一種可減震的自行車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于自行車的部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種自行車的車架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著人們健康、綠色生活意識(shí)的不斷加強(qiáng)以及自行車技術(shù)的不斷成熟和創(chuàng)新，自行車已經(jīng)成為全世界最為簡單、最為實(shí)用和人們使用最多的交通工具。在自行車性能大幅度提高的同時(shí)，自行車的種類也越來越多，如山地車、公路車、特技車、死飛車等，自行車已經(jīng)逐漸形成一種文化而被更多的。減震結(jié)構(gòu)是多數(shù)自行車上必不可少的結(jié)構(gòu)，具有減震結(jié)構(gòu)的自行車一般包括前架、后架和減震彈簧，前架和后架通過軸鉸接，減震彈簧的兩端分別與前架和后架鉸接，減震彈簧的安裝位置和減震彈簧自身性能決定自行車的減震性能，在現(xiàn)有的技術(shù)中鞍座套管與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在騎行中震動(dòng)很大，在路面條件不好時(shí)，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度，等技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是解決上述公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種可整體形變吸收震動(dòng)的自行車架，提高了騎行的舒適度，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡單、可以調(diào)節(jié)自行車的減震力度的自行車減震結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種可減震的自行車架，包括前叉套筒，鞍座套管，中軸套管，后車架，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，后車架與中軸套管鉸接，在所述鞍座套管和中軸套管之間設(shè)置有第一彈簧減震器，在所述中軸套管和上梁之間鉸接有第二彈簧減震器；在所述上梁上設(shè)有若干定位通孔，所述第二彈簧減震器端部通過安裝在所述定位通孔上的緊固件連接所述上梁。
[0005]進(jìn)一步，所述定位通孔數(shù)量為四個(gè)。
[0006]進(jìn)一步，在所述上梁和斜梁之間設(shè)置有加強(qiáng)板。
[0007]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，使得本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，將鞍座套管與中軸套管分開并且安裝一彈簧減震器，在騎行時(shí)起到減震的效果，生產(chǎn)更加方便；而且本結(jié)構(gòu)中的減震彈簧的角度可調(diào)，通過調(diào)節(jié)減震彈簧的安裝角度可以對(duì)自行車的減震力度進(jìn)行調(diào)整，可以滿足人們的多種不同使用要求等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:
[0010]1、前叉套筒2、鞍座套管3、中軸套管
[0011]4、后車架5、上梁6、斜梁
[0012]7、第一彈簧減震器8、第二彈簧減震器9、通孔
[0013]10、緊固件11、加強(qiáng)板
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說明。
[0015]如圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖所示，本發(fā)明提供一種可減震的自行車架，包括前叉套筒1，鞍座套管2，中軸套管3，后車架4，前叉套筒1和鞍座套管2之間通過上梁5連接，中軸套管3和前叉套筒1之間通過斜梁6連接，后車架4與中軸套管3鉸接，其特征在于:在所述鞍座套管2和中軸套管3之間設(shè)置有第一彈簧減震器7，在所述中軸套管3和上梁5之間鉸接有第二彈簧減震器8 ;在所述上梁5上設(shè)有若干定位通孔9，所述第二彈簧減震器8端部通過安裝在所述定位通孔9上的緊固件10連接所述上梁5。所述定位通孔9數(shù)量為四個(gè)。在所述上梁5和斜梁6之間設(shè)置有加強(qiáng)板11。
[0016]本實(shí)例的工作過程:由于鞍座套管2和中軸套管3之間通過第一彈簧減震器7連接，不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動(dòng)，提高自行車的安全性和舒適性，又由于在上梁5和中軸套管3之間鉸接第二彈簧減震器8進(jìn)一步增強(qiáng)減震和緩沖效果，而且在上梁5上設(shè)有若干定位通孔9，所述第二彈簧減震器8端部通過安裝在所述定位通孔9上的緊固件10連接所述上梁5上，松動(dòng)緊固件10可以使第二彈簧減震器8的端部安裝在上梁5的不同定位孔9上，以此改變第二彈簧減震器8的安裝角度，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)自行車的減震力度。在所述上梁5和斜梁6之間設(shè)置有加強(qiáng)板11更能夠增加自行車車架整體強(qiáng)度。
[0017]以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可減震的自行車架，包括前叉套筒(1)，鞍座套管(2)，中軸套管(3)，后車架(4)，前叉套筒(1)和鞍座套管(2)之間通過上梁(5)連接，中軸套管(3)和前叉套筒(1)之間通過斜梁(6)連接，后車架(4)與中軸套管(3)鉸接，其特征在于:在所述鞍座套管(2)和中軸套管(3)之間設(shè)置有第一彈簧減震器(7)，在所述中軸套管(3)和上梁(5)之間鉸接有第二彈簧減震器(8);在所述上梁(5)上設(shè)有若干定位通孔(9)，所述第二彈簧減震器(8)端部通過安裝在所述定位通孔(9)上的緊固件(10)連接所述上梁(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可減震的自行車架，其特征在于:所述定位通孔(9)數(shù)量為四個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可減震的自行車架，其特征在于:在所述上梁(5)和斜梁(6)之間設(shè)置有加強(qiáng)板(11)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種可減震的自行車架，包括前叉套筒，鞍座套管，中軸套管，后車架，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，后車架與中軸套管鉸接，在所述鞍座套管和中軸套管之間設(shè)置有第一彈簧減震器，在所述中軸套管和上梁之間鉸接有第二彈簧減震器；在所述上梁上設(shè)有若干定位通孔，所述第二彈簧減震器端部通過安裝在所述定位通孔上的緊固件連接所述上梁，本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，可整體形變吸收震動(dòng)的自行車架。
【IPC分類】B62K25/08, B62K19/00
【公開號(hào)】CN105416487
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410398795
【發(fā)明人】侯強(qiáng)
【申請(qǐng)人】天津錦繡明陽自行車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2014年8月14日