。CRV被閉環(huán)控制以便維持恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管入口壓力處于預(yù)定值。在一個(gè)示例中，CRV位置可以響應(yīng)于中央節(jié)氣門入口壓力而被閉環(huán)調(diào)整。駕駛員命令扭矩和中央節(jié)氣門入口壓力仍然處于中等水平。
[0053]在時(shí)間Tl和時(shí)間T2之間，診斷是有效的并且廢氣門被部分關(guān)閉。關(guān)閉廢氣門將增加壓縮機(jī)輸出，并且CRV位置被打開以維持恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門入口壓力。盡管如此，響應(yīng)于廢氣門關(guān)閉，節(jié)氣門入口壓力會(huì)短時(shí)間增加。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門位置被調(diào)整以維持恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。特別地，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置打開量被減小以限制可能由增加的進(jìn)氣節(jié)氣門壓力引起的流量。駕駛員命令扭矩仍然處于恒定值。
[0054]在時(shí)間T2處，CRV打開量收斂到提供期望的恒定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管入口壓力的量。打開量由指引線405指示。打開量可以與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的基礎(chǔ)打開量對(duì)比。基礎(chǔ)打開量對(duì)應(yīng)于當(dāng)CRV未因?yàn)槿剂险羝嗤嘶瘯r(shí)空氣開始流經(jīng)CRV的情況下的CRV位置。CRV傳遞函數(shù)可以被修正以包括由引線405指示的基于CRV位置的偏移值。廢氣門、中央節(jié)氣門位置、中央節(jié)氣門入口壓力和駕駛員命令扭矩維持在它們先前的水平。
[0055]在時(shí)間T3處，壓縮機(jī)再循環(huán)氣門診斷被中止。壓縮機(jī)再循環(huán)氣門可以被關(guān)閉或者返回到基于當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況的值。此外，廢氣門位置可以響應(yīng)于關(guān)閉壓縮機(jī)再循環(huán)氣門而被調(diào)整。因此，中央節(jié)氣門入口壓力響應(yīng)于關(guān)閉壓縮機(jī)再循環(huán)氣門而被維持。
[0056]以此方式，壓縮機(jī)再循環(huán)氣門偏移可以基于CRV位置和/或中央節(jié)氣門入口壓力來(lái)確定。此外，壓縮機(jī)再循環(huán)氣門傳遞函數(shù)中的其他數(shù)值可以響應(yīng)于修改的偏移值來(lái)調(diào)整。
[0057]應(yīng)當(dāng)注意，本文包括的示例控制和估計(jì)程序可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)構(gòu)造一起使用。本文公開的控制方法和程序可以作為可執(zhí)行指令存儲(chǔ)在非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中且可以由控制系統(tǒng)實(shí)施，所述控制系統(tǒng)包括與各種傳感器、致動(dòng)器和其他發(fā)動(dòng)機(jī)硬件結(jié)合的控制器。本文描述的專用程序可以代表任意數(shù)目的處理策略，如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等中的一個(gè)或多個(gè)。就此而言，所描述的各種動(dòng)作、操作和/或功能可以以所示出的順序執(zhí)行、并行地執(zhí)行或在一些情況下省略。類似地，處理的順序?qū)τ趯?shí)現(xiàn)本文描述的示例性實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)來(lái)說(shuō)不是必須要求的，而是為了便于說(shuō)明和描述。所示出的動(dòng)作、操作和/或功能中的一個(gè)或多個(gè)可以根據(jù)所用的特定策略而重復(fù)執(zhí)行。此外，所示出的動(dòng)作、操作和/或功能可以用圖表表示將被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中的代碼，其中所描述的動(dòng)作可以通過(guò)執(zhí)行系統(tǒng)中的指令來(lái)實(shí)施，所述系統(tǒng)包括與電子控制器結(jié)合的各種發(fā)動(dòng)機(jī)硬件部件。
[0058]說(shuō)明書到此結(jié)束。閱讀本說(shuō)明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不偏離說(shuō)明書的精神和范圍的情況下想到很多修改和變化。例如，以天然氣、汽油、柴油機(jī)或替代燃料配置操作的
I3、I4、I5、V6、V8、V10和V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用本說(shuō)明書來(lái)實(shí)現(xiàn)有利效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種診斷方法，其包括: 響應(yīng)于診斷請(qǐng)求，至少部分打開廢氣門并調(diào)整壓縮機(jī)再循環(huán)氣門至關(guān)閉位置； 在至少部分打開所述廢氣門之后，至少部分關(guān)閉所述廢氣門； 響應(yīng)于所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門被調(diào)整的位置，調(diào)整壓縮機(jī)再循環(huán)氣門氣流偏移，從而響應(yīng)于至少部分關(guān)閉所述廢氣門而維持中央節(jié)氣門入口壓力；以及 響應(yīng)于所述氣流偏移，操作所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述診斷請(qǐng)求是調(diào)整所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門氣流偏移的請(qǐng)求。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其還包括調(diào)整中央節(jié)氣門的位置以維持基本恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門以閉環(huán)模式操作，在該模式中響應(yīng)于所述中央節(jié)氣門入口壓力調(diào)整壓縮機(jī)再循環(huán)氣門位置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門響應(yīng)于至少部分關(guān)閉所述廢氣門而至少部分打開。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述廢氣門在壓縮機(jī)再循環(huán)氣門調(diào)適模式下以步進(jìn)方式至少部分關(guān)閉，并且所述方法還包括響應(yīng)于駕駛員命令扭矩的增加而退出所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門調(diào)適模式。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述再循環(huán)氣門氣流偏移是出現(xiàn)大于閾值量的氣流時(shí)的所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門的打開位置。8.—種診斷方法，其包括: 部分打開廢氣門，調(diào)整壓縮機(jī)再循環(huán)氣門至關(guān)閉位置，以及在所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門已經(jīng)關(guān)閉后，響應(yīng)于診斷請(qǐng)求，通過(guò)調(diào)整所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門的位置維持恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門入口壓力； 在所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門關(guān)閉后，至少部分關(guān)閉所述廢氣門； 在所述廢氣門至少部分關(guān)閉后，響應(yīng)于維持所述恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門入口壓力時(shí)的所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門的位置，調(diào)整再循環(huán)氣門傳遞函數(shù)；以及 響應(yīng)于所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門傳遞函數(shù)，操作所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門入口壓力而被閉環(huán)控制。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述診斷請(qǐng)求是壓縮機(jī)再循環(huán)氣門診斷請(qǐng)求。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述診斷請(qǐng)求啟動(dòng)診斷模式，并且所述方法還包括在所述診斷模式期間調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門以提供恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括響應(yīng)于駕駛員命令扭矩的增加而退出所述診斷模式。13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門與壓縮機(jī)并行定位。14.一種系統(tǒng)，其包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 渦輪增壓器，其包括機(jī)械耦接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)，所述渦輪增壓器包括廢氣門； 再循環(huán)氣門，其與所述壓縮機(jī)并行地定位在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣口中；以及 控制器，其包含存儲(chǔ)在非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中的指令，用于至少部分關(guān)閉一個(gè)至少部分打開的廢氣門，并且響應(yīng)于調(diào)適所述再循環(huán)氣門的操作的請(qǐng)求，基于至少部分關(guān)閉所述至少部分打開的廢氣門調(diào)整所述再循環(huán)氣門的傳遞函數(shù)。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，還包括附加指令，用于閉環(huán)控制所述再循環(huán)氣門以維持恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門入口壓力。16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述傳遞函數(shù)的偏移值被調(diào)整。17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，還包括附加指令，用于通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門的位置來(lái)維持恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中響應(yīng)于調(diào)適所述再循環(huán)氣門的操作的請(qǐng)求，所述再循環(huán)氣門最初被關(guān)閉。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，還包括附加指令，用于響應(yīng)于駕駛員命令扭矩的增加而退出再循環(huán)氣門診斷模式。20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，還包括附加指令，用于響應(yīng)于所述傳遞函數(shù)來(lái)操作所述再循環(huán)氣門。
【專利摘要】本文介紹了改進(jìn)包括壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)再循環(huán)氣門操作的系統(tǒng)和方法。所述系統(tǒng)和方法在壓縮機(jī)再循環(huán)氣門以閉環(huán)模式操作時(shí)調(diào)整廢氣門的位置，以便在診斷模式期間維持發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門入口壓力，從而調(diào)適壓縮機(jī)再循環(huán)氣門的操作。
【IPC分類】F02D23/00, F02D41/14
【公開號(hào)】CN105697165
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510909694
【發(fā)明人】肖柏韜, A·N·班克, H-R·奧斯莎拉
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日
【公告號(hào)】DE102015121095A1, US20160169089