本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭通常采用整體式或分體式兩種布置形式，如圖1所示，整體式發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭a包括氣道口密封面a1，螺栓載荷面a2，法蘭面a3，此三者皆位于同一平面內(nèi)，整體式發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭a通過螺栓固定，此結(jié)構(gòu)由于法蘭平面較大，沖壓成型平面度很難保證，在發(fā)動機(jī)廢氣高溫影響下，受熱變形量大，變形無法補(bǔ)償，引起排整體式發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭a與缸蓋法蘭間的壓力不均勻，而導(dǎo)致密封失效；同時螺栓擰緊之后，整體式發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭無局部(螺栓孔周邊的螺栓載荷面)彈性變形，螺栓易松動，導(dǎo)致密封失效。如圖2所示，分體式發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭b是由4個完全分離獨立的法蘭b1組合而成，同樣通過螺栓固定，該結(jié)構(gòu)在使用過程中也存在一些缺陷，例如，整個排氣歧管模態(tài)較低，振動較大，排氣歧管易開裂失效；且每個獨立的法蘭面較小，焊接時已變形，各個法蘭面共面性較差，當(dāng)螺栓擰緊之后，排氣歧管法蘭應(yīng)力較大，發(fā)動機(jī)受交變載荷及冷熱沖擊時，螺栓易斷裂，導(dǎo)致密封失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中排氣歧管易失效及發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭與缸蓋法蘭間密封失效的技術(shù)問題，本實用新型提供一種發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)，具體方案如下：

一種發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)，該發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)采用整體式設(shè)計，各氣道口密封面相互獨立，各螺栓載荷面相互獨立，氣道口密封面、螺栓載荷面及法蘭面三者呈3層階梯狀布置，

該發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)一次沖壓成型。

進(jìn)一步的，所述氣道口密封面為4個，所述螺栓載荷面為5個。

進(jìn)一步的，所述螺栓載荷面比法蘭面高，氣道口密封面比螺栓載荷面高。

進(jìn)一步的，所述螺栓載荷面比法蘭面高0.4mm。

進(jìn)一步的，所述氣道口密封面比螺栓載荷面高0.1mm。

進(jìn)一步的，該發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)采用螺栓緊固連接，在法蘭面正投影平面內(nèi)，相鄰螺栓孔圓心之間的連線通過排氣口圓心。

進(jìn)一步的，該發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)采用不銹鋼板材一次沖壓成型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的一種發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)，其各氣道口密封面彼此相互獨立，因此，各氣道口密封面的平面度較好，產(chǎn)品的可制造性滿足發(fā)動機(jī)零部件的設(shè)計要求。再者，各螺栓緊固后使法蘭局部，也就是在獨立的螺栓載荷面處發(fā)生變形，此時法蘭相當(dāng)于彈性墊片，即便不使用彈性墊片，螺栓也不會松動，較好的氣道口平面度及可變形的獨立螺栓載荷面均保證了密封的可靠性。該法蘭結(jié)構(gòu)采用整體式設(shè)計，一次沖壓成型，減小焊接的變形量，提高排氣歧管的模態(tài)與剛度，故而提高了排氣歧管的可靠性。且這種整體設(shè)計，一次成型使法蘭面為一塊整平面，其共面性好，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭應(yīng)力較小，螺栓不易失效，提高了密封的可靠性；另外，在法蘭面正投影平面內(nèi)，相鄰螺栓孔圓心之間的連線通過排氣口圓心，使螺栓壓緊力分布更加均勻，進(jìn)一步提高了密封的可靠性。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述，其中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)整體式發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)分體式發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭裝配圖；

圖4為本實用新型法蘭面正視圖；

圖5為本實用新型各工作面高低差示意圖。

在附圖中，相同的部件采用相同的附圖標(biāo)記，附圖并未按照實際的比例繪制。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖3-5所示，本實施例所提供的一種發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)1與排氣歧管2相接，通過螺栓與缸蓋法蘭(圖中未示出)連接固定。該發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)1采用整體式設(shè)計，各氣道口密封面13相互獨立，各螺栓載荷面相互12 獨立，氣道口密封面13、螺栓載荷面12及法蘭面11三者呈3層階梯狀布置，該發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)1一次沖壓成型。

上述結(jié)構(gòu)中，各氣道口密封面13彼此相互獨立，因此，加工形成的氣道口密封面13的平面度較好，產(chǎn)品的可制造性滿足發(fā)動機(jī)零部件的設(shè)計要求；再者，各螺栓緊固后使法蘭局部，也就是在獨立的螺栓載荷面12處發(fā)生變形，此時法蘭相當(dāng)于彈性墊片，即便不使用彈性墊片，螺栓也不會松動；氣道口密封面13 較好的平面度及可變形的獨立螺栓載荷面12均保證了密封的可靠性。采用整體式設(shè)計，一次沖壓成型，減小了焊接的變形量，提高了排氣歧管2的模態(tài)與剛度，減小了振動，故而提高了排氣歧管2的可靠性。且這種整體設(shè)計，一次成型使法蘭面11為一塊整平面，其共面性好，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)1應(yīng)力較小，螺栓不易失效，進(jìn)一步提高了密封的可靠性。

優(yōu)選的，氣道口密封面11為4個，所述螺栓載荷面12為5個。

優(yōu)選的，螺栓載荷面12比法蘭面11高，氣道口密封面13比螺栓載荷面12 高。

優(yōu)選的，螺栓載荷面12比法蘭面11高0.4mm。

優(yōu)選的，氣道口密封面13比螺栓載荷面12高0.1mm。

上述氣道口密封面13與法蘭面11較大的高度差更有利于提高氣道口密封面 13的壓力，氣道口密封面13比螺栓載荷面12較小的高度差更有利于螺栓載荷面 12產(chǎn)生適當(dāng)?shù)男巫?；二者均有利于獲得較好的密封效果。

優(yōu)選的，該發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)1采用螺栓緊固連接，在法蘭面11正投影平面內(nèi)，相鄰螺栓孔14的圓心之間的連線通過排氣口15的圓心。這種交差式的布局在減少螺栓數(shù)量的同時保持了法蘭連接后的穩(wěn)定性，連接緊固后，螺栓的壓緊力分布更為均勻，提高了氣道口密封面13的密封可靠性。

優(yōu)選的，該發(fā)動機(jī)排氣歧管法蘭結(jié)構(gòu)1采用不銹鋼板材一次沖壓成型。

雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實施例對本實用新型進(jìn)行了描述，但在不脫離本實用新型的范圍的情況下，可以對其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個實施例中所提到的各項技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本實用新型并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。