發(fā)動機(jī)水冷排氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)水冷排氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]小排量增壓發(fā)動機(jī)在工作時，排出的高溫廢氣使排氣管表面溫度升高，為了保證發(fā)動機(jī)的正常工作和安全，防止熱輻射損害發(fā)動機(jī)零部件，通常是在鑄鐵式排氣歧管管體外面增加隔熱罩。通過使用隔熱罩將排氣管與周圍零部件隔離開來，達(dá)到對高溫歧管的隔熱處理。但是這種結(jié)構(gòu)隔熱效果不理想，對發(fā)動機(jī)其他零部件保護(hù)效果較差。隔熱罩也無法降低排氣管出口廢氣的溫度，無法解決隨溫度升高引起材料性能急劇下降，致使發(fā)動機(jī)可靠性下降。
[0003]一個用于避免上述缺點的選擇是采用與氣缸蓋一體鑄造的排氣歧管，歧管集成在缸蓋里，利用水套中的水來冷卻廢氣溫度。這種集成已經(jīng)在歐洲專利EP1006272 BI中有所描述，但該方案存在的不足之處在于，缸蓋設(shè)計復(fù)雜性加大且排氣歧管處水套若設(shè)計不完善會造成缸蓋熱負(fù)荷急劇加，可靠性下降，同時集成的缸蓋鑄件在很難鑄造，成品率很低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種發(fā)動機(jī)水冷排氣歧管，能夠有效降低排氣管出口廢氣溫度，且易于制造。
[0005]實現(xiàn)本實用新型發(fā)明目的的技術(shù)方案:
[0006]一種發(fā)動機(jī)水冷排氣歧管，發(fā)動機(jī)缸蓋設(shè)有水套，其特征在于:具有鑄造成一體的排氣法蘭和水套，排氣法蘭位于水套的內(nèi)側(cè)，排氣法蘭上設(shè)有用于與發(fā)動機(jī)缸蓋連接的連接孔；排氣法蘭上設(shè)有多個排氣口和多個進(jìn)水口，該進(jìn)水口與水套相連通；水套設(shè)有出水口，排氣法蘭上的進(jìn)水口、水套上的出水口與發(fā)動機(jī)缸蓋的水套連通，構(gòu)成冷卻回路。
[0007]水套由上層水套和下層水套組成，上層水套和下層水套相互連通，上層水套上設(shè)有出水口，排氣法蘭上的進(jìn)水口與下層水套直接連通。
[0008]排氣法蘭通過墊片與缸蓋連接，墊片上相應(yīng)設(shè)有排氣口和進(jìn)水口。
[0009]排氣法蘭上設(shè)有4個排氣口和3個進(jìn)水口。
[0010]本實用新型具有的有益效果:
[0011]本實用新型具有鑄造成一體的排氣法蘭和水套，排氣法蘭上設(shè)有多個排氣口和多個進(jìn)水口，排氣法蘭上的進(jìn)水口、水套上的出水口與發(fā)動機(jī)缸蓋的水套連通，構(gòu)成冷卻回路。本實用新型提供了一種非集成的，獨立的水冷排氣歧管，能夠大幅度的減輕重量，通過冷卻水套，可對每個排氣支管進(jìn)行冷卻，使得排氣管出口廢氣溫度在穩(wěn)定的高負(fù)荷狀態(tài)下不會超過預(yù)先給定溫度的限制，而且無需噴油加濃燃燒(λ〈I)來維持這一限制。則降低了發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷及接近全負(fù)荷的油耗。另一方面，在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，通過對高溫廢氣的冷卻，更高份額的熱量導(dǎo)入到冷卻液中，在發(fā)動機(jī)冷啟動間導(dǎo)致特別快的加熱冷卻液，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)較快的暖機(jī)，并且較高熱量的冷卻液通過暖風(fēng)系統(tǒng)，可以較快的加熱車輛的乘客艙。本實用新型相對于集成歧管的缸蓋來說，降低了集成缸蓋的設(shè)計復(fù)雜性，易于制造，提高鑄件的成品率，同時又具有集成歧管的缸蓋所有優(yōu)點。本發(fā)明水套由上層水套和下層水套組成，兩層水套相互連通，上層水套上設(shè)有出水口，排氣法蘭上的進(jìn)水口與下層水套直接連通，進(jìn)一步增強(qiáng)了排氣管的降溫效果。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型與發(fā)動機(jī)缸蓋的裝配示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的前視圖；
[0014]圖3為本實用新型的后視圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1一3所示，具有鑄造成一體的排氣法蘭3和水套，水套由上層水套6和下層水套7組成，排氣法蘭3位于水套的內(nèi)側(cè)。上層水套6和下層水套7相互連通，上層水套6上設(shè)有出水口 8。排氣法蘭3上設(shè)有用于與發(fā)動機(jī)缸蓋連接的連接孔，排氣法蘭3上還設(shè)有4個排氣口排氣口 4和3個進(jìn)水口 5，進(jìn)水口 5與下層水套7直接連通；排氣法蘭上的進(jìn)水口 5、水套上的出水口 8與發(fā)動機(jī)缸蓋的水套連通，構(gòu)成冷卻回路。如圖1所示，排氣法蘭通過墊片2與缸蓋I連接，通過螺栓壓緊墊片實現(xiàn)密封，墊片上2相應(yīng)設(shè)有排氣口和進(jìn)水口，排氣口與排氣管位置相對應(yīng)。
[0016]缸蓋水套內(nèi)的冷卻液由進(jìn)水口 5進(jìn)入下層水套7、上層水套6，再經(jīng)水套上的出水口 8流回缸蓋水套，形成冷卻回路。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，排出的廢氣通過氣流通道，使歧管溫度迅速上升，而水套中流動的冷卻液達(dá)到了冷卻管壁的效果，降低了排氣管出口溫度，使得排氣管出口廢氣溫度在穩(wěn)定的高負(fù)荷狀態(tài)下不會超過預(yù)先給定溫度的限制，而且無需噴油加濃燃燒來維持這一限制，降低了發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷及接近全負(fù)荷的油耗。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)水冷排氣歧管，發(fā)動機(jī)缸蓋設(shè)有水套，其特征在于:具有鑄造成一體的排氣法蘭和水套，排氣法蘭位于水套的內(nèi)側(cè)，排氣法蘭上設(shè)有用于與發(fā)動機(jī)缸蓋連接的連接孔；排氣法蘭上設(shè)有多個排氣口和多個進(jìn)水口，該進(jìn)水口與水套相連通；水套設(shè)有出水口，排氣法蘭上的進(jìn)水口、水套上的出水口與發(fā)動機(jī)缸蓋的水套連通，構(gòu)成冷卻回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)水冷排氣歧管，其特征在于:水套由上層水套和下層水套組成，上層水套和下層水套相互連通，上層水套上設(shè)有出水口，排氣法蘭上的進(jìn)水口與下層水套直接連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)水冷排氣歧管，其特征在于:排氣法蘭通過墊片與缸蓋連接，墊片上相應(yīng)設(shè)有排氣口和進(jìn)水口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)水冷排氣歧管，其特征在于:排氣法蘭上設(shè)有4個排氣口和3個進(jìn)水口。
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)水冷排氣歧管，發(fā)動機(jī)缸蓋設(shè)有水套,其特征在于：具有鑄造成一體的排氣法蘭和水套，排氣法蘭位于水套的內(nèi)側(cè)，排氣法蘭上設(shè)有用于與發(fā)動機(jī)缸蓋連接的連接孔；排氣法蘭上設(shè)有多個排氣口和多個進(jìn)水口，該進(jìn)水口與水套相連通；水套設(shè)有出水口，排氣法蘭上的進(jìn)水口、水套上的出水口與發(fā)動機(jī)缸蓋的水套連通，構(gòu)成冷卻回路。
【IPC分類】F01N13-10, F01P3-12, F01N3-04
【公開號】CN204476536
【申請?zhí)枴緾N201520047350
【發(fā)明人】張春雷, 周華, 韓艷艷
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年1月23日