一種軌道車輛車體架車裝置、包括該裝置的架車系統(tǒng)以及使用該駕車系統(tǒng)架起軌道車體 ...的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軌道車輛車體架車裝置，包括行走裝置、支撐底座以及支撐立柱，所述行走裝置安裝于所述架車裝置的底部，并能夠帶動(dòng)所述架車裝置沿軌道自由移動(dòng)，所述支撐底座架設(shè)于所述行走裝置上方，在所述支撐底座上設(shè)置多根帶有調(diào)節(jié)裝置以及支撐塊的支撐立柱，以支撐軌道車輛車體。本發(fā)明還提供了一種包括有多個(gè)所述架車裝置的軌道車輛車體架車系統(tǒng)以及使用該駕車系統(tǒng)架起軌道車體的方法。在需要對(duì)軌道車輛車體架起時(shí)，所述多個(gè)架車裝置被移至軌道車輛車體的各個(gè)位置，將各部件集中于所述多個(gè)架車裝置上，以對(duì)軌道車輛車體邊梁加以支撐和固定，從而避開了軌道車輛車體的枕梁區(qū)域，在無(wú)需拆除車體設(shè)備的前提下實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道車輛車體的架起。
【專利說(shuō)明】
一種軌道車輛車體架車裝置、包括該裝置的架車系統(tǒng)以及使用該駕車系統(tǒng)架起軌道車體的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及軌道車體制造領(lǐng)域，尤其涉及一種在對(duì)軌道車輛枕梁區(qū)域進(jìn)行檢查操作時(shí)，通過(guò)將軌道車輛車體架起的軌道車輛車體架車裝置，以及包括該裝置的架車系統(tǒng)和使用該駕車系統(tǒng)架起軌道車體的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在維修廠對(duì)軌道車輛進(jìn)行檢修的過(guò)程中，車體與轉(zhuǎn)向架需分離后檢修，車體檢修時(shí)，依靠架臺(tái)車支撐在枕梁空氣彈簧區(qū)域支撐車體，這種情況下存在有以下問(wèn)題，如果需要對(duì)枕梁進(jìn)行檢查、操作，那么，架車裝置占據(jù)了枕梁區(qū)域，無(wú)法對(duì)枕梁進(jìn)行檢查，現(xiàn)行的解決辦法是拆除中部設(shè)備在車體中部橫梁部位支撐車體，但是這種方法存在如下缺點(diǎn):需拆除車輛中部所有設(shè)備，拆、裝設(shè)備導(dǎo)致檢修周期增加，人工成本增加;拆除設(shè)備時(shí)，螺栓、墊片、螺母等不能重復(fù)利用，需用新件代替，導(dǎo)致檢修成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在提出一種能夠在車體邊梁處架車，在無(wú)需拆除中部設(shè)備的情況下就可以對(duì)車體枕梁進(jìn)行檢查的軌道車輛車體架車裝置。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案:本發(fā)明所述軌道車輛車體架車裝置，包括行走裝置、支撐底座以及支撐立柱，其中，所述行走裝置安裝于所述架車裝置的底部，并能夠帶動(dòng)所述架車裝置沿軌道自由移動(dòng)，所述支撐底座架設(shè)于所述行走裝置上方，在所述支撐底座上設(shè)置兩兩相對(duì)的四根所述支撐立柱，在每一個(gè)支撐立柱上設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置以及支撐塊，所述支撐塊用以支撐軌道車輛車體的軌道車輛車體邊梁，并能夠在所述調(diào)節(jié)裝置的的作用下在朝向或背離所述軌道車輛車體邊梁的方向上移動(dòng)。
[0005]進(jìn)一步地，所述支撐底座包括兩條平行設(shè)置的支撐底梁，在每一條所述支撐底梁的兩端分別設(shè)置有所述支撐立柱。
[0006]進(jìn)一步地，所述支撐塊的內(nèi)側(cè)具有支撐面，所述支撐面的形狀與所述軌道車輛車體邊梁的外側(cè)和底部的輪廓相對(duì)應(yīng)，使其能夠與所述軌道車輛車體邊梁的外側(cè)和底部的輪廓緊密貼合。
[0007]進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)裝置包括壓緊調(diào)整桿以及調(diào)整塊，所述調(diào)整塊在所述壓緊調(diào)整桿的帶動(dòng)下在朝向或背離所述軌道車輛車體邊梁的方向上移動(dòng)，而所述調(diào)整塊又與所述支撐塊相連接，從而使得兩者能夠同步地移動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步地，所述壓緊調(diào)整桿通過(guò)旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)所述調(diào)整塊的運(yùn)動(dòng)。
[0009]進(jìn)一步地，所述支撐面具有直立面，分別設(shè)置于同一條支撐底梁兩端的兩個(gè)所述支撐立柱上的兩個(gè)支撐面的直立面之間間隔的最大距離大于所述軌道車輛車體的兩側(cè)邊梁之間的距離;而所述兩個(gè)支撐塊的支撐面的直立面之間隔的最小距離則不大于所述軌道車輛車體的兩側(cè)梁之間的距離。
[0010]進(jìn)一步地，在所述支撐面上覆蓋有彈性橡膠墊。
[0011]進(jìn)一步地，所述彈性橡膠墊通過(guò)沉頭螺栓固定于所述支撐塊的支撐面上。
[0012]進(jìn)一步地，所述兩條支撐底梁之間的間距大于所述軌道車輛車體枕梁的寬度，
[0013]進(jìn)一步地，在位于同一條支撐底梁兩端的兩個(gè)所述支撐立柱之間還設(shè)置有兩個(gè)垂向支撐梁，每一個(gè)所述垂向支撐梁都與所述兩個(gè)支撐立柱的其中一個(gè)相鄰，該所述垂向支撐梁在朝向與其相鄰的所述支撐立柱的側(cè)面上設(shè)置有橫向壓緊裝置，所述橫向壓緊裝置能夠在朝向或背離與之相鄰的所述支撐立柱的方向上伸長(zhǎng)或縮短。
[0014]進(jìn)一步地，所述橫向壓緊裝置包括橫向壓緊頭部、橫向調(diào)節(jié)桿以及橫向支座，其中，所述橫向壓緊頭部與所述橫向調(diào)節(jié)桿的一端連接，而所述橫向調(diào)節(jié)桿的另一端設(shè)置有螺紋，并與所述橫向支座螺紋連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述橫向調(diào)節(jié)桿或所述橫向壓緊頭部，所述橫向壓緊頭部能夠在朝向或背離與之相鄰的所述支撐立柱的方向上移動(dòng)。
[0015]進(jìn)一步地，在所述垂向支撐梁的頂部還進(jìn)一步設(shè)置有垂向壓緊裝置，所述垂向壓緊裝置能夠在豎直方向上提升或降低，所述垂向壓緊裝置的位置與架設(shè)于所述軌道車輛車體端部的一對(duì)小橫梁之間的車體支撐縱梁的位置相對(duì)應(yīng)。
[0016]進(jìn)一步地，所述垂向壓緊裝置包括垂向壓緊頭部以及垂向調(diào)節(jié)桿，其中，所述垂向壓緊頭部與所述垂向調(diào)節(jié)桿的一端連接，而所述垂向調(diào)節(jié)桿的另一端設(shè)置有螺紋，并與所述垂向支撐梁的頂部螺紋連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述垂向調(diào)節(jié)桿或所述垂向壓緊頭部，所述垂向壓緊頭部得以在豎直方向上提升或降低。
[0017]其次，本發(fā)明還提供了一種軌道車輛車體架車系統(tǒng)，包括多個(gè)如上文所述的架車
目.ο
[0018]進(jìn)一步地，所述軌道車輛車體架車系統(tǒng)包括3個(gè)如上文所述的架車裝置，所述3個(gè)架車裝置分別地用于架設(shè)所述軌道車輛車體的兩端和中部。
[0019]進(jìn)一步地，用于架設(shè)所述軌道車輛車體的兩端的2個(gè)所述架車裝置分別位于所述軌道車輛車體兩端的枕梁區(qū)域。
[0020]再者，本發(fā)明還提供了一種軌道車輛車體架車系統(tǒng)，其包括I個(gè)第一架車裝置以及2個(gè)第二架車裝置，其中，所述第一架車裝置用于架設(shè)所述軌道車輛車體的中部;而所述第二架車裝置則用于架設(shè)所述軌道車輛車體的兩端。在所述第二架車裝置中，其兩條支撐底梁之間的間距大于所述軌道車輛車體枕梁的寬度，在位于同一條支撐底梁兩端的兩個(gè)所述支撐立柱之間還設(shè)置有兩個(gè)垂向支撐梁，每一個(gè)所述垂向支撐梁都與所述兩個(gè)支撐立柱的其中一個(gè)相鄰，該所述垂向支撐梁在朝向與其相鄰的所述支撐立柱的側(cè)面上設(shè)置有橫向壓緊裝置，所述橫向壓緊裝置能夠在朝向或背離與之相鄰的所述支撐立柱的方向上伸長(zhǎng)或縮短。
[0021]進(jìn)一步地，用于架設(shè)所述軌道車輛車體的兩端的2個(gè)所述第二架車裝置分別位于所述軌道車輛車兩端的枕梁區(qū)域，所述軌道車輛車體枕梁位于所述第二架車裝置的兩條支撐底梁之間，
[0022]此外，本發(fā)明還公開了一種使用如上文所述的軌道車輛車體架車系統(tǒng)將軌道車輛車體架起的方法，包括如下步驟:
[0023]I)使用抬車機(jī)將所述軌道車輛車體抬起；
[0024]2)將第一架車裝置沿軌道推至軌道車輛車體中部，將兩個(gè)第二架車裝置沿軌道從所述軌道車輛車體的兩端分別地推至所述軌道車輛車體的兩端；
[0025]3)調(diào)節(jié)所述第一、二架車裝置的調(diào)節(jié)裝置，使所述的第一、二架車裝置的支撐塊遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體;調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的橫向壓緊裝置，使其遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體；
[0026]4)調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的橫向壓緊裝置，使其遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體；
[0027]5)將所述軌道車輛車體緩慢下降，使軌道車輛車體邊梁下降至與所述支撐塊相適應(yīng)的位置；
[0028]6)通過(guò)所述第一、二架車裝置的調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)所述第一、二架車裝置的支撐塊，使其緊密地抵靠所述軌道車輛車體邊梁的外側(cè)和底部，并鎖緊；
[0029]7)調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的橫向壓緊裝置，使其橫向壓緊頭部與所述軌道車輛車體邊梁的內(nèi)側(cè)緊密貼合，并鎖緊；
[0030]8)將所述抬機(jī)車從所述軌道車輛車體下移出。
[0031]在所述第二架車裝置的所述垂向支撐梁的頂部還進(jìn)一步設(shè)置有垂向壓緊裝置，所述垂向壓緊裝置能夠在豎直方向上提升或降低，所述垂向壓緊裝置的位置與架設(shè)于所述軌道車輛車體端部的一對(duì)小橫梁之間的車體支撐縱梁的位置相對(duì)應(yīng)，所述步驟3)進(jìn)一步地包括調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的垂向壓緊裝置，使其遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體，所述步驟6)進(jìn)一步地包括調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的垂向壓緊裝置，使其支撐所述車體支撐縱梁，并鎖緊。
[0032]本發(fā)明所述軌道車輛車體架車系統(tǒng)包括有多個(gè)能夠沿軌道行走所述軌道車輛車體架車裝置，在需要對(duì)軌道車輛車體架起時(shí)，所述多個(gè)軌道車輛車體架車裝置被合理地移至軌道車輛車體的兩端和中部的合理位置，在滿足車體強(qiáng)度的前提下，將各部件集中在所述多個(gè)軌道車輛車體架車裝置上，所述這些軌道車輛車體架車裝置對(duì)所述軌道車輛車體邊梁加以支撐和固定，從而避開了軌道車輛車體的枕梁區(qū)域，以此實(shí)現(xiàn)在無(wú)需拆除車體設(shè)備的前提下對(duì)軌道車輛車體的架起，從而提高了工作效率，縮短檢修周期，也降低人工成本。同時(shí)，所述多個(gè)軌道車輛車體架車裝置通過(guò)在軌道上自由移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了在不同胎位架車的可行性。
【附圖說(shuō)明】
[0033]從對(duì)說(shuō)明本發(fā)明的主旨及其使用的優(yōu)選實(shí)施例和附圖的以下描述來(lái)看，本發(fā)明的以上和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的，在附圖中:
[0034]圖1示出了使用本發(fā)明所述的軌道車輛架車裝置架起軌道車輛車體的仰視示意圖；
[0035]圖2示出了使用本發(fā)明所述的軌道車輛架車裝置架起軌道車輛車體中部的仰視示意圖；
[0036]圖3示出了沿圖2中A-A線的剖視圖；
[0037]圖4示出了使用本發(fā)明所述的軌道車輛架車裝置架起軌道車輛車體中部的仰視示意圖；
[0038]圖5示出了沿圖4中B-B線的剖視圖。
[0039]【主要元件符號(hào)說(shuō)明】行走裝置I
[0040]支撐底座2支撐底梁21[0041 ]支撐立柱3
[0042]調(diào)節(jié)裝置31
[0043]壓緊調(diào)整桿311調(diào)整塊312
[0044]支撐塊32支撐面33彈性橡膠墊34
[0045]垂向支撐梁4
[0046]橫向壓緊裝置5
[0047]橫向壓緊頭部51橫向調(diào)節(jié)桿52橫向支座53
[0048]垂向壓緊裝置6
[0049]垂向壓緊頭部61垂向調(diào)節(jié)桿62
[0050]第一架車裝置8第二架車裝置8’
[0051 ]軌道車輛車體9
[0052]軌道車輛車體邊梁91軌道車輛車體枕梁92 小橫梁93
[0053]車體支撐縱梁94螺栓95
【具體實(shí)施方式】
[0054]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明所述的軌道車輛車體架車裝置，包括該裝置的架車系統(tǒng)以及使用該駕車系統(tǒng)架起軌道車體的方法進(jìn)行說(shuō)明。
[0055]如圖3、5所示，本發(fā)明所述的軌道車輛車體架車裝置，包括行走裝置1、支撐底座2以及支撐立柱3，其中，所述行走裝置I安裝于所述架車裝置的底部，并能夠帶動(dòng)所述架車裝置沿軌道自由移動(dòng)，所述支撐底座2架設(shè)于所述行走裝置I上方，在所述支撐底座2上設(shè)置兩兩相對(duì)的四根所述支撐立柱3，在每一個(gè)支撐立柱上設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置31以及支撐塊32，所述支撐塊32用以支撐軌道車輛車體邊梁91，并能夠在所述調(diào)節(jié)裝置的31的作用下在朝向或背離所述軌道車輛車體邊梁91的方向上移動(dòng)。
[0056]進(jìn)一步地，所述支撐底座2包括兩條平行設(shè)置的支撐底梁21，在每一條所述支撐底梁21的兩端分別設(shè)置有所述支撐立柱3。
[0057]進(jìn)一步地，所述支撐塊32的內(nèi)側(cè)具有支撐面33，所述支撐面33的形狀與所述軌道車輛車體邊梁91的外側(cè)和底部的輪廓相對(duì)應(yīng)，使其能夠與所述軌道車輛車體邊梁91的外側(cè)和底部的輪廓緊密貼合。
[0058]優(yōu)選地，如圖3所示，所述調(diào)節(jié)裝置31包括壓緊調(diào)整桿311以及調(diào)整塊312，所述調(diào)整塊312在所述壓緊調(diào)整桿311的帶動(dòng)下在朝向或背離所述軌道車輛車體邊梁91的方向上移動(dòng)，而所述調(diào)整塊312又與所述支撐塊32的底部相連接，從而使得兩者能夠同步地移動(dòng)。
[0059]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述壓緊調(diào)整桿311通過(guò)旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)所述調(diào)整塊312的運(yùn)動(dòng)。具體地，所述壓緊調(diào)整桿311能夠相對(duì)于所述支撐立柱31旋入或旋出，所述調(diào)整塊312與所述壓緊調(diào)整桿311固定在一起，當(dāng)所述壓緊調(diào)整桿311可以相對(duì)于所述支撐立柱31旋入時(shí)，所述調(diào)整塊312在所述壓緊調(diào)整桿311的帶動(dòng)下在朝向所述軌道車輛車體邊梁91的方向上移動(dòng)，相反地，當(dāng)所述壓緊調(diào)整桿311可以相對(duì)于所述支撐立柱31旋出時(shí)，所述調(diào)整塊312在所述壓緊調(diào)整桿311的帶動(dòng)下在背離所述軌道車輛車體邊梁91的方向上移動(dòng)。由于所述調(diào)整塊312又與所述支撐塊32的底部相連接，從而使得所述支撐塊32在所述調(diào)整塊312的帶動(dòng)下在朝向或背離所述軌道車輛車體邊梁91的方向上移動(dòng)。
[0060]圖如3、5所示，所述支撐面33具有直立面。為了保證能夠順利地使用所述架車裝置將所述軌道車輛車體架起，分別設(shè)置于同一條支撐底梁21的兩端的兩個(gè)支撐立柱3上的兩個(gè)所述支撐塊32的支撐面33的直立面之間間隔的最大距離大于所述軌道車輛車體9的兩側(cè)所述軌道車輛車體邊梁91之間的距離，這樣，在架起的過(guò)程中，當(dāng)所述軌道車輛車體緩慢下降時(shí)，使軌道車輛車體得以下降到所述兩個(gè)支撐立柱3上的兩個(gè)所述支撐塊32之間；同時(shí)，所述兩個(gè)支撐塊32的支撐面33的直立面之間隔的最小距離則不大于所述兩條軌道車輛車體邊梁91之間的距離，這樣，當(dāng)調(diào)節(jié)所述架車裝置的支撐塊32使其朝向所述軌道車輛車體邊梁91的方向移動(dòng)時(shí)，所述兩個(gè)支撐塊32的支撐面能夠與所述軌道車輛車體邊梁91的外側(cè)和底部的輪廓緊密貼合，并且能夠?qū)λ鲕壍儡囕v車體邊梁91起到夾緊作用。
[0061]進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施方式中，在所述支撐面33上覆蓋有彈性橡膠墊34。優(yōu)選地，所述彈性橡膠墊34通過(guò)沉頭螺栓固定于所述支撐塊32的支撐面33上。
[0062]優(yōu)選地，在本發(fā)明所述的軌道車輛車體架車裝置的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，在沿所述軌道車架車體的延伸方向上，所述支撐塊32的寬度為1200mm;并且，位于所述軌道車輛車體架車裝置同一側(cè)的兩個(gè)支撐塊32之間間隔1000mm。
[0063]更進(jìn)一步地，為了在使用本發(fā)明所述的軌道車輛車體架起裝置將所述軌道車輛車體9架起時(shí)，有效地避開所述軌道車輛車體的枕梁區(qū)域，所述兩條平行設(shè)置的支撐底梁21之間的間距大于所述軌道車輛車體枕梁92的寬度。
[0064]如圖4所示，位于附圖上方的兩個(gè)支撐塊32分別地位于兩條平行設(shè)置的所述支撐底梁21的一端，它們之間的間隔可以在某種程度上代表所述兩條平行設(shè)置的所述支撐底梁21之間的間隔，在該附圖中，所述軌道車輛車體枕梁92設(shè)置于附圖上方的兩個(gè)支撐塊32之間，所以可以確認(rèn)所述軌道車輛車體枕梁92是設(shè)置于兩條平行設(shè)置的所述支撐底梁21之間的。
[0065]進(jìn)一步地，為了滿足車體強(qiáng)度的要求，如圖5所示，在位于同一條支撐底梁21兩端的兩個(gè)所述支撐立柱3之間還設(shè)置有兩個(gè)垂向支撐梁4，每一個(gè)所述垂向支撐梁4都與所述兩個(gè)支撐立柱3的其中一個(gè)相鄰，該所述垂向支撐梁4在朝向與其相鄰的所述支撐立柱3的側(cè)面上設(shè)置有橫向壓緊裝置5，所述橫向壓緊裝置5能夠在朝向或背離與之相鄰的所述支撐立柱3的方向上伸長(zhǎng)或縮短。
[0066]如圖5所示，進(jìn)一步地，所述橫向壓緊裝置5包括橫向壓緊頭部51、橫向調(diào)節(jié)桿52以及橫向支座53，其中，所述橫向壓緊頭部51與所述橫向調(diào)節(jié)桿52的一端連接，而所述橫向調(diào)節(jié)桿52的另一端設(shè)置有螺紋，并與所述橫向支座53螺紋連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述橫向調(diào)節(jié)桿52或所述橫向壓緊頭部51，所述橫向壓緊頭部51能夠在朝向或背離與之相鄰的所述支撐立柱3的方向上移動(dòng)。
[0067]更進(jìn)一步地，在所述垂向支撐梁4的頂部還進(jìn)一步設(shè)置有垂向壓緊裝置6，所述垂向壓緊裝置6能夠在豎直方向上提升或降低。優(yōu)選地，所述垂向壓緊裝置6包括垂向壓緊頭部61以及垂向調(diào)節(jié)桿62，其中，所述垂向壓緊頭部61與所述垂向調(diào)節(jié)桿62的一端連接，而所述垂向調(diào)節(jié)桿62的另一端設(shè)置有螺紋，并與所述垂向支撐梁4的頂部螺紋連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述垂向調(diào)節(jié)桿62或所述垂向壓緊頭部61，所述垂向壓緊頭部61得以在豎直方向上提升或降低。
[0068]如圖4、5所示，優(yōu)選地，所述垂向壓緊裝置6的位置與架設(shè)于所述軌道車輛車體端部的一對(duì)小橫梁93之間的車體支撐縱梁94的位置相對(duì)應(yīng)。當(dāng)使用所述架車裝置架起所述軌道車輛車體9時(shí)，所述垂向壓緊裝置6在豎直方向上提升，直至其垂向壓緊頭部61的上表面與所述車體支撐縱梁94的下表面完全接觸，從而對(duì)所述車體支撐縱梁94起支撐作用。
[0069]如圖5所述，所述車體支撐縱梁94與所述小橫梁91通過(guò)螺栓95連接。
[0070]本發(fā)明還提出了一種軌道車輛車體架車系統(tǒng)，所述軌道車輛車體架車系統(tǒng)包括多個(gè)如上所述的架車裝置。在本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施方式中，所述軌道車輛車體架車系統(tǒng)包括3個(gè)如上文所述的軌道車輛車體架車裝置，所述3個(gè)軌道車輛車體架車裝置分別地用于架設(shè)所述軌道車輛車體9的兩端和中部。
[0071]通常情況下，所述軌道車輛車體枕梁92是位于所述軌道車輛車體9的兩端，為了滿足軌道車輛車體強(qiáng)度的要求，用于架設(shè)所述軌道車輛車體9的兩端的2個(gè)所述架車裝置分別位于所述軌道車輛車體兩端的枕梁區(qū)域。
[0072]另一方面，如圖1所示，本發(fā)明還提出了另一種軌道車輛車體架車系統(tǒng)，其中包括I個(gè)第一架車裝置8以及2個(gè)第二架車裝置8’，其中，所述第一架車裝置8為如上所述的任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的架車裝置，用于架設(shè)所述軌道車輛車體9的中部;而所述第二架車裝置8 ’用于架設(shè)所述軌道車輛車體9的兩端。
[0073]所述第二架車裝置8’包括行走裝置1、支撐底座2以及支撐立柱3，其中，所述行走裝置I安裝于所述架車裝置的底部，并能夠帶動(dòng)所述架車裝置沿軌道自由移動(dòng)，所述支撐底座2架設(shè)于所述行走裝置I上方，所述支撐底座2包括兩條平行設(shè)置的支撐底梁21，在每一條所述支撐底梁21的兩端分別設(shè)置有所述支撐立柱3，在每一個(gè)支撐立柱上設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置31以及支撐塊32，所述支撐塊32用以支撐軌道車輛車體邊梁91，并能夠在所述調(diào)節(jié)裝置的31的作用下在朝向或背離所述軌道車輛車體邊梁91的方向上移動(dòng);在位于同一條支撐底梁21兩端的兩個(gè)所述支撐立柱3之間還設(shè)置有兩個(gè)垂向支撐梁4，每一個(gè)所述垂向支撐梁4都與所述兩個(gè)支撐立柱3的其中一個(gè)相鄰，該所述垂向支撐梁4在朝向與其相鄰的所述支撐立柱3的側(cè)面上設(shè)置有橫向壓緊裝置5，所述橫向壓緊裝置5能夠在朝向或背離與之相鄰的所述支撐立柱3的方向上伸長(zhǎng)或縮短。
[0074]如圖5所示，進(jìn)一步地，所述橫向壓緊裝置5包括橫向壓緊頭部51、橫向調(diào)節(jié)桿52以及橫向支座53，其中，所述橫向壓緊頭部51與所述橫向調(diào)節(jié)桿52的一端連接，而所述橫向調(diào)節(jié)桿52的另一端設(shè)置有螺紋，并與所述橫向支座53螺紋連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述橫向調(diào)節(jié)桿52或所述橫向壓緊頭部51，所述橫向壓緊頭部51能夠在朝向或背離與之相鄰的所述支撐立柱3的方向上移動(dòng)。
[0075]更進(jìn)一步地，在所述垂向支撐梁4的頂部還進(jìn)一步設(shè)置有垂向壓緊裝置6，所述垂向壓緊裝置6能夠在豎直方向上提升或降低。優(yōu)選地，所述垂向壓緊裝置6包括垂向壓緊頭部61以及垂向調(diào)節(jié)桿62，其中，所述垂向壓緊頭部61與所述垂向調(diào)節(jié)桿62的一端連接，而所述垂向調(diào)節(jié)桿62的另一端設(shè)置有螺紋，并與所述垂向支撐梁4的頂部螺紋連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述垂向調(diào)節(jié)桿62或所述垂向壓緊頭部61，所述垂向壓緊頭部61得以在豎直方向上提升或降低。
[0076]如圖4、5所示，優(yōu)選地，所述垂向壓緊裝置6的位置與架設(shè)于所述軌道車輛車體端部的一對(duì)小橫梁93之間的車體支撐縱梁94的位置相對(duì)應(yīng)。當(dāng)使用所述架車裝置架起所述軌道車輛車體9時(shí)，所述垂向壓緊裝置6在豎直方向上提升，直至其垂向壓緊頭部61的上表面與所述車體支撐縱梁94的下表面完全接觸，從而對(duì)所述車體支撐縱梁94起支撐作用。
[0077]進(jìn)一步地，如圖1所示，用于架設(shè)所述軌道車輛車體9的兩端的2個(gè)所述第二架車裝置8’分別位于所述軌道車輛車兩端的枕梁區(qū)域，而為了進(jìn)一步地確保所述軌道車輛車體枕梁92位于所述第二架車裝置的兩條支撐底梁21之間，所述兩條平行設(shè)置的支撐底梁21之間的間距大于所述軌道車輛車體枕梁92的寬度。
[0078]除此以外，本發(fā)明還提出了一種使用如上文所述的軌道車輛車體架車系統(tǒng)將軌道車輛車體架起的方法，其包括如下步驟:
[0079]I)使用抬車機(jī)將所述軌道車輛車體9抬起；
[0080]2)將第一架車裝置8沿軌道推至軌道車輛車體9的中部，將兩個(gè)第二架車裝置8’沿軌道從所述軌道車輛車體9的兩端分別地推至所述軌道車輛車體9的兩端；
[0081]3)調(diào)節(jié)所述第一、二架車裝置8、8’的調(diào)節(jié)裝置31，使所述的第一、二架車裝置8、8’的支撐塊32遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體9;調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的橫向壓緊裝置5，使其遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體9;
[0082]4)調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的橫向壓緊裝置5和垂向壓緊裝置6，使其遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體9;
[0083]5)將所述軌道車輛車體9緩慢下降，使其軌道車輛車體邊梁91下降至與所述支撐塊32相適應(yīng)的位置，也就是所述軌道車輛車體邊梁91下降至與所述支撐塊32的支撐面高度相當(dāng)?shù)奈恢茫?br>[0084]6)通過(guò)所述第一、二架車裝置的調(diào)節(jié)裝置31調(diào)節(jié)所述第一、二架車裝置的支撐塊32，使其緊密地抵靠所述軌道車輛車體邊梁91的外側(cè)和底部，并鎖緊；
[0085]7)調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的橫向壓緊裝置5，使其橫向壓緊頭部51與所述軌道車輛車體邊梁91的內(nèi)側(cè)緊密貼合，并鎖緊；
[0086]8)將所述抬機(jī)車從所述軌道車輛車體9下移出。
[0087]進(jìn)一步地，當(dāng)所述第二架車裝置8’的所述垂向支撐梁4的頂部還進(jìn)一步設(shè)置有如上文所述的垂向壓緊裝置6時(shí)，所述步驟3)進(jìn)一步地包括調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的垂向壓緊裝置6，使其遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體9，所述步驟6)進(jìn)一步地包括調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的垂向壓緊裝置6，使其支撐所述車體支撐縱梁94。
[0088]雖然在此通過(guò)實(shí)施例描繪了本發(fā)明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本發(fā)明有許多變形和變化，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛車體架車裝置，其特征在于，包括行走裝置(1)、支撐底座(2)以及支撐立柱(3)，其中，所述行走裝置(3)安裝于所述架車裝置的底部，并能夠帶動(dòng)所述架車裝置沿軌道自由移動(dòng)，所述支撐底座(2)架設(shè)于所述行走裝置(I)上方，在所述支撐底座(2)上設(shè)置兩兩相對(duì)的四根所述支撐立柱(3)，在每一個(gè)支撐立柱上設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置(31)以及支撐塊(32),所述支撐塊(32)用以支撐軌道車輛車體(9)的軌道車輛車體邊梁(91)，并能夠在所述調(diào)節(jié)裝置的(31)的作用下在朝向或背離所述軌道車輛車體邊梁(91)的方向上移動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的架車裝置，其特征在于，所述支撐底座(2)包括兩條平行設(shè)置的支撐底梁(21)，在每一條所述支撐底梁(21)的兩端分別設(shè)置有所述支撐立柱(3)。3.如權(quán)利要求2所述的架車裝置，其特征在于，所述支撐塊(32)的內(nèi)側(cè)具有支撐面(33)，所述支撐面(33)的形狀與所述軌道車輛車體邊梁(91)的外側(cè)和底部的輪廓相對(duì)應(yīng)，使其能夠與所述軌道車輛車體邊梁(91)的外側(cè)和底部的輪廓緊密貼合。4.如權(quán)利要求2所述的架車裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置(31)包括壓緊調(diào)整桿(311)以及調(diào)整塊(312)，所述調(diào)整塊(312)在所述壓緊調(diào)整桿(311)的帶動(dòng)下在朝向或背離所述軌道車輛車體邊梁(91)的方向上移動(dòng)，而所述調(diào)整塊(312)又與所述支撐塊(32)相連接，從而使得兩者能夠同步地移動(dòng)。5.如權(quán)利要求4所述的架車裝置，其特征在于，所述壓緊調(diào)整桿(311)通過(guò)旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)所述調(diào)整塊(312)的運(yùn)動(dòng)。6.如權(quán)利要求4所述的架車裝置，其特征在于，所述支撐面(33)具有直立面，分別設(shè)置于同一條支撐底梁(21)兩端的兩個(gè)所述支撐立柱(3)上的兩個(gè)支撐面(33)的直立面之間間隔的最大距離大于位于所述軌道車輛車體(9)的兩側(cè)的所述軌道車輛車體邊梁(91)之間的距離；而所述兩個(gè)支撐塊(32)的支撐面(33)的直立面之間隔的最小距離則不大于位于所述軌道車輛車體(9)兩側(cè)的所述軌道車輛車體邊梁(91)之間的距離。7.如權(quán)利要求6所述的架車裝置，其特征在于，在所述支撐面(33)上覆蓋有彈性橡膠墊(34)。8.如權(quán)利要求7所述的架車裝置，其特征在于，所述彈性橡膠墊(34)通過(guò)沉頭螺栓固定于所述支撐塊(32)的支撐面(33)上。9.如權(quán)利要求2-8中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的架車裝置，其特征在于，所述兩條支撐底梁(21)之間的間距大于所述軌道車輛車體枕梁(92)的寬度。10.如權(quán)利要求9所述的架車裝置，其特征在于，在位于同一條支撐底梁(21)兩端的兩個(gè)所述支撐立柱(3)之間還設(shè)置有兩個(gè)垂向支撐梁(4)，每一個(gè)所述垂向支撐梁(4)都與所述兩個(gè)支撐立柱(3)的其中一個(gè)相鄰，該所述垂向支撐梁(4)在朝向與其相鄰的所述支撐立柱(3)的側(cè)面上設(shè)置有橫向壓緊裝置(5)，所述橫向壓緊裝置(5)能夠在朝向或背離與之相鄰的所述支撐立柱(3)的方向上伸長(zhǎng)或縮短。11.如權(quán)利要求10所述的架車裝置，其特征在于，所述橫向壓緊裝置(5)包括橫向壓緊頭部(51)、橫向調(diào)節(jié)桿(52)以及橫向支座(53)，其中，所述橫向壓緊頭部(51)與所述橫向調(diào)節(jié)桿(52)的一端連接，而所述橫向調(diào)節(jié)桿(52)的另一端設(shè)置有螺紋，并與所述橫向支座(53)螺紋連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述橫向調(diào)節(jié)桿(52)或所述橫向壓緊頭部(51)，所述橫向壓緊頭部(51)能夠在朝向或背離與之相鄰的所述支撐立柱(3)的方向上移動(dòng)。12.如權(quán)利要求10所述的架車裝置，其特征在于，在所述垂向支撐梁(4)的頂部還進(jìn)一步設(shè)置有垂向壓緊裝置(6)，所述垂向壓緊裝置(6)能夠在豎直方向上提升或降低，所述垂向壓緊裝置(6)的位置與架設(shè)于所述軌道車輛車體(9)端部的一對(duì)小橫梁(91)之間的車體支撐縱梁(94)的位置相對(duì)應(yīng)。13.如權(quán)利要求12所述的架車裝置，其特征在于，所述垂向壓緊裝置(6)包括垂向壓緊頭部(61)以及垂向調(diào)節(jié)桿(62)，其中，所述垂向壓緊頭部(61)與所述垂向調(diào)節(jié)桿(62)的一端連接，而所述垂向調(diào)節(jié)桿(62)的另一端設(shè)置有螺紋，并與所述垂向支撐梁(4)的頂部螺紋連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述垂向調(diào)節(jié)桿(62)或所述垂向壓緊頭部(61)，所述垂向壓緊頭部(61)得以在豎直方向上提升或降低。14.一種軌道車輛車體架車系統(tǒng)，其特征在于，包括多個(gè)如權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的架車裝置。15.如權(quán)利要求14所述的架車系統(tǒng)，其特征在于，包括3個(gè)如權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的架車裝置，所述3個(gè)架車裝置分別地用于架設(shè)所述軌道車輛車體(9)的兩端和中部。16.如權(quán)利要求15所述的架車系統(tǒng)，其特征在于，用于架設(shè)所述軌道車輛車體(9)的兩端的2個(gè)所述架車裝置分別位于所述軌道車輛車體兩端的枕梁區(qū)域。17.—種軌道車輛車體架車系統(tǒng)，其特征在于，包括I個(gè)第一架車裝置(8)以及2個(gè)第二架車裝置(8’)，其中，所述第一架車裝置(8)為如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的架車裝置，用于架設(shè)所述軌道車輛車體(9)的中部;而所述第二架車裝置(8’)為如權(quán)利要求9-13中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的架車裝置，用于架設(shè)所述軌道車輛車體(9)的兩端。18.如權(quán)利要求17所述的架車系統(tǒng)，其特征在于，用于架設(shè)所述軌道車輛車體(9)的兩端的2個(gè)所述第二架車裝置(8’)分別位于所述軌道車輛車兩端的枕梁區(qū)域，所述軌道車輛車體枕梁(92)位于所述第二架車裝置(8 ’)的兩條支撐底梁(21)之間。19.一種使用如權(quán)利要求17或18所述的軌道車輛車體架車系統(tǒng)將軌道車輛車體架起的方法，其特征在于，包括如下步驟: 1)使用抬車機(jī)將所述軌道車輛車體(9)抬起； 2)將第一架車裝置(8)沿軌道推至軌道車輛車體(9)中部，將兩個(gè)第二架車裝置(8’)沿軌道從所述軌道車輛車體(9)的兩端分別地推至所述軌道車輛車體(9)的兩端； 3)調(diào)節(jié)所述第一、二架車裝置(8、8’)的調(diào)節(jié)裝置(31)，使所述的第一、二架車裝置(8、8’)的支撐塊(32)遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體(9);調(diào)節(jié)所述第二架車裝置(8’)的橫向壓緊裝置(5)，使其遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體(9)； 4)調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的橫向壓緊裝置(5)，使其遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體(9); 5)將所述軌道車輛車體(9)緩慢下降，使軌道車輛車體邊梁(91)下降至與所述支撐塊(32)相適應(yīng)的位置； 6)通過(guò)所述第一、二架車裝置(8、8’)的調(diào)節(jié)裝置(31)調(diào)節(jié)所述第一、二架車裝置的支撐塊(32)，使其緊密地抵靠所述軌道車輛車體邊梁(91)的外側(cè)和底部，并鎖緊； 7)調(diào)節(jié)所述第二架車裝置(8’)的橫向壓緊裝置(5)，使其橫向壓緊頭部(51)與所述軌道車輛車體邊梁(91)的內(nèi)側(cè)緊密貼合，并鎖緊； 8)將所述抬機(jī)車從所述軌道車輛車體(9)下移出。20.如權(quán)利要求19所述的將軌道車輛車體架起的方法，其特征在于，所述第二架車裝置為如權(quán)利要求12或13所述的架車裝置，所述步驟3)進(jìn)一步地包括調(diào)節(jié)所述第二架車裝置的垂向壓緊裝置(6)，使其遠(yuǎn)離所述軌道車輛車體(9)，所述步驟6)進(jìn)一步地包括調(diào)節(jié)所述第二架車裝置(8’)的垂向壓緊裝置(6)，使其支撐所述車體支撐縱梁(94)，并鎖緊。
【文檔編號(hào)】B60S9/04GK105835843SQ201610339525
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年5月20日
【發(fā)明人】郭志成, 戶迎燦, 吳雙連, 丁叁叁, 田愛琴
【申請(qǐng)人】中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司