用于確定壓縮機再循環(huán)污泥的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本說明書涉及用于確定在壓縮機再循環(huán)氣門中是否可能已經(jīng)累積污泥的方法和系統(tǒng)。所述方法和系統(tǒng)可以對具有渦輪增壓器或機械增壓器的發(fā)動機尤其有用。
【背景技術(shù)】
[0002]機械增壓發(fā)動機或渦輪增壓發(fā)動機可以包括壓縮機再循環(huán)氣門，該壓縮機再循環(huán)氣門用于在不希望在節(jié)氣門上游提供比大氣壓力更大的壓力的條件下釋放壓縮機下游的壓力。例如，如果駕駛員正在請求相對高的駕駛員命令扭矩，隨后是低的駕駛員命令扭矩，則可能期望降低發(fā)動機進氣歧管節(jié)氣門上游的壓力，以使得發(fā)動機可以提供更接近駕駛員命令扭矩的扭矩。響應(yīng)于低的駕駛員命令扭矩，可以通過打開壓縮機再循環(huán)氣門來釋放壓縮機下游的壓力。但是，發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的空氣可能與可穿過發(fā)動機的進氣過濾器的燃料蒸汽和污染物混合。燃料蒸汽和污染物可能隨著時間的推移在壓縮機再循環(huán)氣門累積，這引起壓縮機再循環(huán)氣門的流動特性的變化。因此，壓縮機再循環(huán)氣門在一些條件下不能提供預(yù)期的空氣流量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在此，本發(fā)明人已經(jīng)認識到上述問題并且已經(jīng)開發(fā)出一種診斷方法，其包括:響應(yīng)于診斷請求，部分打開廢氣門并調(diào)整壓縮機再循環(huán)氣門至關(guān)閉位置;在壓縮機再循環(huán)氣門關(guān)閉后，遞增地打開壓縮機再循環(huán)氣門；在從關(guān)閉位置遞增地打開壓縮機再循環(huán)氣門時，響應(yīng)于廢氣門位置來調(diào)整壓縮機再循環(huán)氣門氣流偏移；以及響應(yīng)于氣流偏移，操作壓縮機再循環(huán)氣門。
[0004]通過響應(yīng)于廢氣門位置來調(diào)整壓縮機再循環(huán)氣門氣流偏移，即使當(dāng)壓縮機再循環(huán)氣門中形成沉積物時，也有可能提供改進發(fā)動機進氣口壓力控制的技術(shù)效果。在一個示例中，可以基于當(dāng)廢氣門被閉環(huán)控制以維持發(fā)動機進氣歧管節(jié)氣門的入口處的期望壓力時廢氣門的位置變化來確定再循環(huán)氣門氣流偏移。具體地，再循環(huán)氣門可以首先關(guān)閉，然后遞增地打開。其中廢氣門位置被改變以維持恒定的發(fā)動機進氣歧管節(jié)氣門入口壓力時的再循環(huán)氣門打開位置可以被確定為壓縮機再循環(huán)氣門偏移值。可以響應(yīng)于發(fā)動機進氣歧管節(jié)氣門入口處的壓力來調(diào)整廢氣門位置，以維持發(fā)動機氣流并且降低擾亂駕駛員的可能性。
[0005]本說明書可提供幾個優(yōu)點。例如，該方案可以在較低的駕駛員命令水平下改進發(fā)動機氣流。另外，該方案可以在松開(tip-out)加速器踏板期間改進發(fā)動機空燃比控制。此夕卜，該方案可以應(yīng)用于渦輪增壓發(fā)動機或機械增壓發(fā)動機。
[0006]本說明書的上述優(yōu)點和其他優(yōu)點以及特征將通過以下單獨的或結(jié)合附圖的【具體實施方式】變得顯而易見。
[0007]應(yīng)當(dāng)理解，上述提供的
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡化的形式介紹將在詳細說明書中進一步描述的一些概念。在這里并不旨在識別所要求保護的主題的關(guān)鍵或基本特征，本發(fā)明的范圍由隨附的權(quán)利要求書唯一限定。此外，所要求保護的主題不限于解決在上面或本公開的任一部分中指出的任何缺點的實施方式。
【附圖說明】
[0008]在單獨或結(jié)合附圖參考具體實施例的情況下，通過閱讀實施例的示例(在此被稱為【具體實施方式】)，可以更全面地理解本文所描述的優(yōu)點，其中:
[0009]圖1是發(fā)動機的原理圖；
[0010]圖2是示出節(jié)氣門和帶有沉積物的節(jié)氣門的流量的曲線圖；
[0011 ]圖3示出操作發(fā)動機的示例方法；以及
[0012]圖4示出基于圖3中的方法的發(fā)動機操作序列。
【具體實施方式】
[0013]本說明書涉及操作具有壓縮機再循環(huán)氣門的發(fā)動機。壓縮機再循環(huán)氣門可以被整合到如圖1所示的發(fā)動機中。壓縮機再循環(huán)氣門可以展示出與圖2所示的流動特性類似的流動特性。發(fā)動機可以是包括控制器的系統(tǒng)的一部分。該控制器具有用于圖3的方法的指令。圖1的系統(tǒng)和圖3的方法可以操作從而提供圖4的序列。
[0014]參考圖1，內(nèi)燃發(fā)動機10由電子發(fā)動機控制器12控制，該內(nèi)燃發(fā)動機10包括多個氣缸，其中一個氣缸在圖1中示出。發(fā)動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，活塞36設(shè)置在汽缸壁32中并連接到曲柄軸40。飛輪97和環(huán)形齒輪99耦接到曲柄軸40。起動機96(例如低壓(以低于30伏特操作)電機)包括小齒輪軸98和小齒輪95。小齒輪軸98可以選擇性地推進小齒輪95與環(huán)形齒輪99嚙合。起動機96可以直接安裝在發(fā)動機的前面或發(fā)動機的后面。在一些示例中，發(fā)動機96可以通過皮帶或鏈條選擇性地向曲柄軸40提供扭矩。在一個示例中，當(dāng)不與發(fā)動機曲柄軸接合時，發(fā)動機96處于基礎(chǔ)狀態(tài)(base state)。燃燒室30被顯示為分別通過進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進氣門和排氣門可以由進氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進氣凸輪51的位置可以由進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。進氣門52可以由氣門激活裝置59選擇性地激活和去激活。排氣門54可以由氣門激活裝置58選擇性地激活和去激活。
[0015]燃料噴射器66被顯示為定位成直接噴射燃料到氣缸30中，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的直接噴射。燃料噴射器66與來自控制器12的脈沖寬度成比例地輸送液體燃料。燃料通過包括燃料箱、燃料栗和燃料軌(未不出)的燃料系統(tǒng)(未不出)輸送到燃料噴射器66。在一個示例中，高壓雙級燃料系統(tǒng)可以用于產(chǎn)生更高的燃料壓力。
[0016]另外，進氣歧管44被顯示為與渦輪增壓器壓縮機162和發(fā)動機進氣口42連通。在其它一些示例中，壓縮機162可以是機械增壓器壓縮機。軸161可以機械耦接渦輪增壓器渦輪164到渦輪增壓器壓縮機162?？蛇x的電子節(jié)氣門62(例如，中央節(jié)氣門或發(fā)動機進氣歧管節(jié)氣門)調(diào)整節(jié)流板64的位置以控制從壓縮機162到進氣歧管44的氣流。由于節(jié)氣門的入口 62在升壓室45中，升壓室45中的壓力可以被稱為節(jié)氣門入口壓力。節(jié)氣門出口在進氣歧管44中。在一些示例中，節(jié)氣門62和節(jié)流板64可以被定位在進氣門52和進氣歧管44之間，以便節(jié)氣門62是進氣道節(jié)氣門。壓縮機再循環(huán)氣門47可以被選擇性地調(diào)整到完全打開與完全閉合之間的多個位置。廢氣門163可以通過控制器12來調(diào)整，從而允許排氣選擇性地繞開渦輪164以控制壓縮機162的轉(zhuǎn)速。
[0017]空氣過濾器43凈化經(jīng)由暴露于環(huán)境溫度和壓力的入口 3進入發(fā)動機進氣口 42的空氣。燃燒副產(chǎn)物在暴露于環(huán)境溫度和壓力的出口 5處排出。當(dāng)發(fā)動機10轉(zhuǎn)動且燃燒空氣和燃料時，活塞36和燃燒室30作為栗進行操作?？諝獗粡娜肟?3吸入，且排氣產(chǎn)物被從出口 5排出。根據(jù)經(jīng)過發(fā)動機10、排氣歧管48、發(fā)動機進氣口 42的流動方向，入口 3在出口 5的上游。發(fā)動機10的上游不包括發(fā)動機外面超過入口的任何物件，而發(fā)動機10的下游不包括發(fā)動機外面超過出口的任何物件。
[0018]無分電器點火系統(tǒng)88響應(yīng)于控制器12通過火花塞92向燃燒室30提供點火火花。通用或?qū)捰蚺艢庋?UEGO)傳感器126被顯示為耦接到催化轉(zhuǎn)化器70上游的排氣歧管48?？商鎿Q地，雙態(tài)排氣氧傳感器可以代替UEGO傳感器126。
[0019]在一個示例中，轉(zhuǎn)化器70可以包括多個催化劑磚。在另一個示例中，可以使用每個都具有