一種客車尾縱梁總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車尾縱梁總成，其特征在于：包括自上向下依次設(shè)置的上橫梁與下橫梁、從前向后依次設(shè)置在上橫梁與下橫梁之間的第一立柱、第二立柱與第三立柱、以及從前向后依次設(shè)置的第一加強斜撐與第二加強斜撐；所述第一加強斜撐位于第一立柱與第二立柱之間，且所述第一加強斜撐的中段與下橫梁之間設(shè)有連接立柱；所述第二加強斜撐位于第三立柱后側(cè)。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有高強度、輕量化、結(jié)構(gòu)簡單焊接操作方便等特點，適于批量生產(chǎn)。
【專利說明】
一種客車尾縱梁總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車尾縱梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]全承載客車由于其結(jié)構(gòu)強度、被動安全性好的特點，在現(xiàn)在的高端大型客車上被廣泛采用。全承載客車骨架是一種整體桁架式閉環(huán)結(jié)構(gòu)，其主體是由大量的小矩形管焊接而成，其發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)是根據(jù)不同客車車身結(jié)構(gòu)的特點而分別設(shè)計，沒有統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)形式。然而發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)對精度和強度的要求都比較高，這種隨整車而變動的發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在客車工業(yè)的發(fā)展需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車尾縱梁總成，本實用新型針對發(fā)動機的安裝特點專門設(shè)計了安裝結(jié)構(gòu)，具有高強度、輕量化、結(jié)構(gòu)簡單焊接方便等特點，適宜在工裝上完成焊接、且焊接精度尚，適于批量生廣。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車尾縱梁總成，包括自上向下依次設(shè)置的上橫梁與下橫梁、從前向后依次設(shè)置在上橫梁與下橫梁之間的第一立柱、第二立柱與第三立柱、以及從前向后依次設(shè)置的第一加強斜撐與第二加強斜撐;所述第一加強斜撐位于第一立柱與第二立柱之間，且所述第一加強斜撐的中段與下橫梁之間設(shè)有連接立柱;所述第二加強斜撐位于第三立柱后側(cè)。具體地說，上橫梁與下橫梁從前往后傾斜設(shè)置有如下作用:一是從整個尾縱梁總成的結(jié)構(gòu)分析入手，其通過前大端連接到車架上，其承擔發(fā)動機的重力整個結(jié)構(gòu)在前段應(yīng)力最大;二是從力的傳遞的角度分析，通過將上橫梁和下橫梁傾斜設(shè)置，使力的傳遞更易分散開，從而使整車力的傳遞路線更優(yōu)。同時，通過第一加強斜撐、第二加強斜撐和各個立柱的搭接，使整個縱梁結(jié)構(gòu)內(nèi)形成了許多小的三角形的閉環(huán)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度進一步加強。所述第一加強斜撐和第二加強斜撐，二者的兩端頭均為雙面切角結(jié)構(gòu)，不僅對結(jié)構(gòu)整體有加強，同時其卡在兩橫豎連接結(jié)構(gòu)內(nèi)，對橫豎連接的接頭也有加強作用。
[0006]進一步的，還包括尾活動梁安裝總成，所述尾活動梁安裝總成的上下兩端分別與所述上橫梁的后端、所述下橫梁的后端相連。尾活動梁總成，能夠?qū)⒆鳛樽笪部v梁總成和右尾縱梁總成的兩個尾縱梁總成連接在一起，對整個結(jié)構(gòu)起到橫向加強作用，可有效降低行駛中兩尾縱梁的振動。
[0007]進一步的，所述第一立柱與第二立柱之間安裝有發(fā)動機前支架總成，所述第二立柱與第三立柱之間安裝有發(fā)動機后支架總成。通過在第一立柱和第二立柱之間設(shè)置發(fā)動機前支架總成，在第二立柱和第三立柱之間設(shè)置發(fā)動機后支架總成，能夠保證發(fā)動機支架與結(jié)構(gòu)的充分連接，使發(fā)動機支架有足夠的連接強度，同時發(fā)動機支架對整個結(jié)構(gòu)也有豎向加強作用。
[0008]進一步的，所述尾活動梁安裝總成包括立梁、分別安裝在立梁上下兩端的上封板與下封板、以及嵌入安裝在立梁上的若干個螺紋套筒。
[0009]進一步的，所述立梁上開設(shè)有通孔，所述螺紋套筒安裝在通孔中，且所述螺紋套筒上設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0010]由以上技術(shù)方案可知，本實用新型針對發(fā)動機的安裝特點專門設(shè)計了安裝結(jié)構(gòu)，具有高強度、輕量化、結(jié)構(gòu)簡單焊接方便等特點，適宜在工裝上完成焊接、且焊接精度高，適于批量生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是尾縱梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是左尾活動梁安裝總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是活動梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0016]其中:
[0017]1、活動梁總成，11、中橫梁，12、左連接板，13、右連接板，14、左加強角，15、右加強角，16、左安裝通孔，17、右安裝通孔，2、左尾縱梁總成，20、發(fā)動機后支架總成，21、上橫梁，
22、下橫梁，23、第一立柱，24、第二立柱，25、第三立柱，26、第一加強斜撐，27、第二加強斜撐，28、連接立柱，29、發(fā)動機前支架總成，3、右尾縱梁總成，4、左尾活動梁安裝總成，41、立梁，42、上封板，43、下封板，44、螺紋套筒，5、右尾活動梁安裝總成，6、車架，7、發(fā)動機。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0019]如圖1所示，本實用新型所述的尾縱梁總成分為對置設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同的左尾縱梁總成2和右尾縱梁總成3，所述尾活動梁安裝總成分為對置設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同的左尾活動梁安裝總成4和右尾活動梁安裝總成5。所述活動梁總成I的左右兩端分別通過左尾活動梁安裝總成4、右尾活動梁安裝總成5與左尾縱梁總成2、右尾縱梁總成3可拆卸相連。
[0020]如圖2所示，所述左尾縱梁總成2和右尾縱梁總成3的結(jié)構(gòu)相同，均包括自上向下依次設(shè)置的上橫梁21與下橫梁22、從前向后依次設(shè)置在上橫梁21與下橫梁22之間的第一立柱
23、第二立柱24與第三立柱25、以及從前向后依次設(shè)置的第一加強斜撐26與第二加強斜撐27。所述第一加強斜撐26位于第一立柱23與第二立柱24之間，且所述第一加強斜撐26的中段與下橫梁22之間設(shè)有連接立柱28;所述第二加強斜撐27位于第三立柱24后側(cè)。所述第一立柱23與第二立柱24之間焊接有發(fā)動機前支架總成29，所述第二立柱24與第三立柱25之間焊接有發(fā)動機后支架總成20。具體地說，所述第一立柱23的上端與上橫梁21的前端底部相連，第一立柱23的下端與下橫梁22的前端頂部相連。所述第一加強斜撐26的上端分別與上橫梁21前端的底部、第一立柱23上端的后端面相連，第一加強斜撐26的下端分別與下橫梁22中后端的頂部、第二立柱24下端的前端面相連。所述第二加強斜撐27的上端分別與上橫梁21后端的底部、左尾活動梁總成4的立梁上端的前端面相連，第二加強斜撐27的下端分別與第三立柱24的下端后端面、下橫梁22的中后端頂部相連。
[0021]如圖3所示，所述左尾活動梁安裝總成4和右尾活動梁安裝總成5的結(jié)構(gòu)相同，均包括立梁41、分別安裝在立梁41上下兩端的上封板42與下封板43以及嵌入安裝在立梁41上的若干個螺紋套筒44。所述立梁41上開設(shè)有通孔，所述螺紋套筒44安裝在通孔中，且所述螺紋套筒44上設(shè)有內(nèi)螺紋。優(yōu)選的，所述螺紋套筒44為3個。所述螺紋套筒44，用于與左安裝通孔或右安裝通孔配合使用，通過螺栓將活動梁總成的左右兩端可拆卸連接在左尾活動梁安裝總成、右尾活動梁安裝總成上。本實用新型通過將活動梁總成的左右兩端設(shè)計為與左尾活動梁安裝總成、右尾活動梁安裝總成可拆卸連接，能夠保證發(fā)動機裝配時有足夠的空間使發(fā)動機推入，提高發(fā)動機裝配的便利性。
[0022]如圖4所示，所述活動梁總成I包括中橫梁11、對稱設(shè)置在中橫梁11左右兩端的左連接板12與右連接板13、以及分別設(shè)置在中橫梁11左、右兩端與左連接板12、右連接板13之間的左加強角14、右加強角15。所述左連接板12上開設(shè)有若干個左安裝通孔16。所述右連接板13上開設(shè)有若干個右安裝通孔17。所述左安裝通孔、所述右安裝通孔分別與左尾活動梁安裝總成、右尾活動梁安裝總成上的螺紋套筒一一對應(yīng)設(shè)置。
[0023]本實用新型的具體裝配過程為:
[0024]首先，將左尾縱梁總成和右尾縱梁總成的最前端連接在車架6上。然后，將發(fā)動機7的前后兩端分別安裝在發(fā)動機前支架總成29和發(fā)動機后支架總成20上。再次，將活動梁總成I左連接板12上的左安裝通孔16和左尾活動梁安裝總成4上的螺紋套筒對齊，右連接板13上的右安裝通孔17和右尾活動梁安裝總成5上的螺紋套筒對齊，采用螺栓將活動梁總成I的左連接板12與左尾活動梁安裝總成4的立梁連接在一起，采用螺栓將活動梁總成I的右連接板13與右尾活動梁安裝總成5的立梁連接在一起。
[0025]本實用新型的設(shè)計原理為:
[0026]所述左尾縱梁總成2包括上橫梁21、下橫梁22、第一立柱23及左尾活動梁安裝總成5形成的一個閉環(huán)框架結(jié)構(gòu)，該閉環(huán)框架結(jié)構(gòu)整體呈前大后小的后收型外廓，即該閉環(huán)框架結(jié)構(gòu)的高度從前向后依次遞減。本實用新型通過將左尾縱梁總成和右尾縱梁總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計為閉環(huán)框架結(jié)構(gòu)有以下幾方面的作用:第一，該結(jié)構(gòu)整體通過將前面大的一端整體連接在車架6上，當將發(fā)動機7裝配在該結(jié)構(gòu)的發(fā)動機前支架總成29和發(fā)動機后支架總成20后，該閉環(huán)框架結(jié)構(gòu)整體受向下的力，從應(yīng)力分布規(guī)律看其連接處也就是前面大的一端受應(yīng)力更大，因此，左尾縱梁總成前大后小的設(shè)計符合力學規(guī)律，使結(jié)構(gòu)更緊湊，占用空間更小，且耗材少利于客車輕量化。第二，從客車的設(shè)計原理看，客車的車架結(jié)構(gòu)要滿足一定的離去角，這種閉環(huán)框架結(jié)構(gòu)的后收型外廓設(shè)計能夠滿足客車離去角的需求。第三，閉環(huán)框架結(jié)構(gòu)的中間通過第一加強斜撐26和第二加強斜撐27，對結(jié)構(gòu)予以加強，使結(jié)構(gòu)內(nèi)型槽三角形的穩(wěn)定小閉環(huán)，結(jié)構(gòu)更強，剛性更高。具體地說，第一加強斜撐26和第二加強斜撐27的兩端頭均為切兩面斜角矩形梁，使兩個加強斜撐的兩端頭正好可卡入連接拐角處，使兩個加強斜撐與閉環(huán)框架結(jié)構(gòu)的接觸面更大，這不僅能夠增加結(jié)構(gòu)強度，還對連接拐角處的連接強度具有加強作用，且具有上、下、前、后四面加強作用。第四，發(fā)動機前支架總成29和發(fā)動機后支架總成20焊接連接在所述閉環(huán)框架結(jié)構(gòu)上，并通過第一立柱23、連接立柱28、第二立柱
24、第三立柱25加強連接，同時所述發(fā)動機前支架總成29、發(fā)動機后支架總成20、第一立柱
23、連接立柱28、第二立柱24和第三立柱25的結(jié)構(gòu)，均根據(jù)所處結(jié)構(gòu)處結(jié)構(gòu)特點設(shè)計，且各結(jié)構(gòu)之間連接充分，滿足發(fā)動機支架的連接需求，能夠增加整個尾縱梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度。
[0027]同時，本實用新型還兼具防托底和追尾防撞等功能。傳統(tǒng)客車在設(shè)計尾縱梁時只考慮了發(fā)動機的安裝，后來為保證發(fā)動機油底殼不在行駛中被刮傷常常會增加兩個防撞支架，但是由于防撞支架較小，防護能力有限。如圖5所示，本實用新型根據(jù)發(fā)動機前傾的特點，將發(fā)動機尾縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計為前大后小的后收型外廓尾縱梁，其不僅符合力學和滿足發(fā)動機離去角的需求，同時還可以兼顧讓發(fā)動機整體下邊緣都在尾縱梁結(jié)構(gòu)最下邊緣之上，通過此設(shè)計保護發(fā)動機免受托底傷害。同時本實用新型所述的發(fā)動機尾縱梁結(jié)構(gòu)在客車追尾時，可很快將力傳遞到車架前部，使整車參與受力，抵御碰撞沖擊，其活動梁總成I直接橫在發(fā)動機7后部可有效抵御碰撞對發(fā)動機的傷害。
[0028]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種客車尾縱梁總成，其特征在于:包括自上向下依次設(shè)置的上橫梁與下橫梁、從前向后依次設(shè)置在上橫梁與下橫梁之間的第一立柱、第二立柱與第三立柱、以及從前向后依次設(shè)置的第一加強斜撐與第二加強斜撐;所述第一加強斜撐位于第一立柱與第二立柱之間，且所述第一加強斜撐的中段與下橫梁之間設(shè)有連接立柱;所述第二加強斜撐位于第三立柱后側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車尾縱梁總成，其特征在于:還包括尾活動梁安裝總成，所述尾活動梁安裝總成的上下兩端分別與所述上橫梁的后端、所述下橫梁的后端相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車尾縱梁總成，其特征在于:所述第一立柱與第二立柱之間安裝有發(fā)動機前支架總成，所述第二立柱與第三立柱之間安裝有發(fā)動機后支架總成。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車尾縱梁總成，其特征在于:所述尾活動梁安裝總成包括立梁、分別安裝在立梁上下兩端的上封板與下封板、以及嵌入安裝在立梁上的若干個螺紋套筒。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種客車尾縱梁總成，其特征在于:所述立梁上開設(shè)有通孔，所述螺紋套筒安裝在通孔中，且所述螺紋套筒上設(shè)有內(nèi)螺紋。
【文檔編號】B62D21/00GK205554317SQ201620044296
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年1月18日
【發(fā)明人】熊成林, 王孝來, 周波, 張金武
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司