一種軌道車驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車驅(qū)動機構(gòu)，包括底盤(4)、軌道一(12)、軌道二(11)驅(qū)動連接板(1)和驅(qū)動機構(gòu)(13)，所述的驅(qū)動機構(gòu)(13)通過驅(qū)動連接板(1)與底盤(4)相連接，其中：所述底盤(4)的四個頂點分別安裝有一個萬向承重輪(2)；底盤(4)相對的兩側(cè)分別安裝有一組驅(qū)動機構(gòu)(13)；每一組驅(qū)動機構(gòu)(13)包括兩個驅(qū)動單元，所述兩個驅(qū)動單元的結(jié)構(gòu)相同；所述兩個驅(qū)動單元分別通過電機支撐板(17)上的轉(zhuǎn)向孔(22)與轉(zhuǎn)向連接件(18)相連接。本實用新型的機構(gòu)設(shè)有夾緊氣缸(或拉緊彈簧)和限位拉桿，使驅(qū)動輪相互夾緊軌道，底盤運行時更加穩(wěn)定安全。
【專利說明】
一種軌道車驅(qū)動機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種游樂設(shè)施行業(yè)中的平面軌道車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種軌道車驅(qū)動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市面上供游樂設(shè)施場所用的軌道車多與火車類似，采用雙軌軌道、電機驅(qū)動，軌道轉(zhuǎn)彎幅度不能過大，速度不能過快，容易導(dǎo)致翻車事故。而且體驗方式單一，僅僅用于乘坐，多見于游樂場兒童乘坐的小火車項目。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種運行更加穩(wěn)定、安全的軌道車驅(qū)動機構(gòu)。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種軌道車驅(qū)動機構(gòu)，包括底盤、軌道一、軌道二驅(qū)動連接板和驅(qū)動機構(gòu)，所述的驅(qū)動機構(gòu)通過驅(qū)動連接板與底盤相連接，其中:所述底盤的四個頂點分別安裝有一個萬向承重輪;底盤相對的兩側(cè)分別安裝有一組驅(qū)動機構(gòu);每一組驅(qū)動機構(gòu)包括兩個驅(qū)動單元，所述兩個驅(qū)動單元的結(jié)構(gòu)相同；所述每個驅(qū)動單元包括驅(qū)動輪、集電架、變頻減速電機和電機支撐板;所述變頻減速電機固定安裝在電機支撐板的上端面，變頻減速電機通過驅(qū)動轉(zhuǎn)軸與設(shè)于電機支撐板下端面的驅(qū)動輪相連接;所述電機支撐板的一側(cè)設(shè)有集電架安裝桿，集電架安裝桿的下端設(shè)有集電架;所述電機支撐板相對于集電架安裝桿的兩一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向孔;所述驅(qū)動連接板上設(shè)有固定軸，所述固定軸上套有轉(zhuǎn)向連接件;所述兩個驅(qū)動單元分別通過電機支撐板上的轉(zhuǎn)向孔與轉(zhuǎn)向連接件相連接。
[0005]進一步，所述軌道二為“土”型結(jié)構(gòu);所述兩個驅(qū)動單元的驅(qū)動輪夾緊“土”型軌道二的上段位置;所述兩個驅(qū)動單元的集電架設(shè)于“土”型軌道二的下段位置。
[0006]進一步，所述轉(zhuǎn)向孔與轉(zhuǎn)向連接件之間設(shè)有防磨管;所述防磨管的上下兩端設(shè)有防磨套。
[0007]進一步，所述兩個驅(qū)動單元的電機支撐板上還分別設(shè)有掛鉤和連接頭，兩個掛鉤之間通過氣缸或緊固彈簧相連接;兩個連接頭之間通過限位拉桿相連接。
[0008]進一步，所述底盤為X型結(jié)構(gòu)。
[0009]進一步，所述萬向承重輪通過輪座與底盤相連接。
[0010]進一步，所述驅(qū)動連接板為L型結(jié)構(gòu);所述固定軸垂直固定安裝在“一”的上端面；所述驅(qū)動連接板的“I ”與底盤固定連接。
[0011]進一步，所述轉(zhuǎn)向連接件設(shè)有兩個卡軸;所述兩個驅(qū)動單元分別通過電機支撐板上的轉(zhuǎn)向孔與卡軸相連接。
[0012]進一步，所述底盤的上端面設(shè)有車體安裝座。
[0013]進一步，所述驅(qū)動輪為外層設(shè)有軟性材質(zhì)的包膠輪結(jié)構(gòu)。
[0014]本實用新型的有益效果:本實用新型解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，區(qū)別于普通平面軌道車，采用單軌模式，并且軌道為“土”型軌道，驅(qū)動輪帶有彈簧拉緊機構(gòu)，使驅(qū)動輪相互夾緊軌道，底盤運行時更加穩(wěn)定安全，無論在直軌還是彎軌都運行更加穩(wěn)定安全的運行。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0016]圖1是本實用新型的俯視圖；
[0017]圖2是本實用新型的主視圖；
[0018]圖3是本實用新型的A-A剖視圖；
[0019]圖4是本實用新型的I處放大不意圖；
[0020]圖5是本實用新型的Π處放大示意圖；
[0021]圖6是本實用新型的驅(qū)動機構(gòu)不意圖；
[0022]圖7是本實用新型的驅(qū)動機構(gòu)爆炸示意圖；
[0023]圖8是本實用新型的電機支撐板示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]如圖1?8所示，一種軌道車驅(qū)動機構(gòu)，包括底盤4、軌道一12、軌道二11驅(qū)動連接板I和驅(qū)動機構(gòu)13，所述的驅(qū)動機構(gòu)13通過驅(qū)動連接板I與底盤4相連接，其中:所述底盤4為X型結(jié)構(gòu)，底盤4的四個頂點分別安裝有一個萬向承重輪2，四個萬向承重輪2起到支撐和平衡的作用，X型底盤越大，軌道車所能做出的轉(zhuǎn)彎極限越大，平衡性也越好。底盤4相對的兩側(cè)分別安裝有一組驅(qū)動機構(gòu)13;每一組驅(qū)動機構(gòu)13包括兩個驅(qū)動單元，所述兩個驅(qū)動單元的結(jié)構(gòu)相同；所述每個驅(qū)動單元包括驅(qū)動輪5、集電架15、變頻減速電機10和電機支撐板17;所述變頻減速電機1固定安裝在電機支撐板17的上端面，變頻減速電機10通過驅(qū)動轉(zhuǎn)軸與設(shè)于電機支撐板17下端面的驅(qū)動輪5相連接;所述電機支撐板17的一側(cè)設(shè)有集電架安裝桿9，集電架安裝桿9的下端設(shè)有集電架15;所述電機支撐板17相對于集電架安裝桿9的兩一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向孔22;所述驅(qū)動連接板I上設(shè)有固定軸19，所述固定軸19上套有轉(zhuǎn)向連接件18;所述兩個驅(qū)動單元分別通過電機支撐板17上的轉(zhuǎn)向孔22與轉(zhuǎn)向連接件18相連接。
[0026]具體地，所述軌道二11為“土”型結(jié)構(gòu);所述兩個驅(qū)動單元的驅(qū)動輪5夾緊“土”型軌道二 11的上段位置;所述兩個驅(qū)動單元的集電架15設(shè)于“土”型軌道二 11的下段位置。
[0027]具體地，所述轉(zhuǎn)向孔22與轉(zhuǎn)向連接件18之間設(shè)有防磨管20;所述防磨管20的上下兩端設(shè)有防磨套21。
[0028]具體地，所述兩個驅(qū)動單元的電機支撐板17上還分別設(shè)有掛鉤16和連接頭，兩個掛鉤之間通過氣缸6或緊固彈簧相連接;兩個連接頭之間通過限位拉桿8相連接。
[0029 ]具體地，所述萬向承重輪2通過輪座14與底盤4相連接。
[0030]具體地，所述驅(qū)動連接板I為L型結(jié)構(gòu);所述固定軸19垂直固定安裝在“一”的上端面;所述驅(qū)動連接板I的“I ”與底盤4固定連接。
[0031]具體地，所述轉(zhuǎn)向連接件18設(shè)有兩個卡軸;所述兩個驅(qū)動單元分別通過電機支撐板17上的轉(zhuǎn)向孔22與卡軸相連接。
[0032]具體地，所述驅(qū)動輪5為外層設(shè)有軟性材質(zhì)的包膠輪結(jié)構(gòu)。
[0033]具體地，所述底盤4的上端面設(shè)有車體安裝座7。
[0034]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車驅(qū)動機構(gòu)，包括底盤(4)、軌道一(12)、軌道二(I I)驅(qū)動連接板(I)和驅(qū)動機構(gòu)(13)，所述的驅(qū)動機構(gòu)(13)通過驅(qū)動連接板(I)與底盤(4)相連接，其特征在于:所述底盤(4)的四個頂點分別安裝有一個萬向承重輪(2);底盤(4)相對的兩側(cè)分別安裝有一組驅(qū)動機構(gòu)(13);每一組驅(qū)動機構(gòu)(13)包括兩個驅(qū)動單元，所述兩個驅(qū)動單元的結(jié)構(gòu)相同;所述每個驅(qū)動單元包括驅(qū)動輪(5)、集電架(15)、變頻減速電機(10)和電機支撐板(17);所述變頻減速電機(1)固定安裝在電機支撐板(17)的上端面，變頻減速電機(1)通過驅(qū)動轉(zhuǎn)軸與設(shè)于電機支撐板(17)下端面的驅(qū)動輪(5)相連接;所述電機支撐板(17)的一側(cè)設(shè)有集電架安裝桿(9)，集電架安裝桿(9)的下端設(shè)有集電架(15);所述電機支撐板(17)相對于集電架安裝桿(9)的兩一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向孔(22);所述驅(qū)動連接板(I)上設(shè)有固定軸(19)，所述固定軸(19)上套有轉(zhuǎn)向連接件(18);所述兩個驅(qū)動單元分別通過電機支撐板(17)上的轉(zhuǎn)向孔(22)與轉(zhuǎn)向連接件(18)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述軌道二(11)為“土”型結(jié)構(gòu);所述兩個驅(qū)動單元的驅(qū)動輪(5)夾緊“土”型軌道二(11)的上段位置;所述兩個驅(qū)動單元的集電架(15)設(shè)于“土”型軌道二(11)的下段位置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向孔(22)與轉(zhuǎn)向連接件(18)之間設(shè)有防磨管(20);所述防磨管(20)的上下兩端設(shè)有防磨套(21)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述兩個驅(qū)動單元的電機支撐板(17)上還分別設(shè)有掛鉤(16)和連接頭，兩個掛鉤之間通過氣缸(6)或緊固彈簧相連接;兩個連接頭之間通過限位拉桿(8)相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述底盤(4)為X型結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述萬向承重輪(2)通過輪座(14)與底盤(4)相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動連接板(I)為L型結(jié)構(gòu);所述固定軸(19)垂直固定安裝在的上端面;所述驅(qū)動連接板(I)的“I ”與底盤(4)固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向連接件(18)設(shè)有兩個卡軸;所述兩個驅(qū)動單元分別通過電機支撐板(17)上的轉(zhuǎn)向孔(22)與卡軸相連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述底盤(4)的上端面設(shè)有車體安裝座(7)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動輪(5)為外層設(shè)有軟性材質(zhì)的包膠輪結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】A63G21/04GK205549537SQ201620157330
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月1日
【發(fā)明人】王鵬勃
【申請人】江蘇金剛文化科技集團股份有限公司