本技術(shù)涉及軌道車輛領(lǐng)域，具體為一種高安全性能的高強(qiáng)度輕量化軌道車輛鋼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，軌道交通輕軌車按照地板高度分為高地板鉸接輕軌車及低地板輕軌車。低地板輕軌車輛按照地板高度的面積占比又分為100％低地板輕軌車及70％低地板輕軌車低地板車體結(jié)構(gòu)技術(shù)比較復(fù)雜且成本較高，車輛蒙皮多采用復(fù)合材料(玻璃鋼、碳纖維)，成本較高，蒙皮采用粘接劑與車體鋼結(jié)構(gòu)粘接，不利于環(huán)保。

2、例如授權(quán)公告號(hào)為“cn212447528u”的一種新型輕量化高地板輕軌不銹鋼車體結(jié)構(gòu)，雖然解決了現(xiàn)有的種新型輕量化高地板輕軌不銹鋼車體結(jié)構(gòu)，安全隱患及高昂的維修維護(hù)費(fèi)用高的問(wèn)題，上述通過(guò)車體結(jié)構(gòu)與帶回轉(zhuǎn)軸承裝置及鉸接裝置的轉(zhuǎn)向架連接，設(shè)計(jì)接口少，節(jié)約落車裝配時(shí)間。同時(shí)，由于本實(shí)用新型車體結(jié)構(gòu)的枕梁與回轉(zhuǎn)軸承連接，增大了車體與轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)角，車輛通過(guò)小曲線能力變強(qiáng)，考慮到都是處于正方的梁柱形狀，外力對(duì)梁柱的受力部位不同時(shí)，使梁柱的承受力分散，梁柱整體發(fā)生的形變，導(dǎo)致整體出現(xiàn)損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的種新型輕量化高地板輕軌不銹鋼車體結(jié)構(gòu)，梁柱的承受力分散，梁柱整體發(fā)生的形變，導(dǎo)致整體出現(xiàn)損壞的問(wèn)題，而提出的一種高安全性能的高強(qiáng)度輕量化軌道車輛鋼結(jié)構(gòu)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高安全性能的高強(qiáng)度輕量化軌道車輛鋼結(jié)構(gòu)，包括車底架和車棚體，所述車棚體的內(nèi)壁設(shè)有強(qiáng)化機(jī)構(gòu)，所述強(qiáng)化機(jī)構(gòu)包括橫梁，所述橫梁的外壁與車棚體固定連接，所述橫梁的內(nèi)壁與第一固定桿固定連接，所述固定桿的內(nèi)壁與第一加固板固定連接，所述第一加固板的外壁與第二加固板相抵緊，所述第一加固板的內(nèi)壁與第二固定桿固定連接。

3、優(yōu)選的，所述車底架的內(nèi)壁設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括底梁，所述底梁的外壁與車底架固定連接，所述底梁的上端與支撐柱固定連接，所述支撐柱的外壁與加固板固定連接，所述加固板的外壁與t型托板固定連接。

4、優(yōu)選的，所述車底架的內(nèi)壁與限位塊固定連接，所述限位塊的內(nèi)壁與連接桿相抵緊，所述連接桿的外壁與連接塊固定連接。

5、優(yōu)選的，所述車棚體的外壁安裝有門框和窗框。

6、優(yōu)選的，所述車棚體的內(nèi)壁與豎梁固定連接，所述豎梁的外壁與橫梁固定連接。

7、優(yōu)選的，所述連接塊的外壁與車板固定連接，所述車板的表面與筋板固定連接。

8、本實(shí)用新型提出的一種高安全性能的高強(qiáng)度輕量化軌道車輛鋼結(jié)構(gòu)，有益效果在于：通過(guò)橫梁和豎梁焊接在車棚本體的內(nèi)部，第一加固板的外壁與橫梁貼合，并且第一固定板上的第二加固板也會(huì)橫梁貼合，使橫梁和豎梁之間形成每個(gè)的十字形成，增加承受外力的面積，不會(huì)出現(xiàn)受外力大面積整體發(fā)生的形變，降低整體出現(xiàn)損壞的危險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種高安全性能的高強(qiáng)度輕量化軌道車輛鋼結(jié)構(gòu)，包括車底架(1)和車棚體(2)，其特征在于：所述車棚體(2)的內(nèi)壁設(shè)有強(qiáng)化機(jī)構(gòu)(3)，所述強(qiáng)化機(jī)構(gòu)(3)包括橫梁(301)，所述橫梁(301)的外壁與車棚體(2)固定連接，所述橫梁(301)的內(nèi)壁與第一固定桿(302)固定連接，所述固定桿(302)的內(nèi)壁與第一加固板(303)固定連接，所述第一加固板(303)的外壁與第二加固板(304)相抵緊，所述第一加固板(303)的內(nèi)壁與第二固定桿(305)固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高安全性能的高強(qiáng)度輕量化軌道車輛鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車底架(1)的內(nèi)壁設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)(4)，所述支撐機(jī)構(gòu)(4)包括底梁(401)，所述底梁(401)的外壁與車底架(1)固定連接，所述底梁(401)的上端與支撐柱(402)固定連接，所述支撐柱(402)的外壁與加固板(403)固定連接，所述加固板(403)的外壁與t型托板(404)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高安全性能的高強(qiáng)度輕量化軌道車輛鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車底架(1)的內(nèi)壁與限位塊(5)固定連接，所述限位塊(5)的內(nèi)壁與連接桿(6)相抵緊，所述連接桿(6)的外壁與連接塊(7)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高安全性能的高強(qiáng)度輕量化軌道車輛鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車棚體(2)的外壁安裝有門框(8)和窗框(9)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高安全性能的高強(qiáng)度輕量化軌道車輛鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車棚體(2)的內(nèi)壁與豎梁(10)固定連接，所述豎梁(10)的外壁與橫梁(301)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高安全性能的高強(qiáng)度輕量化軌道車輛鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接塊(7)的外壁與車板(11)固定連接，所述車板(11)的表面與筋板(12)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及軌道車輛領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)域，一種高安全性能的高強(qiáng)度輕量化軌道車輛鋼結(jié)構(gòu)，包括車底架和車棚體，所述車棚體的內(nèi)壁設(shè)有強(qiáng)化機(jī)構(gòu)，所述強(qiáng)化機(jī)構(gòu)包括橫梁，所述橫梁的外壁與車棚體固定連接，所述橫梁的內(nèi)壁與第一固定桿固定連接，所述固定桿的內(nèi)壁與第一加固板固定連接，所述第一加固板的外壁與第二加固板相抵緊，所述第一加固板的內(nèi)壁與第二固定桿固定連接。通過(guò)橫梁和豎梁焊接在車棚本體的內(nèi)部，第一加固板的外壁與橫梁貼合，并且第一固定板上的第二加固板也會(huì)橫梁貼合，使橫梁和豎梁之間形成每個(gè)的十字形成，增加承受外力的面積，不會(huì)出現(xiàn)受外力大面積整體發(fā)生的形變，降低整體出現(xiàn)損壞的危險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳杰,刑曉麗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：沈陽(yáng)卡斯汀模具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240105
技術(shù)公布日：2024/10/21