汽車空調(diào)變排量壓縮機的小型單通道氣動控制閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型是汽車空調(diào)變排量壓縮機的小型單通道氣動控制閥，包括感壓、力傳遞、閥門和密封過濾四部分，其中感壓部分中的下閥體和上閥體通過過盈配合組成感壓腔，感受壓縮機吸氣腔壓力Ps，上閥體6固定力傳遞部分中的滾針；密封過濾部分中的3個O型密封圈分別安裝在下閥體和上閥體上，上閥體內(nèi)部開孔與閥門部分中的鋼球組成閥口，一端感受壓縮機腔內(nèi)壓力Pc，一端感受壓縮機排氣腔壓力Pd，閥座彈簧固定鋼球。優(yōu)點：吸氣腔與壓縮機內(nèi)腔之間無通道或閥口，減小控制閥的體積，減輕控制閥的重量，從而使壓縮機的體積減小，壓縮機的重量減輕；此外將排氣腔與壓縮機內(nèi)腔之間的閥口設(shè)立在上閥體上，減少零件的數(shù)量，簡化工藝流程，降低加工成本。
【專利說明】汽車空調(diào)變排量壓縮機的小型單通道氣動控制閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及的是一種小型的單通道氣動控制閥，屬于汽車空調(diào)變排量壓縮機 附件【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的用于汽車空調(diào)變排量壓縮機的一種可變排量壓縮機控制閥(專利號CN 202327321 U)，主要結(jié)構(gòu)包括感壓部分，雙閥口，力傳遞部分和0型圈。通過波紋管感受吸氣 壓力，隨著吸氣壓力的增大而波紋管縮短，吸氣壓力的減小而波紋管伸長，從而調(diào)節(jié)雙閥口 的開度，不斷調(diào)節(jié)腔內(nèi)壓力Pc，即調(diào)節(jié)壓縮機的排量，使車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定要求。
[0003] 在當(dāng)今社會，汽車油耗成為了人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點，油耗低也成為了汽車的有力 競爭力，因此需要減輕整機重量來減少汽車自重的油耗。由于目前該閥存在雙閥口，使控制 閥的總長較長，壓縮機的整體體積較大，重量較重。此外閥座上閥體是通過過盈配合壓配， 裝配過程繁瑣，且易產(chǎn)生鋁屑進入到控制閥內(nèi)部，影響控制閥的控制精度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型提出的是一種汽車空調(diào)變排量壓縮機的小型單通道氣動控制閥，其目 的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺陷，通過取消腔內(nèi)壓力與吸氣壓力之間的通道或閥 口，將該閥口轉(zhuǎn)移到壓縮機內(nèi)部設(shè)置的孔板上，從而減小控制閥的總長度，使控制閥的總長 由原來的64mm減小到40mm，控制閥的體積縮小了約40%，也減少了壓縮機的體積，減輕了壓 縮機的重量。
[0005] 本實用新型的技術(shù)解決方案：其結(jié)構(gòu)包括感壓部分、力傳遞部分、閥門部分和密封 過濾部分，其中感壓部分中的下閥體和上閥體通過過盈配合組成感壓腔，上閥體固定力傳 遞部分中的滾針；密封過濾部分中的3個0型密封圈分別安裝在下閥體和上閥體上，上閥體 內(nèi)部開孔與閥門部分中的鋼球組成閥口，閥座彈簧固定鋼球。
[0006] 本實用新型的優(yōu)點：取消了腔內(nèi)壓力與吸氣壓力之間的通道或閥口，減小了控制 閥的體積，減輕了控制閥的重量，從而使壓縮機的體積減小，壓縮機的重量減輕；將排氣腔 與壓縮機內(nèi)腔之間的閥口設(shè)立在上閥體上。取消了腔內(nèi)壓力和吸氣壓力之間的通道或閥 口。將排氣腔與壓縮機內(nèi)腔之間的閥口設(shè)立在上閥體上。將閥座上的閥口直接設(shè)計在上閥 體上，取消了閥座零件，簡化了裝配流程，降低了加工成本，也避免了由于過盈壓配產(chǎn)生的 異物影響控制閥的控制精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 附圖1是汽車空調(diào)變排量壓縮機的小型單通道氣動控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008] 圖中的1是下閥體、2是第一 0形密封圈、3是滾針座、4是波紋管、5是第二0形密 封圈、6是上閥體、7是滾針、8是第二0形密封圈、9是鋼球、10是閥座彈簧、11是過濾器。

【具體實施方式】
[0009] 對照附圖1，汽車空調(diào)變排量壓縮機的小型單通道氣動控制閥，其結(jié)構(gòu)包括感壓部 分、力傳遞部分、閥門部分和密封過濾部分，其中感壓部分中的下閥體1和上閥體6通過過 盈配合組成感壓腔，上閥體6固定力傳遞部分中的滾針7 ;密封過濾部分中的3個0型密封 圈分別安裝在下閥體1和上閥體6上，上閥體6內(nèi)部開孔與閥門部分中的鋼球9組成閥口， 閥座彈簧10固定鋼球9。
[0010] 所述的感壓部分是由下閥體1、上閥體6、波紋管4組成，其中下閥體1和上閥體6 通過過盈配合組成感壓腔，且下閥體1與壓縮機的吸氣腔相連通，波紋管4安裝在感壓腔 內(nèi)，感受吸氣壓力Ps，隨著吸氣壓力Ps的增大而縮短，吸氣壓力Ps減小而伸長。
[0011] 所述的力傳遞部分是由滾針座3、滾針7和上閥體6組成，其中滾針7安裝在滾針 座3上，上閥體6固定滾針7 ;滾針座3起到固定滾針7的目的，同時避免因波紋管4歪斜 導(dǎo)致的滾針7運動受阻，滾針7則是將波紋管隨吸氣壓力Ps變化而變化產(chǎn)生的力傳遞給鋼 球9,從而控制閥口開度，調(diào)節(jié)排氣腔流向壓縮機內(nèi)腔的氣體多少，從而達(dá)到調(diào)節(jié)Pc壓力的 目的，上閥體6在此處起到固定滾針的作用。
[0012] 所述的閥門部分是由上閥體6、鋼球9和閥座彈簧10組成，其中上閥體6的一端與 壓縮機的內(nèi)腔相連通，另一端與排氣腔相連通，上閥體6內(nèi)部開孔與鋼球9組成閥口，閥座 彈簧10固定鋼球9,工作時閥座彈簧10用于鋼球的復(fù)位和固定；閥座彈簧10用于鋼球的 復(fù)位和固定。
[0013] 所述的密封過濾部分由3個0型密封圈和一個過濾器11組成，其中3個0型密封 圈是第一 〇型密封圈2、第二0型密封圈5、第三0型密封圈8,3個0型密封圈分別安裝在 下閥體1和上閥體6上，過濾器11安裝在上閥體6上。3個0型密封圈裝配到壓縮機上時 起到密封作用，使壓縮機內(nèi)的吸氣腔、內(nèi)腔、排氣腔彼此隔絕，同時也與外界大氣隔絕，過濾 器11安裝在上閥體6上，起到過濾雜質(zhì)，防止異物進入控制閥內(nèi)部影響控制閥控制精度的 目的。
[0014] 壓縮機在工作中，當(dāng)汽車熱負(fù)荷增大時，壓縮機吸氣腔（Ps)壓力上升，波紋管感受 吸氣壓力Ps后會相應(yīng)的縮短，閥座彈簧將鋼球復(fù)位，球閥關(guān)閉，排氣腔與壓縮機內(nèi)腔不連 通，排氣壓力Pd無法進入到壓縮機內(nèi)腔，而腔內(nèi)壓力Pc仍通過壓縮機內(nèi)的孔板向吸氣壓力 Ps排氣，腔內(nèi)壓力Pc減小，使壓縮機活塞的行程增大，排量增大，制冷量增大。
[0015] 當(dāng)汽車熱負(fù)荷降低時，壓縮機吸氣腔（Ps)壓力下降，波紋管感受吸氣壓力Ps后會 相應(yīng)的伸長，通過力傳遞部分，將鋼球頂開，使排氣腔與壓縮機內(nèi)腔相連通，排氣壓力Pd快 速進入到壓縮機內(nèi)腔，使腔內(nèi)壓力Pc增大，使壓縮機活塞的行程減小，排量減小，制冷量減 少。
【權(quán)利要求】
1. 汽車空調(diào)變排量壓縮機的小型單通道氣動控制閥，其特征是包括感壓部分、力傳遞 部分、閥門部分和密封過濾部分，其中感壓部分中的下閥體和上閥體通過過盈配合組成感 壓腔，上閥體固定力傳遞部分中的滾針；密封過濾部分中的3個0型密封圈分別安裝在下閥 體和上閥體上，上閥體內(nèi)部開孔與閥門部分中的鋼球組成閥口，閥座彈簧固定鋼球。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)變排量壓縮機的小型單通道氣動控制閥，其特征是 所述的感壓部分是由下閥體、上閥體、波紋管組成，其中下閥體和上閥體通過過盈配合組成 感壓腔，波紋管安裝在感壓腔內(nèi)，且下閥體與壓縮機的吸氣腔相連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)變排量壓縮機的小型單通道氣動控制閥，其特征是 所述的力傳遞部分是由滾針座、滾針和上閥體組成，其中滾針安裝在滾針座上，上閥體固定 滾針。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)變排量壓縮機的小型單通道氣動控制閥，其特征是 所述的閥門部分是由上閥體、鋼球和閥座彈簧組成，其中上閥體的一端與壓縮機的內(nèi)腔相 連通，另一端與排氣腔相連通，上閥體內(nèi)部開孔與鋼球組成閥口，閥座彈簧固定鋼球。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)變排量壓縮機的小型單通道氣動控制閥，其特征是 所述的密封過濾部分由3個0型密封圈和一個過濾器組成，其中3個0型密封圈是第一 0型 密封圈、第二0型密封圈、第三0型密封圈，3個0型密封圈分別安裝在下閥體和上閥體上， 過濾器安裝在上閥體上。
【文檔編號】F04B49/22GK203847366SQ201420186813
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】李江, 陸新宇, 史云龍, 顏玉亮 申請人:蘇州新智機電工業(yè)有限公司