本發(fā)明涉及飛行器領(lǐng)域，尤其涉及能量源為液態(tài)或氣態(tài)二氫的飛行器，該能量源用于供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。本發(fā)明還涉及一種包括二氫供應(yīng)管的飛行器，該二氫供應(yīng)管安置在界定于飛行器機(jī)翼的兩個(gè)翼梁之間的廊道中。

背景技術(shù)：

1、已知在某些運(yùn)輸工具中使用二氫作為能源。因此，二氫可以用作飛行器的能源。二氫儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐中，供應(yīng)管將二氫從儲(chǔ)罐輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。

2、圖3示出了現(xiàn)有技術(shù)中的飛行器300，該飛行器包括機(jī)身303兩側(cè)的機(jī)翼302，每個(gè)機(jī)翼302下方固定有至少一個(gè)二氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)304。飛行器300具有二氫儲(chǔ)罐308和供應(yīng)管306，供應(yīng)管306將二氫從儲(chǔ)罐308輸送到每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)304。

3、每個(gè)機(jī)翼302具有前翼梁301a和后翼梁301b、以及緊固在翼梁301a－b下方和上方的下表面壁和上表面壁。機(jī)翼302的諸如副翼的可動(dòng)元件和這些可動(dòng)元件的致動(dòng)器也以鉸接方式緊固到后翼梁301。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)304在發(fā)動(dòng)機(jī)304的燃燒室的上游和下游具有壓縮機(jī)和渦輪305。在發(fā)動(dòng)機(jī)304損壞的情況下，碎片、特別是壓縮機(jī)和/或渦輪機(jī)305的葉片的碎片可能與它們所緊固到的旋轉(zhuǎn)軸分離，引起與供應(yīng)管306碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

5、因此，希望提供一種確保供應(yīng)管受保護(hù)以免受來自壓縮機(jī)和/或渦輪的任何碎屑影響的布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種包括二氫供應(yīng)管的飛行器，該二氫供應(yīng)管安置在界定于飛行器機(jī)翼的兩個(gè)翼梁之間的廊道中。

2、為此，提供了一種飛行器，其具有：

3、－至少一個(gè)機(jī)翼；

4、－二氫儲(chǔ)罐；

5、－對(duì)于每個(gè)機(jī)翼而言的至少一個(gè)二氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，該二氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)緊固到機(jī)翼，并具有轉(zhuǎn)子；以及

6、－對(duì)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)而言的供應(yīng)管，該供應(yīng)管流體連接在發(fā)動(dòng)機(jī)與二氫儲(chǔ)罐之間；

7、其中，每個(gè)機(jī)翼具有在機(jī)翼的前部部分中延伸的前翼梁、在前翼梁的后面延伸的第一后翼梁和在第一后翼梁后面延伸的第二后翼梁，其中，這兩個(gè)后翼梁共同限定廊道；以及

8、其中，每個(gè)供應(yīng)管從相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)向后延伸，然后進(jìn)入承載相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)翼的廊道中。

9、這種布置可保護(hù)供應(yīng)管免受來自發(fā)動(dòng)機(jī)的任何碎屑的影響。具體地，由于第一后翼梁和第二后翼梁不在來自發(fā)動(dòng)機(jī)的任何碎屑的路徑中，所以布置在所述第一后翼梁與第二后翼梁之間的廊道中的供應(yīng)管也不在來自發(fā)動(dòng)機(jī)的任何碎屑的路徑中。

10、有利地，每個(gè)機(jī)翼在下表面蒙皮中具有至少一個(gè)底部窗口，這些底部窗口通過所述下表面蒙皮打開廊道，并且在上表面蒙皮中具有至少一個(gè)頂部窗口，這些頂部窗口通過所述上表面蒙皮打開廊道。

11、有利地，頂部窗口在機(jī)翼的近端，底部窗口在機(jī)翼的遠(yuǎn)端。

12、有利地，頂部窗口在機(jī)翼的遠(yuǎn)端，底部窗口在機(jī)翼的近端。

13、有利地，對(duì)于每個(gè)廊道而言，飛行器包括布置在所述廊道內(nèi)部的風(fēng)扇。

14、有利地，飛行器包括處于供應(yīng)管與第二后翼梁之間的由隔熱材料制成的保護(hù)壁。

15、有利地，每個(gè)前翼梁以及第一后翼梁和第二后翼梁在機(jī)翼的整個(gè)長度上整體延伸。

16、有利地，第一后翼梁和第二后翼梁之間、機(jī)翼前緣與后緣之間的距離小于第一后翼梁與前翼梁之間的距離。

技術(shù)特征：

1.一種飛行器(100)，具有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器(100)，其特征在于，每個(gè)機(jī)翼(102)在下表面蒙皮(202a)中具有至少一個(gè)底部窗口(112a)，所述至少一個(gè)底部窗口通過所述下表面蒙皮(202a)打開所述廊道(110)，并且每個(gè)機(jī)翼(102)在上表面蒙皮(202b)中具有至少一個(gè)頂部窗口(112b)，所述至少一個(gè)頂部窗口通過所述上表面蒙皮(202b)打開所述廊道(110)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器(100)，其特征在于，所述頂部窗口(112b)處于所述機(jī)翼(102)的近端，其中，所述底部窗口(112a)處于所述機(jī)翼(102)的遠(yuǎn)端。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器(100)，其特征在于，所述頂部窗口(112b)處于所述機(jī)翼(102)的遠(yuǎn)端，其中，所述底部窗口(112a)處于所述機(jī)翼(102)的近端。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器(100)，其特征在于，對(duì)于每個(gè)廊道(110)而言，所述飛行器包括布置在所述廊道(110)的內(nèi)部的風(fēng)扇(116)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器(100)，其特征在于，所述飛行器包括處于所述供應(yīng)管(106)與所述第二后翼梁(102c)之間的由隔熱材料制成的保護(hù)壁(204)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器(100)，其特征在于，所述前翼梁(102a)中的每一個(gè)以及所述第一后翼梁(102b)和第二后翼梁(102c)中的每一個(gè)在所述機(jī)翼(102)的整個(gè)長度上整體延伸。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器(100)，其特征在于，所述第一后翼梁(102b)與所述第二后翼梁(102)之間、所述機(jī)翼(102)的前緣(101a)與后緣(101b)之間的距離小于所述第一后翼梁(102a)與所述前翼梁(102a)之間的距離。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種飛行器，該飛行器具有機(jī)翼(102)、二氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、用于二氫的供應(yīng)管(106)，其中，每個(gè)機(jī)翼(102)具有前翼梁(102a)、在前翼梁(102a)后面延伸的第一后翼梁(102b)和在第一后翼梁(102b)后面延伸的第二后翼梁(102c)，其中，兩個(gè)后翼梁(102b－c)共同限定廊道(110)，并且其中，每個(gè)供應(yīng)管(106)從相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)向后延伸，然后進(jìn)入承載相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)翼(102)的廊道(110)中。這種布置保護(hù)了供應(yīng)管免受來自發(fā)動(dòng)機(jī)的任何碎屑的影響。

技術(shù)研發(fā)人員：M·貝雷維樂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：空中客車運(yùn)營簡化股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21