用于壓縮機(jī)的閥板組裝件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的壓縮機(jī)，且更具體地，涉及能夠控制制冷劑流的打開和關(guān)閉及由于壓力差而引起的制冷劑的流量的閥板組裝件。
【背景技術(shù)】
[0002]因?yàn)楸辉O(shè)置于車載空調(diào)設(shè)備中的壓縮機(jī)是通過皮帶而被直接連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以難以控制轉(zhuǎn)數(shù)(number of revolut1n)。
[0003]出于此原因，近年來，為了獲得不受到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)的限制的所期望的冷卻能力，已經(jīng)頻繁使用了能夠改變制冷劑的排出量的變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。作為變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，存在著諸如斜板型(swash type)壓縮機(jī)、回轉(zhuǎn)型(rotary type)壓縮機(jī)和禍旋型(scroll type)壓縮機(jī)等各種類型的壓縮機(jī)。
[0004]在上述各種類型的壓縮機(jī)之中，所述斜板型壓縮機(jī)是這樣的壓縮機(jī):其中，在曲柄箱內(nèi)被設(shè)置成使得傾斜角度能夠發(fā)生變化的斜板隨著傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而被旋轉(zhuǎn)，且活塞憑借該斜板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式移動(dòng)。在這種情況下，吸氣室中的制冷劑憑借活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而被抽吸到氣缸中，然后被壓縮、且接著被排出到排氣室。此時(shí)，斜板的傾斜角度依賴于曲柄箱的內(nèi)部壓力與氣缸孔(cylinder bore)的內(nèi)部壓力之間的差而發(fā)生變化，于是制冷劑的排出量得到控制。
[0005]特別地，近年來，通過采用電磁螺線管型容量控制閥且通過利用供電對該閥的打開和關(guān)閉進(jìn)行控制來調(diào)節(jié)曲柄箱的壓力，且因此，對斜板的傾斜角度進(jìn)行了調(diào)節(jié)以便控制排出量。
[0006]同時(shí)，設(shè)置有吸氣口和排氣口的閥板被安置于殼體與氣缸體之間，且該閥板的吸氣口和排氣口是通過被設(shè)置于閥片中的蓋子而被控制為打開或關(guān)閉的。
[0007]在下文中，將參照圖1來說明根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于壓縮機(jī)的閥板組裝件。
[0008]參照該圖，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的閥板組裝件1包括閥板2和閥片，閥板2設(shè)置有吸氣口2a，且所述閥片設(shè)置有用來打開或關(guān)閉吸氣口 2a的蓋子3a。此時(shí)，蓋子3a通過具有彈力的細(xì)長頸部3b而被連接至閥片3。因此，吸氣口 2a被蓋子3a打開或關(guān)閉以便抽吸制冷劑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]要解決的技術(shù)問題
[0010]為了解決上述問題，本發(fā)明的一方面提供了一種用于壓縮機(jī)的閥板組裝件，其能夠通過將吸氣口的有效面積擴(kuò)大來防止吸入用制冷劑的流過速率增大，且能夠使吸入用制冷劑的壓降(decrease in pressure)減至最低程度。
[0011]解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案
[0012]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于壓縮機(jī)的閥板組裝件，所述閥板組裝件被設(shè)置于氣缸體(cylinder block)與后殼之間，所述后殼被分隔成里側(cè)的吸氣室和外側(cè)的排氣室。
[0013]所述閥板組裝件包括:閥板，其設(shè)置有吸氣口 ；以及閥片，其設(shè)置有用來打開或關(guān)閉所述吸氣口的吸盤蓋(suct1n lid) ο
[0014]所述吸氣口包括第一吸氣口和第二吸氣口。所述第一吸氣口被形成為靠近入口且與所述吸氣室以連通的方式相互連接，所述第二吸氣口被形成為靠近出口且與所述第一吸氣口以連通的方式相互連接，且所述第二吸氣口的面積大于所述第一吸氣口的面積。而且，所述第二吸氣口被形成為一直延伸到與所述后殼的所述排氣室對應(yīng)的區(qū)域。
[0015]所述閥板可以包括加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋沿徑向方向穿過所述吸氣口的中心。
[0016]所述第一吸氣口可以具有在圓周方向上呈拉長孔(elongated-hole)的形狀。
[0017]所述第二吸氣口可以圍繞所述第一吸氣口，并且所述第二吸氣口具有從所述第二吸氣口的至少一側(cè)以沿徑向方向延伸的方式突出的突起。
[0018]所述突起具有關(guān)于所述第二吸氣口的中心的左右對稱性。
[0019]本發(fā)明的有益效果
[0020]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，因?yàn)榫哂斜鹊谝晃鼩饪诘拿娣e大的面積的第二吸氣口被形成為使吸入流路徑(suct1n flow path)逐漸地?cái)U(kuò)展，所以能夠防止吸入用制冷劑的流通速率增大，從而使吸入用制冷劑的壓降減至最低程度。
[0021]特別地，所述第二吸氣口的延伸區(qū)一直延伸到與排氣室對應(yīng)的區(qū)域，因而能夠最大程度地獲得使有效面積擴(kuò)大的效果。這里，通過選擇性地視需要而設(shè)置加強(qiáng)肋，能夠加強(qiáng)閥板的結(jié)構(gòu)剛度。
[0022]于是，能夠使吸入用制冷劑的流動(dòng)損失最小化，并且因?yàn)槲P蓋的被吸入用制冷劑作用的面積被增大以便使閥升程(valve lift)減小，所以能夠抑制噪聲的出現(xiàn)。此外，由于所述吸盤蓋的閥升程的減小，所以死區(qū)容積(dead volume)也被減小，從而提高了冷卻效率。
【附圖說明】
[0023]圖1是根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于壓縮機(jī)的閥板組裝件的分解透視圖；
[0024]圖2是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的閥板組裝件的變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的橫截面圖；
[0025]圖3是圖2中所示的閥板組裝件的分解透視圖；
[0026]圖4是用來說明后殼與圖3中所示的閥板之間的位置關(guān)系的組裝圖；
[0027]圖5是圖3中所示的閥板的另一示例性實(shí)施例的分解透視圖；以及
[0028]圖6是用來說明后殼與圖5中所示的閥板之間的位置關(guān)系的組裝圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]在下文中，將會(huì)參照附圖來詳細(xì)地說明本發(fā)明的優(yōu)選示例性實(shí)施例。
[0030]首先，將會(huì)參照圖2來簡要地說明設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明一個(gè)示例性實(shí)施例的閥板組裝件的變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。
[0031]參照該圖，所述變?nèi)萘繅嚎s機(jī)包括氣缸體20、前殼30和后殼40。氣缸體20內(nèi)設(shè)置有多個(gè)氣缸孔21，前殼30被密封地接合至氣缸體20的前側(cè)，后殼40被密封地接合至氣缸體20的后側(cè)。
[0032]曲柄箱31被設(shè)置于前殼30內(nèi)部，且傳動(dòng)軸50可旋轉(zhuǎn)地被設(shè)置于前殼30的中心附近。
[0033]此外，吸氣室41和排氣室42分別被形成于后殼40中，且閥板組裝件10被安置于后殼40與氣缸體20之間。
[0034]上述的變?nèi)萘繅嚎s機(jī)是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的閥板組裝件的示例，且根據(jù)本發(fā)明的閥板組裝件可以應(yīng)用于各種類型的壓縮機(jī)。
[0035]接著，將會(huì)參照圖3和圖4來說明根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的閥板組裝件。
[0036]圖3是圖2中所示的閥板組裝件的分