專利名稱：一種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱系統(tǒng)，特別是一種能夠?qū)崿F(xiàn)車輛雙向 行駛的工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著國家政策調(diào)整，拉動(dòng)內(nèi)需，加快基礎(chǔ)建設(shè)，修建鐵路橋、公路橋及城市建 設(shè)工程數(shù)量增加，速度加快。在此類工程建設(shè)中橋梁運(yùn)輸車需求增加，尤其是承載梁重量在 100噸 300噸之間的運(yùn)梁設(shè)備國內(nèi)制造商幾乎屬于空白。此類梁的運(yùn)輸大部分是一些沒有 設(shè)計(jì)能力的修理廠依據(jù)實(shí)際使用要求，購買二手車進(jìn)行改制而成，在施工過程中主車及掛 車兩輛車一前一后，前車處于正向行駛狀態(tài)，后車處于空檔倒行狀態(tài)。它的不足主要表現(xiàn)如 下1、傳統(tǒng)車輛的操縱系統(tǒng)包括離合器操縱、制動(dòng)操縱、變速操縱以及油門操縱和支 持四個(gè)操縱系統(tǒng)的工作平臺，這四個(gè)系統(tǒng)都是單向操縱，操作平臺只支持單向操縱，在車輛 運(yùn)梁作業(yè)過程中，后車駕駛員只能依據(jù)后視鏡觀察前車行駛情況配合行駛，同時(shí)在提梁機(jī) 提起橋梁后，前車需要倒車駛出路基。造成運(yùn)梁作業(yè)困難，存在操縱性差的缺陷。2、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，離合器操縱，采用的是單向操縱，在主車和副車同時(shí)參 與運(yùn)輸橋梁作業(yè)時(shí)，副車是倒著行駛，副車駕駛員背對著行駛方向，利用車輛后視鏡觀察主 車行駛情況以便配合運(yùn)輸橋梁，觀察主車、配合行駛不方便，存在安全隱患。3、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)，采用全輪參與的行車制動(dòng)和停車制動(dòng)，只支 持車輛單向行駛，在主車和副車同時(shí)參與運(yùn)輸橋梁作業(yè)時(shí)，副車是倒著行駛，副車駕駛員背 對著行駛方向，利用車輛后視鏡觀察主車行駛情況以便配合運(yùn)輸橋梁，觀察主車、配合行駛 不方便，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的之一是提供工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置，它使橋梁運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn) 雙向操縱，從而實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛。本實(shí)用新型的目的之二是提供工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置，它使得副車駕駛員面 向行駛方向，提高行駛安全性。本實(shí)用新型的目的之三是提供工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置，它使橋梁運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn) 雙向制動(dòng)操縱功能，從而實(shí)現(xiàn)橋梁運(yùn)輸車的雙向操縱，實(shí)現(xiàn)雙向制動(dòng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置，它包括離合器 操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、油門操縱機(jī)構(gòu)、方向盤、變速操縱機(jī)構(gòu)和座椅，其特征是離合器 操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、油門操縱機(jī)構(gòu)是雙向操作結(jié)構(gòu)，方向盤固定在操縱工作平臺上， 方向盤正向和反向?qū)ΨQ固定有正向行駛用座椅和反向行駛用座椅，離合器操縱機(jī)構(gòu)的正向 離合器踏板連接在正向行駛用座椅的左側(cè)底部，離合器操縱機(jī)構(gòu)的反向離合器踏板連接在 反向行駛用座椅的左側(cè)底部，兩個(gè)油門操縱機(jī)構(gòu)的腳踏板分別連接在正向行駛用座椅的右側(cè)底部和反向行駛用座椅的右側(cè)底部，兩個(gè)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的腳踏剎車板分別連接兩個(gè)離合 器踏板和油門操縱機(jī)構(gòu)的腳踏板之間，變速操縱機(jī)構(gòu)的操縱桿布置在正向操作平臺右側(cè)。所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)的雙向操作結(jié)構(gòu)，采用結(jié)構(gòu)相同對稱連接的雙向操縱機(jī) 構(gòu)，它至少包括反向離合器踏板、正向離合器踏板、反向操縱儲(chǔ)液罐及管路、正向操縱儲(chǔ)液 罐及管路、反向操縱離合器主缸、正向操縱離合器主缸、反向操縱手控閥、正向操縱手控閥、 三通接頭；正向操縱儲(chǔ)液罐及管路用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱離合器主缸上，正向 離合器踏板用螺栓連接在正向操縱離合器主缸上，同時(shí)正向操縱離合器主缸用橡膠軟管及 接頭連接在正向操縱手控閥上，正向操縱手控閥用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭上， 通過三通接頭用管子與離合器助力缸接口連接；同樣與正向操縱機(jī)構(gòu)對稱連接的反向操縱 機(jī)構(gòu)，它的反向操縱儲(chǔ)液罐及管路用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱離合器主缸上，反向 離合器踏板用螺栓連接在反向操縱離合器主缸上，同時(shí)反向操縱離合器主缸用橡膠軟管及 接頭連接在反向操縱手控閥上，反向操縱手控閥用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭上， 這樣實(shí)現(xiàn)離合器的雙向操縱，從而實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛。所述的制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的雙向操作結(jié)構(gòu)，它至少包括正向和反向制動(dòng)踏板、前橋制 動(dòng)儲(chǔ)氣筒，中后橋制動(dòng)控制儲(chǔ)氣筒，三通接頭I，三通接頭II，反向制動(dòng)總泵，正向制動(dòng)總 泵，雙向單通閥I，雙向單通閥II ；前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒通過連接件連接在三通接頭I上，三通接 頭I的另外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng)總泵的端口 A及正向制動(dòng)總泵的端口 A相連接；反向腳 制動(dòng)踏板連接在反向制動(dòng)總泵上，反向制動(dòng)總泵的端口 B及正向制動(dòng)總泵的端口 B分別與 雙向單通閥I的兩個(gè)端口連接，雙向單通閥I的中間口與前橋腳制動(dòng)進(jìn)氣口相連接，以實(shí)現(xiàn) 前橋制動(dòng)功能；中后橋制動(dòng)控制儲(chǔ)氣筒通過連接件連接在三通接頭II上，三通接頭II的另 外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng)總泵的端口 C及正向制動(dòng)總泵的端口 C相連接，正向腳制動(dòng)踏板 連接在正向制動(dòng)總泵上，反向制動(dòng)總泵的端口 D及正向制動(dòng)總泵的端口 D分別與雙向單通 閥II的兩個(gè)端口連接，將雙向單通閥II的中間口與中后橋腳制動(dòng)繼動(dòng)閥控制口相連接，以 實(shí)現(xiàn)中后橋制動(dòng)功能。所述的油門操縱機(jī)構(gòu)的雙向操作結(jié)構(gòu)是由兩套單向油門操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成。本實(shí)用新型的特點(diǎn)如下1、這種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱系統(tǒng)由于它是針對已知操縱技術(shù)的各種不足，將離 合器操縱、制動(dòng)操縱、變速操縱以及油門操縱集合于支持雙向操縱的操縱平臺上，從而實(shí)現(xiàn) 車輛的雙向行駛，所以它具有整體組合優(yōu)勢及各個(gè)部位的優(yōu)勢。2、這種工程橋梁運(yùn)輸車離合器操縱機(jī)構(gòu)，比傳統(tǒng)的單向離合器操縱增加了反向離 合器踏板、反向操縱離合器主缸及儲(chǔ)液罐和管路附件，并在操作平臺相應(yīng)位置增加兩個(gè)手 控閥門、，將兩個(gè)離合器主缸出液口，各自通過一個(gè)手控閥門和，匯合于一個(gè)三通接頭，通過 三通接頭接離合器助力缸控制口，通過腳踩離合器踏板實(shí)現(xiàn)正反兩個(gè)方向的離合器操縱。3、這種工程橋梁運(yùn)輸車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，比傳統(tǒng)的單向制動(dòng)系統(tǒng)操縱增加了反向制 動(dòng)系統(tǒng)操縱的制動(dòng)總泵及管路附件，在氣路中增加三通接頭，并在操作平臺底板相應(yīng)位置 增加兩個(gè)雙向單通閥。前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣通過三通接頭，分別接反向制動(dòng)總泵的 11 口及正向制動(dòng)總泵的11 口，然后兩個(gè)制動(dòng)總泵的21 口分別與雙向單通閥的兩個(gè)端口連 接，將雙向單通閥的中間口與前橋腳制動(dòng)進(jìn)氣口相連接；中后橋制動(dòng)控制儲(chǔ)氣筒的壓縮空 氣通過三通接頭，分別接反向制動(dòng)總泵的12 口及正向制動(dòng)總泵的12 口，然后兩個(gè)制動(dòng)總泵的22 口分別與雙向單通閥的兩個(gè)端口連接，將雙向單通閥的中間口與中后橋腳制動(dòng)繼動(dòng) 閥控制口連接。通過所述氣路連接，用腳踩制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)正反兩個(gè)方向的制動(dòng)操縱。

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖1是實(shí)施例組合雙向操縱系統(tǒng)示意圖；圖2-1是實(shí)施例2的離合器雙向操縱結(jié)構(gòu)原理圖；圖3-1是實(shí)施例3的雙向行駛工程車輛的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)原理圖；圖中1、離合器操縱機(jī)構(gòu)；2、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)；3、油門操縱機(jī)構(gòu)；4、方向盤；5、變速 操縱機(jī)構(gòu)；6、正向行駛用座椅；7、操縱工作平臺；8、反向行駛用座椅；2-1、反向操縱儲(chǔ)液罐及管路；2-2、正向操縱儲(chǔ)液罐及管路；2-3、反向離合器踏 板；2-4、正向離合器踏板；2-5、反向操縱離合器主缸；2-6、正向操縱離合器主缸；2-7、反向 操縱手控閥；2-8、正向操縱手控閥；2-9、三通接頭；3-1、前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒；3-2、中后橋制動(dòng)控制儲(chǔ)氣筒；3-3、三通接頭I ；3_4、三通接 頭II ；3-5、反向制動(dòng)總泵；3-6、正向制動(dòng)總泵；3-7、雙向單通閥I ；3_8、雙向單通閥II。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1所示，這種工程橋梁運(yùn)輸車操縱系統(tǒng)，它包括離合器操縱機(jī)構(gòu)1、 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)2、油門操縱機(jī)構(gòu)3、方向盤4、變速操縱機(jī)構(gòu)5和座椅，其特征是離合器操縱 機(jī)構(gòu)1、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)2、油門操縱機(jī)構(gòu)3是雙向操作結(jié)構(gòu)，方向盤4固定在操縱工作平臺7 上，方向盤4正向和反向?qū)ΨQ固定有正向行駛用座椅6和反向行駛用座椅8，離合器操縱機(jī) 構(gòu)1的正向離合器踏板2-4連接在正向行駛用座椅6的左側(cè)底部，離合器操縱機(jī)構(gòu)1的反 向離合器踏板2-3連接在反向行駛用座椅8的左側(cè)底部，兩個(gè)油門操縱機(jī)構(gòu)3的腳踏板分 別連接在正向行駛用座椅6的右側(cè)底部和反向行駛用座椅8的右側(cè)底部，兩個(gè)制動(dòng)操縱機(jī) 構(gòu)2的腳踏剎車板分別連接兩個(gè)離合器踏板和油門操縱機(jī)構(gòu)3的腳踏板之間，變速操縱機(jī) 構(gòu)5的操縱桿布置在正向操作平臺右側(cè)。離合器操縱機(jī)構(gòu)1、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)2、油門操縱機(jī)構(gòu)3、方向盤4、變速操縱機(jī)構(gòu)5、 正向行駛用座椅6以及反向行駛用座椅8集成于操縱工作平臺7上，通過各系統(tǒng)的連接元 器件安裝在操作工作平臺7上，它的變速操縱機(jī)構(gòu)5的操縱桿布置在操作平臺右側(cè)，支持車 輛兩個(gè)方向的行駛。當(dāng)車輛正向行駛時(shí)，駕駛員坐在正向行駛用座椅6上，可以進(jìn)行離合器 操縱、制動(dòng)操縱及油門操縱，從而實(shí)現(xiàn)車輛的正向行駛，此時(shí)在橋梁運(yùn)輸作業(yè)中，它作為前 車使用，拉著橋梁行駛；當(dāng)車輛需要反向行駛時(shí)，駕駛員坐在反向行駛用座椅8上，同樣可 以進(jìn)行三個(gè)系統(tǒng)的操縱，使得車輛反向行駛，此時(shí)車輛作為運(yùn)梁作業(yè)中的后車，推著橋梁行 駛。這樣駕駛員可以觀察前車及橋梁運(yùn)輸情況，配合前車行駛。經(jīng)過實(shí)際使用驗(yàn)證，這種雙 向操縱系統(tǒng)操作方便，完全能夠滿足橋梁運(yùn)輸作業(yè)，提高了橋梁運(yùn)輸效率。實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同，所不同的是它的離合器的操縱如圖2-1所示，所述 的離合器操縱機(jī)構(gòu)1的雙向操作結(jié)構(gòu)，采用結(jié)構(gòu)相同對稱連接的雙向操縱機(jī)構(gòu)，它至少包 括反向離合器踏板2-3、正向離合器踏板2-4、反向操縱儲(chǔ)液罐及管路2-1、正向操縱儲(chǔ)液罐 及管路2-2、反向操縱離合器主缸2-5、正向操縱離合器主缸2-6、反向操縱手控閥2-7、正向
5操縱手控閥2-8、三通接頭2-9 ；正向操縱儲(chǔ)液罐及管路2-2用橡膠軟管及接頭連接在正向 操縱離合器主缸2-6上，正向離合器踏板2-4用螺栓連接在正向操縱離合器主缸2-6上，同 時(shí)正向操縱離合器主缸2-6用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱手控閥2-8上，正向操縱手 控閥2-8用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭2-9上，通過三通接頭2-9用管子與離合器 助力缸接口連接；同樣與正向操縱機(jī)構(gòu)對稱連接的反向操縱機(jī)構(gòu)，它的反向操縱儲(chǔ)液罐及 管路2-1用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱離合器主缸2-5上，反向離合器踏板2-3用螺 栓連接在反向操縱離合器主缸2-5上，同時(shí)反向操縱離合器主缸2-5用橡膠軟管及接頭連 接在反向操縱手控閥2-7上，反向操縱手控閥2-7用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭2-9 上，這樣實(shí)現(xiàn)離合器的雙向操縱，從而實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛。正向操縱儲(chǔ)液罐及管路2-2用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱離合器主缸2-6 上，正向離合器踏板2-4用螺栓連接在正向操縱離合器主缸2-6上，同時(shí)正向操縱離合器主 缸2-6用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱手控閥2-8，正向操縱手控閥2-8用橡膠軟管及 管接頭連接在三通接頭2-9上，通過三通接頭2-9用管子與離合器助力缸接口連接。反向 操縱的連接方式類似于正向操縱連接。當(dāng)車輛正向行駛，需要離合器正向操縱時(shí)，打開正向 操縱手控閥門2-8，并關(guān)閉反向操作手控閥2-7，然后用腳踩下正向離合器踏板2-4，通過正 向離合器主缸2-6，控制離合器助力缸，實(shí)現(xiàn)離合器正向操縱。從而實(shí)現(xiàn)車輛正向行駛；當(dāng) 車輛反向行駛，需要離合器反向操縱時(shí)，打開反向操縱手控閥2-7，并關(guān)閉正向操作手控閥
2-8，然后用腳踩下反向離合器踏板2-3，通過反向操縱儲(chǔ)液罐及管路2-1及反向離合器主 缸2-5，控制離合器助力缸，實(shí)現(xiàn)離合器反向操縱，從而實(shí)現(xiàn)車輛反向行駛。實(shí)施例3與實(shí)施例1基本相同，所不同的是它的制動(dòng)系統(tǒng)如圖3-1所示，所述的制 動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)2的雙向操作結(jié)構(gòu)，它至少包括正向和反向制動(dòng)踏板、前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3-1，中 后橋制動(dòng)控制儲(chǔ)氣筒3-2，三通接頭I 3-3，三通接頭II 3-4，反向制動(dòng)總泵3-5，正向制動(dòng) 總泵3-6，雙向單通閥I 3-7，雙向單通閥II 3-8 ；前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3-1通過連接件連接在 三通接頭I 3-3上，三通接頭I 3-3的另外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng)總泵3-5的端口 A及正 向制動(dòng)總泵3-6的端口 A相連接；反向腳制動(dòng)踏板連接在反向制動(dòng)總泵3-5上，反向制動(dòng)總 泵3-5的端口 B及正向制動(dòng)總泵3-6的端口 B分別與雙向單通閥I 3-7的兩個(gè)端口連接， 雙向單通閥I 3-7的中間口與前橋腳制動(dòng)進(jìn)氣口相連接，以實(shí)現(xiàn)前橋制動(dòng)功能；中后橋制 動(dòng)控制儲(chǔ)氣筒3-2通過連接件連接在三通接頭II 3-4上，三通接頭II 3-4的另外兩個(gè)口 分別與反向制動(dòng)總泵3-5的端口 C及正向制動(dòng)總泵3-6的端口 C相連接，正向腳制動(dòng)踏板 連接在正向制動(dòng)總泵3-6上，反向制動(dòng)總泵3-5的端口 D及正向制動(dòng)總泵3-6的端口 D分 別與雙向單通閥Π 3-8的兩個(gè)端口連接，將雙向單通閥II3-8的中間口與中后橋腳制動(dòng)繼 動(dòng)閥控制口相連接，以實(shí)現(xiàn)中后橋制動(dòng)功能。前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3-1用# 12亞大管及接頭、錐體環(huán)、襯芯連接在三通接頭I 3-3 上，然后將三通接頭I 3-3的另外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng)總泵3-5的A 口及正向制動(dòng)總泵
3-6的A口相連接。反向腳制動(dòng)踏板用螺栓連接在反向制動(dòng)總泵3-5上。最后將反向制動(dòng) 總泵3-5的B 口及正向制動(dòng)總泵3-6的B 口分別與雙向單通閥I 3-7的兩個(gè)端口連接，將 雙向單通閥3-71的中間口與前橋腳制動(dòng)進(jìn)氣口相連接，實(shí)現(xiàn)前橋制動(dòng)功能；中后橋制動(dòng)控 制儲(chǔ)氣筒3-2用# 12亞大管及接頭、錐體環(huán)、襯芯連接在三通接頭II 3-4上，然后將三通 接頭II 3-4的另外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng)總泵3-5的C 口及正向制動(dòng)總泵3-6的C 口相連接。正向腳制動(dòng)踏板用螺栓連接在正向制動(dòng)總泵3-6上。最后將反向制動(dòng)總泵3-5的D 口及正向制動(dòng)總泵3-6的D 口分別與雙向單通閥II 3-8的兩個(gè)端口連接，將雙向單通閥II 3-8的中間口與中后橋腳制動(dòng)繼動(dòng)閥控制口相連接，實(shí)現(xiàn)中后橋制動(dòng)功能。當(dāng)車輛正向操作 時(shí)，需要制動(dòng)系統(tǒng)正向操縱，直接用腳踩下正向制動(dòng)踏板，前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3-1和中后橋制 動(dòng)控制儲(chǔ)氣筒3-2中的壓縮空氣通過正向制動(dòng)總泵3-6，推動(dòng)雙向單通閥I 3-7及雙向單 通閥II 3-8的閥芯至正向通過位置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的正向操縱。當(dāng)車輛反向操作時(shí)，需要 制動(dòng)系統(tǒng)反向操縱，直接用腳踩下反向制動(dòng)踏板，前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3-1和中后橋制動(dòng)控制 儲(chǔ)氣筒3-2中的壓縮空氣通過反向制動(dòng)總泵3-5，推動(dòng)雙向單通閥I 3-7及雙向單通閥II 3-8的閥芯至反向通過位置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的反向操縱。 本實(shí)用新型實(shí)施例中沒有詳細(xì)描述的機(jī)構(gòu)或部件和已知技術(shù)中的機(jī)構(gòu)或部件結(jié) 構(gòu)相同所以沒有詳細(xì)敘述，如變速操縱機(jī)構(gòu)5及單向油門操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與已知技術(shù)中的 變速操縱機(jī)構(gòu)及油門操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同。
權(quán)利要求一種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置，它包括離合器操縱機(jī)構(gòu)(1)、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)(2)、油門操縱機(jī)構(gòu)(3)、方向盤(4)、變速操縱機(jī)構(gòu)(5)和座椅，其特征是離合器操縱機(jī)構(gòu)(1)、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)(2)、油門操縱機(jī)構(gòu)(3)是雙向操作結(jié)構(gòu)，方向盤(4)固定在操縱工作平臺(7)上，方向盤(4)正向和反向?qū)ΨQ固定有正向行駛用座椅(6)和反向行駛用座椅(8)，離合器操縱機(jī)構(gòu)(1)的正向離合器踏板(2 4)連接在正向行駛用座椅(6)的左側(cè)底部，離合器操縱機(jī)構(gòu)(1)的反向離合器踏板(2 3)連接在反向行駛用座椅(8)的左側(cè)底部，兩個(gè)油門操縱機(jī)構(gòu)(3)的腳踏板分別連接在正向行駛用座椅(6)的右側(cè)底部和反向行駛用座椅(8)的右側(cè)底部，兩個(gè)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)(2)的腳踏剎車板分別連接兩個(gè)離合器踏板和油門操縱機(jī)構(gòu)(3)的腳踏板之間，變速操縱機(jī)構(gòu)(5)的操縱桿布置在正向操作平臺右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置，其特征是所述的離合器 操縱機(jī)構(gòu)(1)的雙向操作結(jié)構(gòu)，采用結(jié)構(gòu)相同對稱連接的雙向操縱機(jī)構(gòu)，它至少包括反向 離合器踏板(2-3)、正向離合器踏板(2-4)、反向操縱儲(chǔ)液罐及管路(2-1)、正向操縱儲(chǔ)液罐 及管路(2-2)、反向操縱離合器主缸(2-5)、正向操縱離合器主缸(2-6)、反向操縱手控閥 (2-7)、正向操縱手控閥(2-8)、三通接頭(2-9)；正向操縱儲(chǔ)液罐及管路(2-2)用橡膠軟管 及接頭連接在正向操縱離合器主缸(2-6)上，正向離合器踏板(2-4)用螺栓連接在正向操 縱離合器主缸(2-6)上，同時(shí)正向操縱離合器主缸(2-6)用橡膠軟管及接頭連接在正向操 縱手控閥(2-8)上，正向操縱手控閥(2-8)用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭(2-9)上， 通過三通接頭(2-9)用管子與離合器助力缸接口連接；同樣與正向操縱機(jī)構(gòu)對稱連接的反 向操縱機(jī)構(gòu)，它的反向操縱儲(chǔ)液罐及管路(2-1)用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱離合器 主缸(2-5)上，反向離合器踏板(2-3)用螺栓連接在反向操縱離合器主缸(2-5)上，同時(shí)反 向操縱離合器主缸(2-5)用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱手控閥(2-7)上，反向操縱手 控閥(2-7)用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭(2-9)上，這樣實(shí)現(xiàn)離合器的雙向操縱，從 而實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置，其特征是所述的制動(dòng)操 縱機(jī)構(gòu)(2)的雙向操作結(jié)構(gòu)，它至少包括正向和反向制動(dòng)踏板、前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(3-1)，中 后橋制動(dòng)控制儲(chǔ)氣筒(3-2)，三通接頭I (3-3)，三通接頭II (3-4)，反向制動(dòng)總泵(3_5)，正 向制動(dòng)總泵(3-6)，雙向單通閥I (3-7)，雙向單通閥11(3-8)；前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(3_1)通過 連接件連接在三通接頭I (3-3)上，三通接頭1(3-3)的另外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng)總泵 (3-5)的端口 A及正向制動(dòng)總泵(3-6)的端口 A相連接；反向腳制動(dòng)踏板連接在反向制動(dòng)總 泵(3-5)上，反向制動(dòng)總泵(3-5)的端口 B及正向制動(dòng)總泵(3-6)的端口 B分別與雙向單通 閥1(3-7)的兩個(gè)端口連接，雙向單通閥1(3-7)的中間口與前橋腳制動(dòng)進(jìn)氣口相連接，以實(shí) 現(xiàn)前橋制動(dòng)功能；中后橋制動(dòng)控制儲(chǔ)氣筒(3-2)通過連接件連接在三通接頭II (3-4)上，三 通接頭Π(3-4)的另外兩個(gè)口分別與反向制動(dòng)總泵(3-5)的端口 C及正向制動(dòng)總泵(3-6) 的端口 C相連接，正向腳制動(dòng)踏板連接在正向制動(dòng)總泵(3-6)上，反向制動(dòng)總泵(3-5)的端 口 D及正向制動(dòng)總泵(3-6)的端口 D分別與雙向單通閥11(3-8)的兩個(gè)端口連接，將雙向 單通閥11(3-8)的中間口與中后橋腳制動(dòng)繼動(dòng)閥控制口相連接，以實(shí)現(xiàn)中后橋制動(dòng)功能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置，其特征是所述的油門操 縱機(jī)構(gòu)(3)的雙向操作結(jié)構(gòu)是由兩套單向油門操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置，特別是一種能夠?qū)崿F(xiàn)車輛雙向行駛的工程橋梁運(yùn)輸車的操縱裝置，它包括離合器操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、油門操縱機(jī)構(gòu)、方向盤、變速操縱機(jī)構(gòu)和座椅，其特征是離合器操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、油門操縱機(jī)構(gòu)是雙向操作結(jié)構(gòu)，方向盤固定在操縱工作平臺上，方向盤正向和反向?qū)ΨQ固定有正向行駛用座椅和反向行駛用座椅，離合器操縱機(jī)構(gòu)的正向離合器踏板連接在正向行駛用座椅的左側(cè)底部，離合器操縱機(jī)構(gòu)的反向離合器踏板連接在反向行駛用座椅的左側(cè)底部，兩個(gè)油門操縱機(jī)構(gòu)的腳踏板分別連接在正向行駛用座椅的右側(cè)底部和反向行駛用座椅的右側(cè)底部。它使橋梁運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)雙向操縱，從而實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛；它使得副車駕駛員面向行駛方向，提高行駛安全性；它使橋梁運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)雙向制動(dòng)操縱功能，從而實(shí)現(xiàn)橋梁運(yùn)輸車的雙向操縱，實(shí)現(xiàn)雙向制動(dòng)。
文檔編號B60K26/02GK201646393SQ20102011846
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者呂彥明, 范翠玲, 董猛 申請人:陜西同力重工股份有限公司