米軌客車用底架及米軌客車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種米軌客車用底架及米軌客車。米軌客車用底架，包括兩根邊梁，所述邊梁之間上還設(shè)置有多根輔助橫梁，所述輔助橫梁上還設(shè)置有波紋板，所述輔助橫梁和所述波紋板設(shè)置在兩根所述邊梁之間。通過在邊梁之間設(shè)置多根輔助橫梁，采用無中梁的結(jié)構(gòu)形式，通過布置若干輔助橫梁來增加車體強(qiáng)度，同時(shí)，輔助橫梁配合波紋板，以進(jìn)一步的增強(qiáng)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，實(shí)現(xiàn)提高米軌客車用底架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，以提高承載能力。
【專利說明】
米軌客車用底架及米軌客車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及鐵路用車，尤其涉及一種米軌客車用底架及米軌客車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道客車在鐵路上運(yùn)行，因其運(yùn)輸量大而被廣泛的應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。軌道客車通常在底架上設(shè)置轉(zhuǎn)向架等組件，底架在整車承載中起著重要作用。對(duì)于米軌客車而言，因其軌道較窄又要滿足底架上車廂的載客空間要求，通常需要減小底架截面，這將導(dǎo)致底架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降。如何設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度較高，以提高承載能力的底架是本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種米軌客車用底架及米軌客車，實(shí)現(xiàn)提高米軌客車用底架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，以提高承載能力。
[0004]本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種米軌客車用底架，包括兩根邊梁，所述邊梁之間上還設(shè)置有多根輔助橫梁，所述輔助橫梁上還設(shè)置有波紋板，所述輔助橫梁和所述波紋板設(shè)置在兩根所述邊梁之間。
[0005]進(jìn)一步的，所述橫梁為變截面的槽型梁，所述橫梁中部截面小于所述橫梁的兩端部截面。
[0006]進(jìn)一步的，所述邊梁的兩端部上還分別設(shè)置有牽引梁。
[0007]進(jìn)一步的，所述牽引梁和所述邊梁之間設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)板。
[0008]本發(fā)明還提供一種米軌客車，包括上述米軌客車用底架。
[0009]本發(fā)明提供的米軌客車用底架及米軌客車，通過在邊梁之間設(shè)置多根輔助橫梁，采用無中梁的結(jié)構(gòu)形式，通過布置若干輔助橫梁來增加車體強(qiáng)度，同時(shí)，輔助橫梁配合波紋板，以進(jìn)一步的增強(qiáng)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，實(shí)現(xiàn)提高米軌客車用底架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，以提尚承載能力。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本發(fā)明米軌客車用底架實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明米軌客車用底架實(shí)施例中邊梁、橫梁和波紋板的裝配剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0013]如圖1-圖2所示，本實(shí)施例米軌客車用底架，包括兩根邊梁I，所述邊梁I之間上還設(shè)置有多根輔助橫梁2，所述輔助橫梁2上還設(shè)置有波紋板3，所述輔助橫梁2和所述波紋板3設(shè)置在兩根所述邊梁I之間。
[0014]具體而言，本實(shí)施例米軌客車用底架采用無中梁結(jié)構(gòu)，整體承載式鋼結(jié)構(gòu)，整體呈對(duì)稱布置，兩根邊梁I之間設(shè)置有多個(gè)輔助橫梁2，輔助橫梁2采用5mm的鋼板壓型成槽型梁，主要受力安裝座所在的輔助橫梁2采用口型梁，邊梁采用10槽鋼，大大提高了材料本身的屈服極限，滿足強(qiáng)度要求;另外，采用不銹鋼材質(zhì)的波紋板3，受波紋板3滾壓工藝性影響，波紋板3采用Imm厚的不銹鋼板，選材時(shí)選用牌號(hào)為1.4318+2B的不銹鋼板，屈服強(qiáng)度可達(dá)350MPa以上，能很好的滿足強(qiáng)度要求。
[0015]其中，由于底架為無中梁結(jié)構(gòu)，主要通過布置輔助橫梁2來增加車體強(qiáng)度，介于底架截面較小，中部又有波紋板3，且波紋板3不能凸起，因此，輔助橫梁2采用了變截面的槽型橫梁，輔助橫梁2中部截面較小，僅69mm高，兩端為10mm高，與邊梁I插接焊接，在車體主要承重部位，如抬車位、蓄電池吊掛處，將輔助橫梁2換成口型橫梁，增加局部強(qiáng)度，輔助橫梁2材質(zhì)選用高強(qiáng)度耐候鋼壓型而成。
[0016]另外，所述邊梁I的兩端部上還分別設(shè)置有牽引梁4，而牽引梁4和所述邊梁I之間設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)板5，牽引梁4為避讓轉(zhuǎn)向架過曲線時(shí)的轉(zhuǎn)角，在變截面梁處兩側(cè)增加開口，此處為牽引梁4受力最大處，使本身就較弱的牽引梁4更加薄弱，因此在牽引梁4的下蓋板處增加密貼的補(bǔ)強(qiáng)板5，有效傳導(dǎo)力流，通過局部加強(qiáng)，減小應(yīng)力集中。
[0017]本發(fā)明提供的米軌客車用底架，通過在邊梁之間設(shè)置多根輔助橫梁，采用無中梁的結(jié)構(gòu)形式，通過布置若干輔助橫梁來增加車體強(qiáng)度，同時(shí)，輔助橫梁配合波紋板，以進(jìn)一步的增強(qiáng)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，實(shí)現(xiàn)提高米軌客車用底架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，以提高承載能力。
[0018]本發(fā)明還提供一種米軌客車，包括米軌客車用底架。
[0019]具體而言，本實(shí)施例中的米軌客車用底架可以采用本發(fā)明米軌客車用底架實(shí)施例中的米軌客車用底架，其具體結(jié)構(gòu)可以參加本發(fā)明米軌客車用底架實(shí)施例以及附圖1-圖2的記載，在此不再贅述。
[0020]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種米軌客車用底架，包括兩根邊梁，其特征在于，所述邊梁之間上還設(shè)置有多根輔助橫梁，所述輔助橫梁上還設(shè)置有波紋板，所述輔助橫梁和所述波紋板設(shè)置在兩根所述邊梁之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌客車用底架，其特征在于，所述橫梁為變截面的槽型梁，所述橫梁中部截面小于所述橫梁的兩端部截面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌客車用底架，其特征在于，所述邊梁的兩端部上還分別設(shè)置有牽引梁。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的米軌客車用底架，其特征在于，所述牽引梁和所述邊梁之間設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)板。5.一種米軌客車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一所述的米軌客車用底架。
【文檔編號(hào)】B61F1/08GK105946886SQ201610275614
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】曹志浩, 林紅, 周家林, 郝曉明, 朱立興, 閆瑋義, 趙洪星
【申請人】中車四方車輛有限公司