運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向橋，特別涉及運(yùn)梁車的轉(zhuǎn)向橋。
【背景技術(shù)】
[0002]橋梁運(yùn)輸車常用于鐵路建設(shè)進(jìn)行橋梁運(yùn)輸。橋梁一般噸位都比較大，這就要求運(yùn)輸車有著非常好的載重，同時(shí)要有很好的轉(zhuǎn)向靈活性。橋梁運(yùn)輸車載重平緩行駛在凹凸不平的路上，有的地方路面不是很寬，這就對橋梁運(yùn)輸車的前轉(zhuǎn)向橋有更好的要求?，F(xiàn)有轉(zhuǎn)向橋在轉(zhuǎn)向時(shí)存在阻力大，使用壽命短的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)向橋存在阻力大，使用壽命短的問題，本實(shí)用新型提出一種運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向橋，該轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)與橋體通過平面軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減少了轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向時(shí)的阻力，阻力只有原來阻力的十分之一。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向橋，包括橋體，所述橋體的左右兩端分別安裝有第一轉(zhuǎn)向節(jié)與第二轉(zhuǎn)向節(jié)，所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)通過第一平面軸承與所述橋體的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)通過第二平面軸承與所述橋體的右端轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)設(shè)置有第一襯套，所述第一襯套套在所述第一平面軸承上面，所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)設(shè)置有第二襯套，所述第二襯套套在所述第二平面軸承上面。
[0006]進(jìn)一步，還包括第一液壓缸與第二液壓缸，所述第一液壓缸與所述第二液壓缸對稱設(shè)置在所述橋體上面，所述第一液壓缸一端與所述橋體活動(dòng)連接，其另一端與所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)活動(dòng)連接，所述第二液壓缸一端與所述橋體活動(dòng)連接，其另一端與所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)活動(dòng)連接。
[0007]進(jìn)一步，所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)與所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)相同，所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂與前軸頭，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂一端與所述前軸頭一端焊接，所述前軸頭靠近焊接處設(shè)置有第一通孔，所述第一通孔供所述第一平面軸承安裝，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂呈弧形，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述前軸頭遠(yuǎn)離所述焊接處一端的夾角為鈍角。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，
[0009]本實(shí)用新型的一種運(yùn)輸橋的轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)與橋體通過平面軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減少了轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向時(shí)的阻力，阻力只有原來阻力的十分之一。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實(shí)用新型一種運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為第一轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標(biāo)示:1、橋體，2、第一液壓缸，3、第二液壓缸，4、第一轉(zhuǎn)向節(jié)，5、第二轉(zhuǎn)向節(jié)，
6、第一平面軸承，7、第二平面軸承，401、前軸頭，402、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，403、第一通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]參照圖1，一種運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向橋，包括橋體1、第一液壓缸2以及第二液壓缸3。橋體1的左右兩端分別安裝有第一轉(zhuǎn)向節(jié)4與第二轉(zhuǎn)向節(jié)5。第一轉(zhuǎn)向節(jié)4通過第一平面軸承6與橋體1的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二轉(zhuǎn)向節(jié)5通過第二平面軸承7與橋體1的右端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。第一轉(zhuǎn)向節(jié)4內(nèi)設(shè)置有第一襯套，第一襯套套在第一平面軸承6上面，襯套可增加了平面軸承耐磨性能;第二轉(zhuǎn)向節(jié)4內(nèi)設(shè)置有第二襯套，第二襯套套在第二平面軸承7上面，襯套可增加了平面軸承耐磨性能。第一液壓缸2與第二液壓缸3對稱設(shè)置在橋體1上面，第一液壓缸2—端與橋體1活動(dòng)連接，其另一端與第一轉(zhuǎn)向節(jié)4活動(dòng)連接，第二液壓缸3—端與橋體1活動(dòng)連接，其另一端與第二轉(zhuǎn)向節(jié)5活動(dòng)連接。
[0016]參照圖2，第一轉(zhuǎn)向節(jié)4與第二轉(zhuǎn)向節(jié)5的結(jié)構(gòu)相同。第一轉(zhuǎn)向節(jié)4包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂402與前軸頭401，轉(zhuǎn)向節(jié)臂402—端與前軸頭401—端焊接，前軸頭401靠近焊接處設(shè)置有第一通孔403，第一通孔403供第一平面軸承6安裝。轉(zhuǎn)向節(jié)臂402呈弧形，轉(zhuǎn)向節(jié)臂402與前軸頭401遠(yuǎn)離焊接處一端的夾角為鈍角。轉(zhuǎn)向節(jié)通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂402的弧形設(shè)計(jì)，與前軸頭401遠(yuǎn)離所述焊接處一端的夾角為鈍角，以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂402、液壓缸與橋體1的三角平衡設(shè)計(jì)，極大地賦予了橋梁運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向的靈活性與安全性。
[0017]本實(shí)用新型的一種運(yùn)輸橋的轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)與橋體1通過平面軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減少了轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向時(shí)的阻力，阻力只有原來阻力的十分之一。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，包括橋體，所述橋體的左右兩端分別安裝有第一轉(zhuǎn)向節(jié)與第二轉(zhuǎn)向節(jié)，所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)通過第一平面軸承與所述橋體的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)通過第二平面軸承與所述橋體的右端轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)設(shè)置有第一襯套，所述第一襯套套在所述第一平面軸承上面，所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)設(shè)置有第二襯套，所述第二襯套套在所述第二平面軸承上面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，還包括第一液壓缸與第二液壓缸，所述第一液壓缸與所述第二液壓缸對稱設(shè)置在所述橋體上面，所述第一液壓缸一端與所述橋體活動(dòng)連接，其另一端與所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)活動(dòng)連接，所述第二液壓缸一端與所述橋體活動(dòng)連接，其另一端與所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)活動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)與所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)相同，所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂與前軸頭，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂一端與所述前軸頭一端焊接，所述前軸頭靠近焊接處設(shè)置有第一通孔，所述第一通孔供所述第一平面軸承安裝，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂呈弧形，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述前軸頭遠(yuǎn)離所述焊接處一端的夾角為鈍角。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向橋，包括橋體，所述橋體的左右兩端分別安裝有第一轉(zhuǎn)向節(jié)與第二轉(zhuǎn)向節(jié)，所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)通過第一平面軸承與所述橋體的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)通過第二平面軸承與所述橋體的右端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)設(shè)置有第一襯套，所述第一襯套套在所述第一平面軸承上面，所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)設(shè)置有第二襯套，所述第二襯套套在所述第二平面軸承上面。該轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)與橋體通過平面軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減少了轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向時(shí)的阻力，阻力只有原來阻力的十分之一。
【IPC分類】B62D7/00, B60B35/00
【公開號(hào)】CN205131365
【申請?zhí)枴緾N201520908375
【發(fā)明人】鄭之松
【申請人】合肥正浩機(jī)械科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月12日