專利名稱：一種汽車空調(diào)系統(tǒng)中可變排量壓縮機(jī)的活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種制冷劑壓縮機(jī)，具體說涉及到一種斜盤式車用空調(diào)系統(tǒng)具有可變排量機(jī)構(gòu)的制冷壓縮機(jī)的活塞。
背景技術(shù)：
參見圖3，可變排量壓縮機(jī)包括汽缸體9，位于汽缸體9一端的前蓋3，在汽缸體9和前蓋3之間有曲軸腔15，在汽缸體9的另一端有閥板組件10，控制閥13以及汽缸蓋12，分別由螺釘16連接為一體。
在前蓋3以及汽缸體9中的軸承支撐著驅(qū)動(dòng)軸2，驅(qū)動(dòng)盤4固定在驅(qū)動(dòng)軸2上，旋轉(zhuǎn)斜盤6支撐在位于曲軸腔15內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸2上，斜盤6沿驅(qū)動(dòng)軸2的軸線滑動(dòng)并相對(duì)傾斜。斜盤6通過一鉸接機(jī)構(gòu)5安裝在驅(qū)動(dòng)盤4上。鉸接機(jī)構(gòu)5引導(dǎo)斜盤6的軸向和傾斜運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，鉸接機(jī)構(gòu)5使斜盤6與驅(qū)動(dòng)軸2一體旋轉(zhuǎn)。
車輛發(fā)動(dòng)機(jī)通過電磁離合器1帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸2旋轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動(dòng)盤4和鉸接機(jī)構(gòu)5，斜盤6與驅(qū)動(dòng)軸2作一體轉(zhuǎn)動(dòng)。斜盤6的旋轉(zhuǎn)通過滑履8轉(zhuǎn)換為每個(gè)活塞7在相應(yīng)的汽缸孔中的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊?的往復(fù)運(yùn)動(dòng)將低壓腔11中的制冷劑氣體吸入到汽缸孔中。并在汽缸孔中的氣體被壓縮到預(yù)定壓力時(shí)，排出到高壓腔14。當(dāng)蒸發(fā)器熱負(fù)荷或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化，使汽缸蓋12中控制閥13通道開閉，使曲軸腔15內(nèi)壓力變化，使斜盤6角度相應(yīng)變化改變活塞7沖程。利用該方式，壓縮機(jī)的排量通過改變吸入壓力而得到控制，保證可變排量斜盤式壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)功能，保證車輛制冷量的穩(wěn)定。
上述的壓縮機(jī)活塞7隨驅(qū)動(dòng)軸2的旋轉(zhuǎn)，通過安裝在曲軸腔15內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸2上的斜盤6，在汽缸孔內(nèi)從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
由于活塞外周面與汽缸孔內(nèi)周面之間的滑動(dòng)阻力，往往會(huì)造成動(dòng)力損失。
另外，上述可變排量壓縮機(jī)是一種將來自于外部制冷回路的制冷劑氣體不通過曲軸腔導(dǎo)入吸入室的壓縮機(jī)。在這種曲軸腔不構(gòu)成制冷劑氣體通路一部分的壓縮機(jī)中，曲軸腔內(nèi)的各部件主要是利用控制閥、泄漏氣體和供給曲軸腔的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。而這種泄漏氣體是當(dāng)活塞壓縮汽缸孔內(nèi)的制冷劑氣體時(shí)經(jīng)過活塞外周面與汽缸孔內(nèi)周面之間從汽缸孔內(nèi)向曲軸腔泄漏的制冷氣體。
這種泄漏氣體的量取決于活塞外周面與汽缸孔內(nèi)周面之間的間隙大小。所以為了使曲軸腔內(nèi)各部件得到良好的潤(rùn)滑而向曲軸腔提供足夠量的潤(rùn)滑油，就需將該間隙做大。但是當(dāng)活塞外周面與汽缸孔內(nèi)周面之間的間隙變大時(shí)，會(huì)降低壓縮機(jī)的壓縮效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)中可變排量壓縮機(jī)的活塞，不僅能夠使斜盤與活塞的連接部件等得到有效的潤(rùn)滑，并能有效地降低活塞外周面與汽缸孔內(nèi)周面之間的滑動(dòng)阻力，大幅度抑制動(dòng)力損失。
本實(shí)用新型所提供的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)中可變排量壓縮機(jī)的活塞，該活塞隨驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)，通過安裝在曲軸腔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸上的斜盤，在汽缸孔內(nèi)從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其特征在于該活塞在與汽缸孔內(nèi)周面滑動(dòng)接觸的外周面上均勻設(shè)置多個(gè)油坑。
上述的汽車空調(diào)系統(tǒng)中可變排量壓縮機(jī)的活塞，其中，油坑的形狀可為球形，或柱形，或三角形，或四邊形，或多邊形，或橢圓形，或星形的幾何形狀。
由于采用了上述的技術(shù)解決方案，即壓縮機(jī)活塞在與汽缸孔內(nèi)周面滑動(dòng)接觸的外周面上均勻設(shè)置多個(gè)油坑，該油坑能將積存在活塞外周面與汽缸孔內(nèi)周面的潤(rùn)滑油導(dǎo)入曲軸腔內(nèi)，始終保持與曲軸腔直接相通，且油坑中油膜所形成的動(dòng)壓均勻作用在汽缸孔內(nèi)周面上，使活塞外周面和汽缸孔內(nèi)周面均勻脫離，從而降低活塞外周面與汽缸孔內(nèi)周面之間的滑動(dòng)阻力，另外，積存在活塞外周面與汽缸孔內(nèi)周面的潤(rùn)滑油能抑制汽缸孔內(nèi)的壓縮制冷劑氣體經(jīng)過活塞外周面與汽缸孔內(nèi)周面之間朝曲軸腔內(nèi)的泄漏。因此，本發(fā)明活塞外周面油坑能夠使斜盤與活塞的連接部件等得到有效的潤(rùn)滑，并能有效地降低活塞外周面與汽缸孔內(nèi)周面之間的滑動(dòng)阻力，大幅度抑制動(dòng)力損失。


圖1是本發(fā)明活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明活塞表面展開圖；圖3是本發(fā)明活塞用于壓縮機(jī)中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖3所示，本發(fā)明，即汽車空調(diào)系統(tǒng)中可變排量壓縮機(jī)的活塞，該活塞7隨驅(qū)動(dòng)軸2的旋轉(zhuǎn)，通過安裝在曲軸腔15內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸2上的斜盤6，在汽缸孔內(nèi)從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
如圖1、圖2所示，該活塞7在與汽缸孔內(nèi)周面滑動(dòng)接觸的外周面上均勻設(shè)置多個(gè)油坑71。
油坑的形狀可為球形，或柱形，或三角形，或四邊形，或多邊形，或橢圓形，或星形的幾何形狀。
積存在活塞7外周面與汽缸孔內(nèi)周面的潤(rùn)滑油能抑制汽缸孔內(nèi)的壓縮制冷劑氣體經(jīng)過活塞7外周面與汽缸孔內(nèi)周面之間朝曲軸腔15內(nèi)的泄漏，并使活塞7外周面與汽缸孔內(nèi)周面之間產(chǎn)生粘著力，因此，油坑的深度設(shè)定在能盡量降低前述粘著力而可抑制制冷劑氣體泄漏的不損傷潤(rùn)滑油機(jī)能的范圍中。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)中可變排量壓縮機(jī)的活塞，該活塞(7)隨驅(qū)動(dòng)軸(2)的旋轉(zhuǎn)，通過安裝在曲軸腔(15)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸(2)上的斜盤(6)，在汽缸孔內(nèi)從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其特征在于該活塞(7)在與汽缸孔內(nèi)周面滑動(dòng)接觸的外周面上均勻設(shè)置多個(gè)油坑(71)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)系統(tǒng)中可變排量壓縮機(jī)的活塞，其特征在于所述油坑的形狀可為球形，或柱形，或三角形，或四邊形，或多邊形，或橢圓形，或星形的幾何形狀。
全文摘要
一種汽車空調(diào)系統(tǒng)中可變排量壓縮機(jī)的活塞，該活塞(7)隨驅(qū)動(dòng)軸(2)的旋轉(zhuǎn)，通過安裝在曲軸腔(15)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸(2)上的斜盤(6)，在汽缸孔內(nèi)從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其特征在于該活塞(7)在與汽缸孔內(nèi)周面滑動(dòng)接觸的外周面上均勻設(shè)置多個(gè)油坑(71)。本發(fā)明活塞外周面油坑能夠使斜盤與活塞的連接部件等得到有效的潤(rùn)滑，并能有效地降低活塞外周面與汽缸孔內(nèi)周面之間的滑動(dòng)阻力，大幅度抑制動(dòng)力損失。
文檔編號(hào)F04B53/00GK1508434SQ02155169
公開日2004年6月30日 申請(qǐng)日期2002年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月18日
發(fā)明者楊念萱, 周繼崢, 沈興家 申請(qǐng)人:上海易初通用機(jī)器有限公司