本發(fā)明涉及機(jī)輪維修，具體為一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架。

背景技術(shù)：

1、機(jī)輪是飛機(jī)起落架系統(tǒng)的重要組成部分，承載著飛機(jī)停放、滑行、起飛和降落的所有載荷，由于飛機(jī)機(jī)輪在降落過(guò)程中承受巨大的載荷，機(jī)輪輪胎與跑道產(chǎn)生劇烈的摩擦，因此飛機(jī)輪胎成為易損品，更換機(jī)輪成為航線維修常規(guī)作業(yè)。更換輪胎需要將整個(gè)機(jī)輪從飛機(jī)起落架上拆下來(lái)，目前各航空公司大都使用千斤頂在輪軸下方將整個(gè)機(jī)輪部分頂升，使整個(gè)機(jī)輪離開地面，然后對(duì)飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行人工拆卸工作。

2、如公開號(hào)為cn217649665u的一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，該維修托架通過(guò)設(shè)置左右側(cè)對(duì)稱夾具，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)機(jī)輪左右位置進(jìn)行固定，通過(guò)在夾具單體之間設(shè)有與飛機(jī)輪胎邊緣相同曲率的凹面來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)輪在軸向的固定。

3、但目前拆裝飛機(jī)機(jī)輪基本依靠人力操作，且需要多名維修人員相互配合，因飛機(jī)機(jī)輪外形較大、重量較重，導(dǎo)致在拆卸過(guò)程中，人工搬運(yùn)困難，可能會(huì)出現(xiàn)砸傷和勞累腰肌損傷等情況，對(duì)維護(hù)工作增加了安全隱患，在此過(guò)程中，工作強(qiáng)度較高，浪費(fèi)人力資源，拆卸效率低，且人工將機(jī)輪沿軸向方向取出的過(guò)程中很容易使機(jī)輪輪轂或者起落架的安裝軸受到損傷，給飛機(jī)安全飛行增加了較大的隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，包括底板和夾塊，所述底板相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)壁均開設(shè)有滑槽，所述夾塊的底部開設(shè)有t型滑槽；

3、所述兩個(gè)滑槽的內(nèi)壁設(shè)置有底座機(jī)構(gòu)，在對(duì)機(jī)輪進(jìn)行拆卸時(shí)，能夠控制底座機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)輪進(jìn)行夾持并沿著軸向移動(dòng)；

4、所述夾塊的側(cè)壁設(shè)置有敲擊機(jī)構(gòu)，在夾塊的移動(dòng)過(guò)程中，可對(duì)機(jī)輪側(cè)面外圈的位置進(jìn)行持續(xù)敲擊。

5、優(yōu)選的，所述底座機(jī)構(gòu)包括固定座，且固定座的側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有三個(gè)第一齒輪，所述中間所述第一齒輪的外側(cè)面固定連接有傳動(dòng)桿，且三個(gè)第一齒輪的輪齒匹配嚙合有第一鏈條，所述固定座的頂部開設(shè)有凹槽，且凹槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二齒輪，所述第二齒輪的中心位置固定連接有第一連接桿，且第一連接桿與所述第二齒輪相遠(yuǎn)離的一端固定連接有旋鈕，所述固定座的底部側(cè)壁貫穿開設(shè)有螺紋孔，且固定座的底部固定連接有滑塊，所述固定座的頂部固定連接有t型滑塊。

6、優(yōu)選的，所述敲擊機(jī)構(gòu)包括第三齒輪，所述第三齒輪的中心位置固定連接有第二連接桿，且第二連接桿與所述第三齒輪相遠(yuǎn)離的一端固定連接有第四齒輪，所述第四齒輪的齒輪匹配嚙合有第二鏈條，且第二鏈條與所述第四齒輪相遠(yuǎn)離的一端鏈槽匹配嚙合有第五齒輪，所述第五齒輪的中心位置貫穿連接有第三連接桿，且第三連接桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在夾塊的側(cè)壁，所述第三連接桿與所述夾塊相遠(yuǎn)離的一端固定連接有旋轉(zhuǎn)板，且旋轉(zhuǎn)板的兩端側(cè)壁固定連接有凸塊。

7、優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)板與所述第三連接桿相遠(yuǎn)離的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝架，且安裝架與所述旋轉(zhuǎn)板相接近的一側(cè)壁開設(shè)有轉(zhuǎn)槽，所述轉(zhuǎn)槽的內(nèi)壁與所述凸塊的外壁相對(duì)應(yīng)，且轉(zhuǎn)槽的內(nèi)壁貫穿開設(shè)有貫穿槽，所述貫穿槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊，且滑動(dòng)塊的兩端固定連接有第四連接桿，所述第四連接桿與所述滑動(dòng)塊相遠(yuǎn)離的一端固定連接有橡膠頭，且橡膠頭的側(cè)壁固定連接有彈簧，所述彈簧的另一端固定連接在所述安裝架的側(cè)壁，且安裝架的側(cè)壁貫穿開設(shè)有第一通孔，所述第四連接桿的外壁滑動(dòng)連接在所述第一通孔的內(nèi)壁。

8、優(yōu)選的，所述t型滑塊的外壁滑動(dòng)連接在t型滑槽的內(nèi)壁，所述夾塊的底部開設(shè)有齒槽，且第二齒輪的輪齒與所述齒槽的內(nèi)槽相匹配嚙合，所述夾塊的側(cè)壁貫穿開設(shè)有第二通孔，所述第二連接桿的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述第二通孔的內(nèi)壁，所述滑塊的外壁滑動(dòng)連接在所述滑槽的內(nèi)壁。

9、優(yōu)選的，所述底板的側(cè)壁固定連接有電機(jī)，且電機(jī)的輸出軸固定連接有不完全齒輪，所述不完全齒輪的下方位置與所述不完全齒輪的輪齒匹配嚙合有第六齒輪，且第六齒輪的中心位置固定連接有螺桿，所述不完全齒輪的上方位置與所述不完全齒輪的輪齒匹配嚙合有第七齒輪，且第七齒輪的中心位置貫穿開設(shè)有連接槽。

10、優(yōu)選的，所述螺桿的外壁螺紋連接在所述螺紋孔的內(nèi)壁，所述第三齒輪的輪齒與所述第一鏈條的外側(cè)鏈槽相對(duì)應(yīng)。

11、優(yōu)選的，所述傳動(dòng)桿的外壁滑動(dòng)連接在所述連接槽的內(nèi)壁，所述底板的側(cè)壁貫穿開設(shè)有第三通孔，所述傳動(dòng)桿的外壁滑動(dòng)連接在所述第三通孔的內(nèi)壁。

12、優(yōu)選的，所述底板的側(cè)壁固定連接有推桿。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

14、1.在對(duì)飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行維修時(shí)，通過(guò)控制夾塊移動(dòng)，從而能夠?qū)C(jī)輪進(jìn)行夾持控制，接著需要對(duì)機(jī)輪進(jìn)行取出時(shí)，能夠利用螺桿帶動(dòng)底座機(jī)構(gòu)和夾塊進(jìn)行軸向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械化對(duì)機(jī)輪的拆卸工作，過(guò)程中操作簡(jiǎn)單，過(guò)程更加平滑，從而能規(guī)避傳統(tǒng)人工拆機(jī)輪方式容易發(fā)生的意外傷風(fēng)險(xiǎn)，減少了人力物力，極大增加了工作的效率。

15、2.在飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行拆卸時(shí)，能夠通過(guò)第三連接桿調(diào)整敲擊機(jī)構(gòu)的位置，使多個(gè)橡膠頭對(duì)準(zhǔn)機(jī)輪的側(cè)面外圈位置，之后機(jī)輪在沿著軸向移動(dòng)的同時(shí)，使敲擊機(jī)構(gòu)能夠不停地對(duì)機(jī)輪的側(cè)面外圈位置進(jìn)行敲擊，且持續(xù)整個(gè)移動(dòng)的過(guò)程，對(duì)機(jī)輪進(jìn)行持續(xù)敲擊可使機(jī)輪發(fā)生輕微震動(dòng)，可解決機(jī)輪輪轂與安裝軸的連接過(guò)于緊固導(dǎo)致難以取出的問(wèn)題，無(wú)需工作人員的手動(dòng)操作，既可自動(dòng)完成拆卸，提高了工作效率。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，包括底板（1）和夾塊（3），其特征在于：所述底板（1）相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)壁均開設(shè)有滑槽（5），所述夾塊（3）的底部開設(shè)有t型滑槽（6）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，其特征在于，所述底座機(jī)構(gòu)（2）包括固定座（201），且固定座（201）的側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有三個(gè)第一齒輪（202），所述中間所述第一齒輪（202）的外側(cè)面固定連接有傳動(dòng)桿（204），且三個(gè)第一齒輪（202）的輪齒匹配嚙合有第一鏈條（203）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，其特征在于，所述固定座（201）的頂部開設(shè)有凹槽（205），且凹槽（205）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二齒輪（206），所述第二齒輪（206）的中心位置固定連接有第一連接桿（207），且第一連接桿（207）與所述第二齒輪（206）相遠(yuǎn)離的一端固定連接有旋鈕（208）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，其特征在于，所述固定座（201）的底部側(cè)壁貫穿開設(shè)有螺紋孔（209），且固定座（201）的底部固定連接有滑塊（210），所述固定座（201）的頂部固定連接有t型滑塊（211）；所述敲擊機(jī)構(gòu)（4）包括第三齒輪（401），所述第三齒輪（401）的中心位置固定連接有第二連接桿（402），且第二連接桿（402）與所述第三齒輪（401）相遠(yuǎn)離的一端固定連接有第四齒輪（403），所述第四齒輪（403）的齒輪匹配嚙合有第二鏈條（404），且第二鏈條（404）與所述第四齒輪（403）相遠(yuǎn)離的一端鏈槽匹配嚙合有第五齒輪（405），所述第五齒輪（405）的中心位置貫穿連接有第三連接桿（406），且第三連接桿（406）的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在夾塊（3）的側(cè)壁，所述第三連接桿（406）與所述夾塊（3）相遠(yuǎn)離的一端固定連接有旋轉(zhuǎn)板（407），且旋轉(zhuǎn)板（407）的兩端側(cè)壁固定連接有凸塊（408）；所述旋轉(zhuǎn)板（407）與所述第三連接桿（406）相遠(yuǎn)離的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝架（409），且安裝架（409）與所述旋轉(zhuǎn)板（407）相接近的一側(cè)壁開設(shè)有轉(zhuǎn)槽（410），所述轉(zhuǎn)槽（410）的內(nèi)壁與所述凸塊（408）的外壁相對(duì)應(yīng)，且轉(zhuǎn)槽（410）的內(nèi)壁貫穿開設(shè)有貫穿槽（411），所述貫穿槽（411）的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊（412），且滑動(dòng)塊（412）的兩端固定連接有第四連接桿（413），所述第四連接桿（413）與所述滑動(dòng)塊（412）相遠(yuǎn)離的一端固定連接有橡膠頭（414），且橡膠頭（414）的側(cè)壁固定連接有彈簧（415），所述彈簧（415）的另一端固定連接在所述安裝架（409）的側(cè)壁，且安裝架（409）的側(cè)壁貫穿開設(shè)有第一通孔（416），所述第四連接桿（413）的外壁滑動(dòng)連接在所述第一通孔（416）的內(nèi)壁；所述t型滑塊（211）的外壁滑動(dòng)連接在t型滑槽（6）的內(nèi)壁，所述夾塊（3）的底部開設(shè)有齒槽（7），且第二齒輪（206）的輪齒與所述齒槽（7）的內(nèi)槽相匹配嚙合，所述夾塊（3）的側(cè)壁貫穿開設(shè)有第二通孔（8），所述第二連接桿（402）的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述第二通孔（8）的內(nèi)壁，所述滑塊（210）的外壁滑動(dòng)連接在所述滑槽（5）的內(nèi)壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，其特征在于，所述底板（1）的側(cè)壁固定連接有電機(jī)（9），且電機(jī)（9）的輸出軸固定連接有不完全齒輪（10），所述不完全齒輪（10）的下方位置與所述不完全齒輪（10）的輪齒匹配嚙合有第六齒輪（11），且第六齒輪（11）的中心位置固定連接有螺桿（12）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，其特征在于，所述不完全齒輪（10）的上方位置與所述不完全齒輪（10）的輪齒匹配嚙合有第七齒輪（13），且第七齒輪（13）的中心位置貫穿開設(shè)有連接槽（14）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，其特征在于，所述螺桿（12）的外壁螺紋連接在所述螺紋孔（209）的內(nèi)壁，所述第三齒輪（401）的輪齒與所述第一鏈條（203）的外側(cè)鏈槽相對(duì)應(yīng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，其特征在于，所述傳動(dòng)桿（204）的外壁滑動(dòng)連接在所述連接槽（14）的內(nèi)壁，所述底板（1）的側(cè)壁貫穿開設(shè)有第三通孔（15），所述傳動(dòng)桿（204）的外壁滑動(dòng)連接在所述第三通孔（15）的內(nèi)壁。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，其特征在于，所述底板（1）的側(cè)壁固定連接有推桿（16）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，涉及機(jī)輪維修技術(shù)領(lǐng)域，包括底板和夾塊，所述底板相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)壁均開設(shè)有滑槽，所述夾塊的底部開設(shè)有T型滑槽，所述兩個(gè)滑槽的內(nèi)壁設(shè)置有底座機(jī)構(gòu)，在對(duì)機(jī)輪進(jìn)行拆卸時(shí)，能夠控制底座機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)輪進(jìn)行夾持并沿著軸向移動(dòng)，所述夾塊的側(cè)壁設(shè)置有敲擊機(jī)構(gòu)，在夾塊的移動(dòng)過(guò)程中，可對(duì)機(jī)輪側(cè)面外圈的位置進(jìn)行持續(xù)敲擊。本一種飛機(jī)機(jī)輪維修托架，在對(duì)飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行維修時(shí)，能夠利用螺桿帶動(dòng)底座機(jī)構(gòu)和夾塊進(jìn)行軸向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械化對(duì)機(jī)輪的拆卸工作，過(guò)程中操作簡(jiǎn)單，過(guò)程更加平滑，從而能規(guī)避傳統(tǒng)人工拆機(jī)輪方式容易發(fā)生的意外傷風(fēng)險(xiǎn)，減少了人力物力，極大增加了工作的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：邊洪寧,李永明,尹志偉,田鋼,李良,江偉池,董寶坤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濟(jì)南職業(yè)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21