一種鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，中厚鋼板在工廠內(nèi)使用轉(zhuǎn)移時(shí)多用行車的吊運(yùn)來完成，行車吊運(yùn)的速度是轉(zhuǎn)運(yùn)效率的瓶頸，而且行車對(duì)于堆垛好的鋼板不能一次性吊運(yùn)完成，磁盤式行車在吊運(yùn)成垛鋼板時(shí)由于磁力大小的問題更是費(fèi)時(shí)費(fèi)力，行車吊運(yùn)鋼板還存在鋼板表面損傷，鋼絲繩油污染鋼板，以及人員配備、操作安全等一系列問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車，以解決工廠內(nèi)鋼板的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移不方便的問題。
[0004]基于上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:一種鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車，包括軌道和設(shè)置在軌道上的移動(dòng)小車，所述移動(dòng)小車包括車架、設(shè)置在車架底部的四個(gè)車輪傳動(dòng)裝置，所述車架呈長(zhǎng)方形，由平行于軌道的第一槽鋼、垂直于軌道的第二槽鋼和若干工字鋼焊接組成，所述工字鋼垂直焊接在第一槽鋼內(nèi)側(cè)，且工字鋼與第一槽鋼的上下鋼板間留有空隙，所述車架的內(nèi)側(cè)，兩兩工字鋼間設(shè)有固定電纜的固定通孔，所述的車輪傳動(dòng)裝置由輪組和齒輪減速電機(jī)構(gòu)成，齒輪減速電機(jī)通過電纜供電。
[0005]進(jìn)一步，所述車架的前后兩端各焊接有2塊矩形鋼板，矩形鋼板上有若干通孔，能通過螺栓將若干移動(dòng)小車連接起來。
[0006]進(jìn)一步，所述車輪傳動(dòng)裝置的上方車架上并列焊接有2個(gè)工字鋼，用以加固車架。
[0007]進(jìn)一步，所述的車輪傳動(dòng)裝置的輪組安裝在矩形殼體內(nèi)，齒輪減速電機(jī)設(shè)置在車架內(nèi)側(cè)，通過聯(lián)軸器連接輪組。
[0008]進(jìn)一步，所述的矩形殼體頂部，與第一槽鋼的外側(cè)連接處，設(shè)有2個(gè)加強(qiáng)鋼板，用來加強(qiáng)矩形殼體與第一槽鋼的穩(wěn)固性。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:移動(dòng)小車的車架采用矩形結(jié)構(gòu)，由型鋼一槽鋼和工字鋼焊接而成，由平行于軌道的2個(gè)第一槽鋼承重，科學(xué)合理，而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，材料易得，工廠自己即可完成加工，通過軌道和移動(dòng)小車來完成鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)，有效防止了轉(zhuǎn)運(yùn)過程中行車吊運(yùn)鋼板的一系列問題。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的后視圖。
[0012]圖中1、軌道；2、車架；3、車輪傳動(dòng)裝置；4、第一槽鋼；5、第二槽鋼；6、工字鋼；7、固定通孔；8、輪組；9、齒輪減速電機(jī)；10、矩形鋼板；11、矩形殼體；12、加強(qiáng)鋼板。
[0013]【具體實(shí)施方式】:
[0014]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]實(shí)施例1
[0016]本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，一種鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車，包括軌道1和設(shè)置在軌道上的移動(dòng)小車，而移動(dòng)小車包括車架2、設(shè)置在車架底部的四個(gè)車輪傳動(dòng)裝置3，具體來說，車架2呈長(zhǎng)方形，由平行于軌道的2個(gè)第一槽鋼4、垂直于軌道的2個(gè)第二槽鋼5和若干工字鋼6焊接組成，第一槽鋼4和第二槽鋼5的凹口均向內(nèi)設(shè)置，其中，工字鋼6兩端垂直焊接在2個(gè)第一槽鋼4的內(nèi)側(cè)，且工字鋼6與第一槽鋼4的上下鋼板間留有空隙，用來通過供電電纜，在車架2的內(nèi)側(cè)，即兩個(gè)第一槽鋼4的內(nèi)側(cè)，兩兩工字鋼間設(shè)有固定電纜的固定通孔7，而車輪傳動(dòng)裝置3由輪組8和齒輪減速電機(jī)9構(gòu)成，齒輪減速電機(jī)9通過電纜供電。
[0017]本實(shí)用新型安裝時(shí)，首先根據(jù)需要水平鋪設(shè)軌道，軌道規(guī)格與輪組相匹配，軌道兩端安裝擋頭，便于本實(shí)用新型行駛到與生產(chǎn)線對(duì)齊后的定位，然后將本實(shí)用新型架設(shè)到軌道上，確保行駛方向與鋼板生產(chǎn)物流方向垂直，固定且接好車輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的供電電纜，安裝好后進(jìn)行調(diào)試，直至本實(shí)用新型行駛平穩(wěn)即可。
[0018]實(shí)施例2
[0019]本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，一種鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車，包括軌道1和設(shè)置在軌道上的移動(dòng)小車，而移動(dòng)小車包括車架2、設(shè)置在車架底部的四個(gè)車輪傳動(dòng)裝置3，具體來說，車架2呈長(zhǎng)方形，由平行于軌道的2個(gè)第一槽鋼4、垂直于軌道的2個(gè)第二槽鋼5和若干工字鋼6焊接組成，第一槽鋼4和第二槽鋼5的凹口均向內(nèi)設(shè)置，其中，工字鋼6兩端垂直焊接在2個(gè)第一槽鋼4的內(nèi)側(cè)，且工字鋼6與第一槽鋼4的上下鋼板間留有空隙，用來通過供電電纜，在車架2的內(nèi)側(cè)，即兩個(gè)第一槽鋼4的內(nèi)側(cè)，兩兩工字鋼間設(shè)有固定電纜的固定通孔7，而車輪傳動(dòng)裝置3由輪組8和齒輪減速電機(jī)9構(gòu)成，齒輪減速電機(jī)9通過電纜供電。
[0020]在本實(shí)施例中，車架2的前后兩端各焊接有2塊矩形鋼板10，矩形鋼板上有2個(gè)通孔，如果鋼板很長(zhǎng)，可通過螺栓將若干移動(dòng)小車連接起來使用。
[0021]已知車架2的底部設(shè)置有四個(gè)車輪傳動(dòng)裝置3，即車架2的前后端各設(shè)置2個(gè)車輪傳動(dòng)裝置3，為了加固車架，在車輪傳動(dòng)裝置3的上方車架上并列焊接有2個(gè)工字鋼。
[0022]同時(shí)，將車輪傳動(dòng)裝置的輪組8安裝在矩形殼體11內(nèi)，齒輪減速電機(jī)9設(shè)置在車架內(nèi)側(cè)，通過聯(lián)軸器連接輪組8，對(duì)應(yīng)的，在矩形殼體11的頂部，與第一槽鋼4的外側(cè)連接處，設(shè)有2個(gè)加強(qiáng)鋼板12，用來加強(qiáng)矩形殼體11與第一槽鋼4的穩(wěn)固性。
[0023]由于移動(dòng)小車的車架是鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車的主要承重機(jī)構(gòu)，所以在加工中，首先對(duì)型鋼表面通過拋丸機(jī)進(jìn)行除銹處理，以提高油漆的附著力。然后通過二人或四人對(duì)稱焊接，合理選用電流的大小及焊接速度，減少車架的焊接變形。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車，包括軌道和設(shè)置在軌道上的移動(dòng)小車，其特征在于:所述移動(dòng)小車包括車架、設(shè)置在車架底部的四個(gè)車輪傳動(dòng)裝置，所述車架呈長(zhǎng)方形，由平行于軌道的第一槽鋼、垂直于軌道的第二槽鋼和若干工字鋼焊接組成，所述工字鋼垂直焊接在第一槽鋼內(nèi)側(cè)，且工字鋼與第一槽鋼的上下鋼板間留有空隙，所述車架的內(nèi)側(cè)，兩兩工字鋼間設(shè)有固定電纜的固定通孔，所述的車輪傳動(dòng)裝置由輪組和齒輪減速電機(jī)構(gòu)成，齒輪減速電機(jī)通過電纜供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車，其特征在于:所述車架的前后兩端各焊接有2塊矩形鋼板，矩形鋼板上有若干通孔，能通過螺栓將若干移動(dòng)小車連接起來。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車，其特征在于:所述車輪傳動(dòng)裝置的上方車架上并列焊接有2個(gè)工字鋼，用以加固車架。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車，其特征在于:所述車輪傳動(dòng)裝置的輪組安裝在矩形殼體內(nèi)，齒輪減速電機(jī)設(shè)置在車架內(nèi)側(cè)，通過聯(lián)軸器連接輪組。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車，其特征在于:所述的矩形殼體頂部，與第一槽鋼的外側(cè)連接處，設(shè)有2個(gè)加強(qiáng)鋼板，用來加強(qiáng)矩形殼體與第一槽鋼的穩(wěn)固性。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于起重機(jī)運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)軌道車，包括軌道和設(shè)置在軌道上的移動(dòng)小車，所述移動(dòng)小車包括車架、設(shè)置在車架底部的四個(gè)車輪傳動(dòng)裝置，所述車架由平行于軌道的第一槽鋼、垂直于軌道的第二槽鋼和若干工字鋼焊接組成，所述工字鋼垂直焊接在第一槽鋼內(nèi)側(cè)，且工字鋼與第一槽鋼的上下鋼板間留有空隙，所述車架的內(nèi)側(cè)，兩兩工字鋼間設(shè)有固定電纜的固定通孔。本實(shí)用新型通過軌道和移動(dòng)小車來完成鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)，有效防止了轉(zhuǎn)運(yùn)過程中行車吊運(yùn)鋼板的一系列問題。
【IPC分類】B65G35/06
【公開號(hào)】CN204957663
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520740313
【發(fā)明人】馮宗旭, 侯永祥, 郭留記, 宋長(zhǎng)安
【申請(qǐng)人】河南省發(fā)達(dá)起重機(jī)有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月23日