專利名稱：一種列車機車車輛復(fù)軌用分體式復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種列車機車車輛復(fù)軌用分體式復(fù)軌器。
背景技術(shù)：
目前列車車輛發(fā)生在橋梁上、隧道內(nèi)的脫線事故救援工作，是目 前國內(nèi)外的一項難題，首先是大型救援起重機因受作業(yè)空間高度限制 無法使用，發(fā)生脫線的重車起復(fù)更是困難，何況是多輛脫線。使用頂 起橫移式的簡易起復(fù)器，也要受到作業(yè)空間和脫線距離的限制。從現(xiàn)
在的車輛上分析，現(xiàn)在的敞70、敞80的重車，也就相當于一臺機車 的重量(92噸)，脫軌起復(fù)高度也不同，原來的50軌高度為152mm， 現(xiàn)在75軌高度為192mm，這樣的高度的提高，在復(fù)熟的爬軌高度上 困難增大。而國內(nèi)鐵路現(xiàn)有的人字型復(fù)軌器、分體式復(fù)軌器存在著強 度小、使用距離小，只有240mm寬度，除去140mm車輪的寬度，實 際只有100mm距離。配合逼軌器使用，也是對過去的60噸以下的輕 小型車輛適用。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種操作太便、可有效保 證脫軌列車復(fù)軌的分體式復(fù)軌器。 本實用新型采用如下技術(shù)方案
本實用新型包括由內(nèi)坡板以及和內(nèi)坡板固定連接的內(nèi)立板逼軌 器構(gòu)成的內(nèi)復(fù)軌器、由外坡板以及和外坡板固定連接的外立板逼軌器 構(gòu)成的外復(fù)軌器，所述的內(nèi)、外坡板上設(shè)置有可和兩條軌道固定連接 的固定螺釘，所述的內(nèi)坡板的前端和軌道之間設(shè)置有行軌凹槽。在內(nèi) 立板逼軌器的另一端通過固定板、連接螺栓和軌道相連接。
本實用新型積極效果如下使用本實用新型可將兩條軌道間距全
用逼軌器連接封閉，不受脫線距離的限制，本實用新型因是對較大脫 線事故的起復(fù)應(yīng)用，需要在鋼軌上現(xiàn)用氧氣割孔安裝，'采用高強度專 用緊固螺栓，猶如在基本軌上安裝一副復(fù)軌道岔，任憑機車車輛沖擊 傾軋，而不錯位松動。本實用新型復(fù)軌器每套分為左內(nèi)、左外，右內(nèi)、
右外四片，左內(nèi)右內(nèi)均能連接2米長的逼軌器，逼軌器的擋輪鐵強度
大，不會發(fā)生跳過復(fù)軌器而不復(fù)軌的現(xiàn)象，車輪向前爬上復(fù)軌器，只有一條通道，那就是爬上基本軌而復(fù)軌。
現(xiàn)在的朔黃線上行線全是75型鋼軌，下行線全是60軌，運行的 是重載列車，以后要開行萬噸列車，運行的區(qū)段橋梁隧道多，根據(jù)上 述線路情況，本實用新型適用于橋梁上隧道內(nèi)的救援起復(fù)，無論發(fā)生 多遠的車輛脫軌，包括重車，只要安裝本實用新型復(fù)軌器，配合套鉤 和拉車鋼絲繩，用一臺或多臺機車拉動，車輛就能通過爬上復(fù)軌器 而復(fù)軌。
附圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意附圖2為本實用新型內(nèi)復(fù)軌器結(jié)構(gòu)示意；
附圖3為本實用新型外復(fù)軌器結(jié)構(gòu)示意。
在附圖中1內(nèi)坡板、2內(nèi)立板逼軌器、3固定螺釘、4外坡板、 5外立板逼軌器、6固定螺釘、7行軌凹槽、8固定板、9連接螺栓、 IO連接板。
具體實施方式
如附圖1所示，本實用新型包括內(nèi)坡板1以及和內(nèi)坡板1固定連 接的內(nèi)立板逼軌器2構(gòu)成的內(nèi)復(fù)軌器、由外坡板4以及和外坡板4固 定連接的外立板逼軌器5構(gòu)成的外復(fù)軌器，如附圖2、 3所示，所述 的內(nèi)、外坡板1、 4上設(shè)置有可和兩條軌道固定連接的固定螺釘3、 6， 所述的內(nèi)坡板1的前端和軌道之間設(shè)置有行軌凹槽7。
本實用新型因是對較大脫線事故的起復(fù)應(yīng)用，需要在鋼軌上現(xiàn)用 氧氣割孔安裝，采用高強度專用緊固螺栓即固定螺釘3和固定螺釘6，
猶如在基本軌上安裝一副復(fù)軌道岔，任憑機車車輛沖擊傾軋，而不錯 位松動。本實用新型復(fù)軌器每套分為左內(nèi)、左外，右內(nèi)、右外四片， 本實用新型內(nèi)立板逼軌器2可采用連接板10連接成2米長的逼軌器， 本實用新型在內(nèi)立板逼軌器2的另一端通過固定板8、'連接螺栓9和 軌道相連接，這樣可將兩條軌道間距全用逼軌器連結(jié)封閉，不受脫線 距離的限制。擋輪逼軌器的擋輪鐵強度大，不會發(fā)生跳過復(fù)軌器而不 復(fù)軌的現(xiàn)象，車輪向前爬上復(fù)軌器，只有一條通道，那就是爬上基本 軌而復(fù)軌，如附圖l、 2所示，本實用新型內(nèi)坡板1的前端和軌道之 間設(shè)置有行軌凹槽7，當車輪爬上軌道后，車輪的內(nèi)邊沿進入行軌凹 槽7內(nèi)，完成車輪的復(fù)軌。
本實用新型適用于橋梁上隧道內(nèi)的救援起復(fù)，無論發(fā)生多遠的車輛脫軌，包括重車，只要安裝本實用新型復(fù)軌器，配合套鉤和拉車鋼 絲繩，用一臺或多臺機車拉動，車輛就能通過爬上復(fù)軌道器而復(fù)軌。
權(quán)利要求1、一種列車機車車輛復(fù)軌用分體式復(fù)軌器，其特征在于其包括由內(nèi)坡板(1)以及和內(nèi)坡板(1)固定連接的內(nèi)立板逼軌器(2)構(gòu)成的內(nèi)復(fù)軌器、由外坡板(4)以及和外坡板(4)固定連接的外立板逼軌器(5)構(gòu)成的外復(fù)軌器，所述的內(nèi)、外坡板(1、4)上設(shè)置有可和兩條軌道固定連接的固定螺釘(3、6)，所述的內(nèi)坡板(1)的前端和軌道之間設(shè)置有行軌凹槽(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車機車車輛復(fù)軌用分體式復(fù)軌 器，其特征在于在內(nèi)立板逼軌器(2)的另一端通過固定板(8)、連 接螺栓(9)和軌道相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種列車機車車輛復(fù)軌用分體式復(fù)軌器。本實用新型包括由內(nèi)坡板以及和內(nèi)坡板固定連接的內(nèi)立板逼軌器構(gòu)成的內(nèi)復(fù)軌器、由外坡板以及和外坡板固定連接的外立板逼軌器構(gòu)成的外復(fù)軌器，所述的內(nèi)、外坡板上設(shè)置有可和兩條軌道固定連接的固定螺釘，所述的內(nèi)坡板的前端和軌道之間設(shè)置有行軌凹槽。本實用新型適用于橋梁上隧道內(nèi)的救援起復(fù)，無論發(fā)生多遠的車輛脫軌，包括重車，只要安裝本實用新型復(fù)軌器，配合套鉤和拉車鋼絲繩，用一臺或多臺機車拉動，車輛就能通過爬上復(fù)軌道器而復(fù)軌。
文檔編號B61K5/06GK201343041SQ20082022792
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者李玉栓, 楊乃成, 賈晉中, 高國良 申請人:賈晉中