專利名稱：雙向復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙向復(fù)軌器，是一種鐵路救援設(shè)備。
在現(xiàn)有的技術(shù)中較常用的是入字型復(fù)軌器，它是按照43kg/m軌而設(shè)計的，在50kg/m和60kg/m軌上安放因各部尺寸不符，其頭部與軌面的間隙達10-15mm，不能達到全部密貼，這樣在救援起復(fù)中易被壓碎，從而拖延了起復(fù)時間。且人字型復(fù)軌器材質(zhì)為鑄鋼件，重量達114kg，使用極不方便。較新的技術(shù)有“輕型高強度復(fù)軌器”(CN2128604Y)和“鋁合金復(fù)軌器”(CN2102870U)雖均采用了鋁合金澆鑄技術(shù)，有效地減輕了重量，但是上述兩種復(fù)軌器均須分為左、右復(fù)軌器和墊板，給使用和制造帶來一定的不方便。且上述幾種復(fù)軌器均是“人字型”復(fù)軌器的變種，由于這種類型復(fù)軌器的總長度短，頂板坡度大，在牽引內(nèi)、電機車時由于齒輪箱低于軌面，頂板坡度大，其脫軌輪對還未接觸到復(fù)軌器時，就會出現(xiàn)復(fù)軌器被齒輪箱擠走或頂住現(xiàn)象，無法牽引起復(fù)。
本實用新型的目的是設(shè)計一種重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、強度高、能適用于各種機車、車輛脫軌后的起復(fù)及各種軌型均能適用的新型復(fù)軌器。
本實用新型的方案如下本體(1)上有一引導棱(2)和踏鐵(3)，其本體(1)采用拱形弧面結(jié)構(gòu)。底邊長度約為寬度的3倍多，具有大、小兩個不同端面高度，拱形弧面的半徑較大，約為寬度的2倍左右。引導棱(2)由弧面頂點的中心向兩邊對稱延伸，夾角為137°。引導棱(2)的頂端至本體的小端面有一定距離，以便起雙向引導作用。踏鐵(3)位于弧面板中心線的兩側(cè)，位置對稱，且踏鐵(3)、引導棱(2)和本體(1)固定連接。為了減輕重量采用了中空豎板形式，材質(zhì)采用鈦鋁合金。
由于采用拱形弧面結(jié)構(gòu)，頂板弧度加大，防止起復(fù)受壓時，應(yīng)力集中，起復(fù)時也減少了沖動。復(fù)軌器底平面的角度便于在起復(fù)時間軌面滑動。復(fù)軌器的引導棱設(shè)計成由中心線向兩邊延伸，起到了雙向引導的作用。引導棱的高、寬度的適度，使得機車、車輛在起復(fù)被引導時不擠傷引導棱。拱形弧面中空豎板的結(jié)構(gòu)形式使其大大地減輕了重量，搬動、運輸方便。43kg/m、50kg/m、60kg/m各類型軌，內(nèi)燃機、機車、內(nèi)電機、蒸汽機各類型車均可使用。雙向使用、一件組成。使用、制造都很方便。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型予以說明。


圖1-圖6是本實施例的結(jié)構(gòu)圖。其中
圖1為正視圖，圖2為頂視圖，圖3為圖2的K向視圖，圖4為圖2的A-A向剖視圖，圖5為踏鐵的C-C向局部剖視圖(放大2倍)，圖6為踏鐵的B-B向視圖(放大2倍)，圖7為本實用新型的安裝使用圖。
復(fù)軌器的總長約900mm左右，寬約為290mm左右，全高290mm左右，小端高約110mm左右，大端高約240mm左右，其拱形弧面半徑約為588mm左右。引導棱(2)的頂點至復(fù)軌器小端面的距離約為60mm左右，引導棱(2)是由中心向兩邊延伸的，夾角為137°左右，可起雙向引導的作用。本實用新型底平面與弧面頂點中心線的夾角為24°9′，安裝好后復(fù)軌器頂板向軌面傾斜8° 42′，便于起復(fù)時向軌面滑動。引導棱的高約50mm左右，和復(fù)軌器本體相連的底部寬約為50mm左右，由頂部向底部為1∶4斜度。復(fù)軌器安裝好后使得引導棱角度大于頂板的傾斜角度，使得機車、車輛輪緣在起復(fù)時不擠傷引導棱。踏鐵(3)位于中心線兩側(cè)各200mm左右，是長約70mm左右、寬約40mm左右、高約35mm左右的矩形塊，與本體鑄在一起。拱形弧面內(nèi)為中空豎板形式。其頂面弧形板和各側(cè)板及豎板均為30mm左右。雙復(fù)軌器安放平衡后，固定用的鉤螺栓由基本軌底面穿進復(fù)軌器安裝螺栓孔(5)后緊固。只用三條鉤螺栓即可安裝。
使用安裝如圖7所示，安裝在鋼軌內(nèi)外側(cè)相同位置脫軌輪對(4)前。
權(quán)利要求1.一種雙向復(fù)軌器，其本體(1)上有一引導棱(2)和踏鐵(3)，其特征在于上述復(fù)軌器本體(1)為一底邊長度約為寬度3倍多，具有大、小兩個不同端面高度的拱形弧面結(jié)構(gòu)，拱形弧面的半徑約為寬度的2倍左右，上述引導棱(2)由弧面頂點的中心向兩邊對稱延伸夾角為137°左右，引導棱(2)的頂端至本體的小端面有一定距離，上述踏鐵(3)位于弧面板中心線的兩側(cè)，位置對稱，上述踏鐵(3)、引導棱(2)和本體(1)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向復(fù)軌器，其特征在于上述復(fù)軌器本體(1)的底邊長約900mm左右、寬約為290mm左右、小端高約110mm左右、大端高約240mm左右、拱形弧面半徑約為588mm左右，上述引導棱(2)的頂點至小端面的距離約為60mm左右，引導棱(2)的高約50mm左右、底部寬約為50mm左右，踏鐵(3)長約70mm左右、寬約40mm左右，高約35mm左右，底平面與弧面頂點中心線夾角為24°左右。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙向復(fù)軌器，其特征在于上述復(fù)軌器本體可為拱形弧面中空豎板形式，其頂面弧形板、側(cè)板、豎板厚度均可為30mm左右。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向復(fù)軌器，其特征在于上述雙向復(fù)軌器由鈦鋁合金澆鑄而成。
專利摘要本實用新型公開了一種雙向復(fù)軌器。是一本體(1)底邊長度為寬度3倍多,具有大小兩個不同端面高度的拱形弧面結(jié)構(gòu),引導棱(2)由弧面頂點中心線向兩側(cè)對稱延伸,夾角為137°。踏鐵(3)位于中心線兩側(cè)位置對稱,引導棱(2)的頂端至本體(1)小端面有一定距離,使其可雙向引導。本體的拱型弧面結(jié)構(gòu)采用中空豎板形式,材質(zhì)采用鋁合金澆鑄而成。重量輕、搬運方便。本實用新型可雙向使用,一件組成,不用任何附件,適用于各種類型的車輛和機型,使用范圍廣。
文檔編號B61K5/06GK2272845SQ95229850
公開日1998年1月21日 申請日期1995年12月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月29日
發(fā)明者唐進祿, 孔春陽, 劉光福, 方奇, 王才良, 梁景臣 申請人:銀川鐵路分局職工技術(shù)協(xié)會