專利名稱：自行車四連桿減震前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車減震前叉，尤其是四連桿型減震前叉。
技術(shù)背景現(xiàn)有一種公開使用的自行車前叉減震機(jī)構(gòu)，其有上下兩個(gè)縱梁， 縱梁兩端固定橫梁，有四個(gè)連桿分別與橫梁兩端鉸接，構(gòu)成二維運(yùn)動(dòng)的四方體 框架，由側(cè)面看呈四連桿結(jié)構(gòu)，自行車立管固定在其中一個(gè)橫梁上，前叉固定 在與該橫梁相對(duì)的縱梁上，消震裝置(可為氣缸、液壓缸或強(qiáng)力彈簧、硬塑橡 膠等)一端與前叉鉸接，另一端與上述橫梁相對(duì)的連桿鉸接。該機(jī)構(gòu)的減震性 能較好，其縱梁、橫梁均是金屬桿件，由整塊金屬采用車、銑、鏜、磨等常規(guī) 手段加工而成，成本較高，且構(gòu)件是實(shí)心件，重量較大，也可采用輕質(zhì)金屬以 鑄、鍛方式加工，但強(qiáng)度偏差，難以滿足使用要求。同時(shí)，從材料力學(xué)的角度 來(lái)看，構(gòu)件受力時(shí)，其應(yīng)力主要由其橫截面的外層部分承受，其心部承擔(dān)的應(yīng) 力極少，現(xiàn)有技術(shù)采用實(shí)心構(gòu)件實(shí)質(zhì)上造成了材料的浪費(fèi)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種充分利用材料的潛力，且能有效減輕構(gòu)件 重量，降低加工成本的自行車四連桿減震前叉。
本實(shí)用新型所述的自行車四連桿減震前叉，其有上下兩個(gè)縱梁l，縱梁l兩 端固定橫梁2，有四個(gè)連桿4分別與橫梁2兩端鉸接，構(gòu)成二維運(yùn)動(dòng)的四方體框 架，由側(cè)面看呈四連桿結(jié)構(gòu)，自行車立管5固定在其中一個(gè)橫梁2上，前叉固 定在與該橫梁2相對(duì)的縱梁1上，消震裝置7(可為氣缸、液壓缸或強(qiáng)力彈簧、 硬塑橡膠等) 一端與前叉6鉸接，另一端與上述橫梁2相對(duì)的連桿4鉸接，其
特征在于所述縱梁為扁平盒或槽狀件，固定在其兩端的橫梁為管狀軸套；所 述的連桿為管狀件，兩端徑向固定有環(huán)形軸承座或軸套。
由于本實(shí)用新型的縱梁、橫梁和連桿均采用了盒狀或管狀的空心構(gòu)件，使 得其重量大大減輕，而盒狀或槽狀構(gòu)件可由板材沖壓而成，原料易得，加工成 本低廉，管狀件可直接由管材切割而成，成本更低，縱梁、橫梁可焊接成一體。 所述空心構(gòu)件更大程度地利用了材料的力學(xué)性能，從而節(jié)約了材料。


圖l是本實(shí)用新型的示意圖具體實(shí)施方式
如圖1所示，其有上下兩個(gè)縱梁l，縱梁1兩端固定橫梁2，有四個(gè)連桿4 分別與橫梁2兩端鉸接，構(gòu)成二維運(yùn)動(dòng)的四方體框架，由側(cè)面看呈四連桿結(jié)構(gòu)， 自行車立管5固定在其中一個(gè)橫梁2上，前叉固定在與該橫梁2相對(duì)的縱梁1 上，消震裝置7 (可為氣缸、液壓缸或強(qiáng)力彈簧、硬塑橡膠等)一端與前叉6鉸 接，另一端與上述橫梁2相對(duì)的連桿4鉸接。所述縱梁為扁平盒或槽狀件，固 定在其兩端的橫梁為管狀軸套；所述的連桿為管狀件，兩端徑向固定有環(huán)形軸 承座或軸套。
所述縱梁、橫梁可以焊接方式固定。
權(quán)利要求1.自行車四連桿減震前叉，其有上下兩個(gè)縱梁(1)，縱梁(1)兩端固定橫梁(2)，有四個(gè)連桿(4)分別與橫梁(2)兩端鉸接，構(gòu)成二維運(yùn)動(dòng)的四方體框架，由側(cè)面看呈四連桿結(jié)構(gòu)，自行車立管(5)固定在其中一個(gè)橫梁(2)上，前叉固定在與該橫梁(2)相對(duì)的縱梁(1)上，消震裝置(7)一端與前叉(6)鉸接，另一端與上述橫梁(2)相對(duì)的連桿(4)鉸接，其特征在于所述縱梁(1)為扁平盒或槽狀件，固定在其兩端的橫梁(2)為管狀軸套；所述的連桿(4)為管狀件，兩端徑向固定有環(huán)形軸承座或軸套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車四連桿減震前叉，通過(guò)將其主要部件縱梁加工成扁平盒或槽狀件，固定在其兩端的橫梁為管狀軸套；將其另一主要部件連桿設(shè)置為管狀件，起到有效減輕構(gòu)件重量，降低加工成本的作用。
文檔編號(hào)B62K25/04GK201026978SQ20062015475
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2006年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月14日
發(fā)明者韓德瑋 申請(qǐng)人:韓德瑋