專利名稱：壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及壓縮機技術領域，特別是涉及一種壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
背景技術：
冷庫用的冷凍機組是由一臺室外機配備多個室內(nèi)機，并在每個冷庫內(nèi)設置一臺室內(nèi)機，當室外機的能力足夠給多個冷庫降溫，但并不是所有冷庫都需要降溫時，冷凍機組滿載運行就會出現(xiàn)大馬拉小車的現(xiàn)象，使得蒸發(fā)溫度被降低直至進入低壓保護狀態(tài)。此時，需要對冷凍機組的壓縮機進行容量調(diào)節(jié)，以便讓機組部分負荷運行，進而使機組的能力符合實際需求。目前，壓縮機容量調(diào)節(jié)可以通過多種方式實現(xiàn)，如吸氣節(jié)流調(diào)節(jié)、滑閥調(diào)節(jié)、進排氣管連通調(diào)節(jié)、壓縮機轉速調(diào)節(jié)(即變頻調(diào)節(jié))等方法。對于開啟式螺桿壓縮機，最常用的為彈簧滑閥調(diào)節(jié)方式，即螺桿壓縮機內(nèi)部設有容量調(diào)節(jié)腔室，在容量調(diào)節(jié)腔室內(nèi)設有與容量調(diào)節(jié)腔室內(nèi)壁密封的滑閥，滑閥將容量調(diào)節(jié)腔室分為加載腔和減載腔?；y的一端與容量調(diào)節(jié)腔室的內(nèi)壁之間連接有彈簧，通過向容量調(diào)節(jié)腔室中的加載腔或減載腔內(nèi)注入潤滑油，對彈簧進行壓縮或拉伸，從而來帶動滑閥運動，完成對壓縮機進行加載或減載的操作，從而達到壓縮機容量調(diào)節(jié)的作用。但是這種方式需要進入容量調(diào)節(jié)腔室內(nèi)的油液量較多時才能克服彈簧的阻力，不能快速而有效地對壓縮機容量調(diào)節(jié)。因此，如何方便的控制壓縮機的加載和減載，提高壓縮機容量調(diào)節(jié)的速度，已成為本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以便于控制壓縮機的加載和減載，提高壓縮機容量調(diào)節(jié)的速度。本實用新型提供的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，一種壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括:壓縮機；用于與外界供油裝置連接的供油管；一端與所述壓縮機的減載腔開口連通的減載管；一端與所述壓縮機的回油口連通的回油管；一端與所述壓縮機的加載腔開口連通的加載管；與所述供油管的出油端、所述減載管的另一端、所述回油管的另一端及所述加載管的另一端連通，用于在加載時連通所述供油管的出油端與所述加載管的另一端，連通所述減載管的另一端與所述回油管的另一端，在減載時連通所述供油管的出油端與所述減載管的另一端，連通所述回油管的另一端與所述加載管的另一端的轉換閥組。優(yōu)選地，所述轉換閥組包括:與所述供油管的出油端及所述加載管的另一端連通的第一二通閥；與所述回油管的另一端及所述加載管的另一端連通的第二二通閥；[0016]與所述供油管的出油端及所述減載管的另一端連通的第三二通閥；與所述回油管的另一端及所述減載管的另一端連通的第四二通閥。優(yōu)選地，所述第一二通閥、所述第二二通閥、所述第四二通閥及所述第三二通閥依次串連。優(yōu)選地，所述第一二通閥、所述第二二通閥、所述第三二通閥及所述第四二通閥均為電磁閥。優(yōu)選地，還包括用于控制所述電磁閥開關的控制器。優(yōu)選地，所述轉換閥組包括:與所述供油管的出油端、所述加載管的另一端及所述回油管的另一端連通的第一三通閥；與所述供油管的出油端、所述減載管的另一端及所述回油管的另一端連通的第
二三通閥。優(yōu)選地，所述供油管為供油總管。本實用新型提供的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過轉換閥組的調(diào)節(jié)，使得壓縮機的減載腔與加載腔切換通入油液。在壓縮機加載過程中，調(diào)整轉換閥組將供油管與加載管連通，外界供油裝置向供油管輸送油液，油液通過壓縮機的加載腔開口進入壓縮機的加載腔，并且，減載管與回油管連通，減載腔中的油液由減載腔開口進入壓縮機的回油口，使得壓縮機加載；在壓縮機減載過程中，調(diào)整轉換閥組供油管與減載管連通，外界供油裝置向供油管輸送油液，油液通過壓縮機的減載腔開口進入壓縮機的減載腔，并且，加載管與回油管連通，加載腔中的油液由加載腔開口進入壓縮機的回油口，使得壓縮機減載。通過調(diào)節(jié)轉換閥組，完成加載或減載過程。通過調(diào)節(jié)轉換閥組控制，使得壓縮機在加載時其加載腔擴大的同時減載腔縮小，壓縮機在減載時其減載腔擴大的同時加載腔縮小，避免了克服彈簧彈力而推動滑塊運動，提高了壓縮機容量調(diào)節(jié)的速度。

圖1為本實用新型具體實施方式
中壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的加載示意圖；圖2為本實用新型具體實施方式
中壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的減載示意圖。
具體實施方式
本實用新型的目的是提供一種壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以便于控制壓縮機的加載和減載，提高壓縮機容量調(diào)節(jié)的速度。為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型具體實施方式
中壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的加載示意圖；圖2為本實用新型具體實施方式
中壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的減載示意圖。本實用新型實施例提供了一種壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括:壓縮機I ;用于與外界供油裝置連接的供油管2 ;—端與壓縮機I的減載腔開口 13連通的減載管3 ;—端與壓縮機I的回油口 12連通的回油管4; 一端與壓縮機I的加載腔開口 11連通的加載管5;轉換閥組，轉換閥組與供油管2的出油端、減載管3的另一端、回油管4的另一端及加載管5的另一端連通，并在加載時連通供油管2的出油端與加載管5的另一端，連通減載管3的另一端與回油管4的另一端，在減載時連通供油管2的出油端與減載管3的另一端，連通回油管4的另一端與加載管5的另一端。本實用新型實施例提供的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過轉換閥組的調(diào)節(jié)，使得壓縮機I的減載腔與加載腔切換通入油液。在壓縮機I加載過程中，調(diào)整轉換閥組將供油管2與加載管5連通，外界供油裝置向供油管2輸送油液，油液通過壓縮機I的加載腔開口 11進入壓縮機I的加載腔，并且，減載管3與回油管4連通，減載腔中的油液由減載腔開口 13進入壓縮機I的回油口 12，使得壓縮機I加載；在壓縮機I減載過程中，外界供油裝置向供油管2輸送油液，調(diào)整轉換閥組將供油管2與減載管3連通，油液通過壓縮機I的減載腔開口 13進入壓縮機I的減載腔，并且，加載管5與回油管4連通，加載腔中的油液由加載腔開口 11進入壓縮機I的回油口 12，使得壓縮機I減載。通過調(diào)節(jié)轉換閥組，完成加載或減載過程。通過調(diào)節(jié)轉換閥組控制，使得壓縮機在加載時其加載腔擴大的同時減載腔縮小，壓縮機在減載時其減載腔擴大的同時加載腔縮小，提高了壓縮機容量調(diào)節(jié)的速度。其中，回油口 12與壓縮機I的低壓腔連通。優(yōu)選地，轉換閥組包括:與供油管2的出油端及加載管5的另一端連通的第一二通閥21 ;與回油管4的另一端及加載管5的另一端連通的第二二通閥22 ;與供油管2的出油端及減載管3的另一端連通的第三二通閥23 ;與回油管4的另一端及減載管3的另一端連通的第四二通閥24。在壓縮機I加載過程中，開啟第一二通閥21及第四二通閥24，關閉第二二通閥22及第三二通閥23，使得油液通過供油管2經(jīng)過加載管5，并由壓縮機I的加載腔開口 11進入壓縮機I的加載腔，并且，壓縮機I的減載腔內(nèi)的油液由減載腔開口 13經(jīng)過壓縮機I的回油口 12進入減載管3，并由回油管4進入壓縮機的回油口，使得壓縮機I加載；在壓縮機I減載過程中，開啟第二二通閥22及第三二通閥23，關閉第一二通閥21及第四二通閥24，使得油液通過供油管2經(jīng)過減載管3，并由壓縮機I的減載腔開口 13進入壓縮機I的減載腔，并且，壓縮機I的加載腔內(nèi)的油液由加載腔開口 11經(jīng)過壓縮機I的回油口 12進入加載管5，并由回油管4進入壓縮機的回油口，使得壓縮機I減載。優(yōu)選地，第一二通閥21、第二二通閥22、第四二通閥24及第三二通閥23依次串連。即加載管5的另一端連接于第一二通閥21與第二二通閥22之間，回油管4的另一端連接于第二二通閥22與第四二通閥24之間，減載管3的另一端連接于第四二通閥24及第三二通閥23之間，供油管2的出油端連接于第三二通閥23與第一二通閥21之間。為了便于控制，第一二通閥21、第二二通閥22、第三二通閥23及第四二通閥24均為電磁閥。本實用新型實施例提供的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括用于控制所述電磁閥開關的控制器。通過控制器自動控制電磁閥的開啟和關閉，完成對壓縮機容量調(diào)節(jié)的過程。在另一實施例中，將供油管2的出油端、加載管5的另一端及回油管4的另一端通過第一三通閥連通，供油管2的出油端、減載管3的另一端及回油管4的另一端通過第二三通閥連通。在加載時，調(diào)節(jié)第一三通閥，使供油管2的出油端與加載管5的另一端連通，并且，調(diào)節(jié)第二三通閥，使減載管3的另一端與回油管4的另一端連通；在減載時，調(diào)節(jié)第一三通閥，使回油管4的另一端與加載管5的另一端連通，并且，調(diào)節(jié)第二三通閥，使減載管3的另一端與供油管2的出油端連通。[0039]還可以將第一三通閥與第二三通閥均與外界儲油裝置連接，并使外界儲油裝置與回油管4的另一端連通，均能滿足對壓縮機I進行加載和減載的操作，在此不再一一介紹。優(yōu)選地，供油管2為供油總管。即將轉換閥組與供油總管連接，通過供油總管向壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)供油。以上對本實用新型所提供的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 壓縮機(I); 用于與外界供油裝置連接的供油管(2)； 一端與所述壓縮機(I)的減載腔開口( 13 )連通的減載管(3 ); 一端與所述壓縮機(I)的回油口(12)連通的回油管(4)； 一端與所述壓縮機(I)的加載腔開口( 11)連通的加載管(5 ); 與所述供油管(2)的出油端、所述減載管(3)的另一端、所述回油管(4)的另一端及所述加載管(5)的另一端連通，用于在加載時連通所述供油管(2)的出油端與所述加載管(5)的另一端，連通所述減載管(3)的另一端與所述回油管(4)的另一端，在減載時連通所述供油管(2)的出油端與所述減載管(3)的另一端，連通所述回油管(4)的另一端與所述加載管(5)的另一端的轉換閥組。
2.如權利要求1所述的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉換閥組包括: 與所述供油管(2)的出油端及所述加載管(5)的另一端連通的第一二通閥(21)； 與所述回油管(4)的另一端及所述加載管(5)的另一端連通的第二二通閥(22)； 與所述供油管(2)的出油端及所述減載管(3)的另一端連通的第三二通閥(23)； 與所述回油管(4)的另一端及所述減載管(3)的另一端連通的第四二通閥(24)。
3.如權利要求2所述的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一二通閥(21)、所述第二二通閥(22)、所述第四二通閥(24)及所述第三二通閥(23)依次串連。
4.如權利要求2或3所述的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一二通閥(21)、所述第二二通閥(22)、所述第三二通閥(23)及所述第四二通閥(24)均為電磁閥。
5.如權利要求4所述的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于控制所述電磁閥開關的控制器。
6.如權利要求1所述的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉換閥組包括:與所述供油管(2)的出油端、所述加載管(5)的另一端及所述回油管(4)的另一端連通的第一三通閥； 與所述供油管(2)的出油端、所述減載管(3)的另一端及所述回油管(4)的另一端連通的第二三通閥。
7.如權利要求1所述的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述供油管(2)為供油總管。
專利摘要本實用新型公開了一種壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括壓縮機；用于與外界供油裝置連接的供油管；一端與壓縮機的減載腔開口連通的減載管；一端與壓縮機的回油口連通的回油管；一端與壓縮機的加載腔開口連通的加載管；與供油管的出油端、減載管的另一端、回油管的另一端及加載管的另一端連通，用于在加載時連通供油管的出油端與加載管的另一端，連通減載管的另一端與回油管的另一端，在減載時連通供油管的出油端與減載管的另一端，連通回油管的另一端與加載管的另一端的轉換閥組。本實用新型提供的壓縮機容量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)轉換閥組控制壓縮機的加載和減載，避免了克服彈簧彈力而推動滑塊運動，提高了壓縮機容量調(diào)節(jié)的速度。
文檔編號F04B49/00GK203035508SQ20132001176
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權日2013年1月9日
發(fā)明者霍美琳, 齊方成, 成浩, 李儒濱, 安亞洲, 馬寧芳 申請人:珠海格力電器股份有限公司