孔(113)與所述后腔室(122)相通，而回油孔(114)與所述緩沖油腔(111)相通，在尾座(11)的外壁上并且在對(duì)應(yīng)于出油孔(113)和回油孔(114)的位置設(shè)置有一用于將出油孔(113)與回油孔(114)彼此導(dǎo)通的壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(3)，該壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(3)同時(shí)與出油孔(113)以及回油孔(114)相通，藉由該壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(3)對(duì)出油孔(113)進(jìn)入回油孔(114)的壓力油流量大小進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的塑料制品成型機(jī)械用的緩沖油缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的緩沖柱(212)的直徑自所述油缸柱活塞頭(21)朝向所述尾座(11)的方向逐漸窄縮而構(gòu)成為圓錐臺(tái)體的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的塑料制品成型機(jī)械用的緩沖油缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)⑶包括閥體(31)和閥桿(32)，閥體(31)與所述尾座(11)固定，并且同時(shí)對(duì)應(yīng)于所述的出油孔(113)和回油孔(114)，在該閥體(31)上開(kāi)設(shè)有一第一油道(311)和一第二油道(312)，第一油道(311)的一端與所述的出油孔(113)相通，另一端與第二油道(312)的一端相通，而第二油道(312)的另一端與所述的回油孔(114)相通，閥桿(32)以螺紋配設(shè)在閥體(31)上，該閥桿(32)的一端在途經(jīng)第一油道(311)后探入到第二油道(312)內(nèi)，并且在該閥桿(32)的所述一端端部構(gòu)成有一用于控制第一、第二油道(311、312)之間的間隙大小的閥門(321)，而閥桿(32)另一端伸展到閥體(31)外并且固定有一調(diào)節(jié)手輪(322)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的塑料制品成型機(jī)械用的緩沖油缸結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的尾座(11)上并且在對(duì)應(yīng)于所述出油孔(113)與所述第一油道(311)之間的部位嵌設(shè)有第一密封圈(13);而在尾座(11)上并且在對(duì)應(yīng)于所述回油孔(114)與所述第二油道(312)之間的部位嵌設(shè)有一第二密封圈(14)。
專利摘要一種塑料制品成型機(jī)械用的緩沖油缸結(jié)構(gòu)，屬于塑料制品成型機(jī)械的動(dòng)力源技術(shù)領(lǐng)域。包括具有尾座并且在尾座上構(gòu)成有緩沖油腔的油缸缸體和設(shè)置在油缸缸體的油腔內(nèi)的油缸柱，在油缸柱的一端擴(kuò)設(shè)有油缸柱活塞頭，在油缸柱活塞頭上設(shè)置活塞頭密封圈，在尾座的側(cè)部開(kāi)設(shè)進(jìn)出油孔，特點(diǎn)在油缸柱活塞頭朝向緩沖油腔一側(cè)的表面構(gòu)成有緩沖柱，在尾座上開(kāi)設(shè)出油孔和回油孔，在尾座的外壁上設(shè)置有壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)同時(shí)與出油孔以及回油孔相通，藉由該壓力油流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)出油孔進(jìn)入回油孔的壓力油流量大小進(jìn)行控制。優(yōu)點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)撞擊尾座的現(xiàn)象；不會(huì)損及油缸缸體；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且易于制造和安裝。
文檔編號(hào)F15B15/22GK202789849SQ20122046027
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者吳國(guó)春, 劉俊 申請(qǐng)人:蘇州同大機(jī)械有限公司