純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)和純電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)和純電動(dòng)汽車。其中，該系統(tǒng)包括：至少兩個(gè)電池組；至少兩個(gè)控制開關(guān)組，分別與至少兩個(gè)電池組電連接，用于控制至少兩個(gè)電池組輸出電能，其中，至少兩個(gè)電池組之間并聯(lián)；控制器，與至少兩個(gè)控制開關(guān)組電連接，用于根據(jù)至少兩個(gè)控制開關(guān)組中的任意一組或多組開關(guān)控制對(duì)應(yīng)的電池組。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中，純電動(dòng)汽車的電池由多個(gè)電池單體組成，導(dǎo)致個(gè)別電池單體發(fā)生故障時(shí)控制器禁止全部電池單體工作，從而使得電動(dòng)汽車無法正常行駛的技術(shù)問題。
【專利說明】
純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)和純電動(dòng)汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)和純電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)通常采用多個(gè)電池單體構(gòu)成，但其中一個(gè)或多個(gè)電池單體發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，動(dòng)力源系統(tǒng)的控制器通常禁止動(dòng)力源系統(tǒng)中的全部電池單體工作，由此動(dòng)力汽車失去了動(dòng)力，將不能繼續(xù)行駛。
[0003]針對(duì)上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中提供的解決方案包括:將發(fā)生故障的電池單體通過短路的方式隔離出去理，其他電池單體繼續(xù)串聯(lián)為動(dòng)力源系統(tǒng)供電，但動(dòng)力源系統(tǒng)的供電電壓降低，影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正常工作，由于現(xiàn)今純電動(dòng)汽車的配套設(shè)施(例如:維修中心、充電粧等)的建設(shè)并不完善，需要行駛較長(zhǎng)的距離才能重新為動(dòng)力源系統(tǒng)充電，因此對(duì)故障電池單體進(jìn)行過短路處理后的動(dòng)力源系統(tǒng)難以使純電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)行駛足夠的距離直至遇到充電粧。
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中，純電動(dòng)汽車的電池由多個(gè)電池單體組成，導(dǎo)致個(gè)別電池單體發(fā)生故障時(shí)控制器禁止全部電池單體工作，從而使得電動(dòng)汽車無法正常行駛的技術(shù)問題。目前尚未提出有效的解決方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)和純電動(dòng)汽車，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中，純電動(dòng)汽車的電池由多個(gè)電池單體組成，導(dǎo)致個(gè)別電池單體發(fā)生故障時(shí)控制器禁止全部電池單體工作，從而使得電動(dòng)汽車無法正常行駛的技術(shù)問題。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)，包括:至少兩個(gè)電池組;至少兩個(gè)控制開關(guān)組，分別與至少兩個(gè)電池組電連接，用于控制至少兩個(gè)電池組輸出電能，其中，至少兩個(gè)電池組之間并聯(lián);控制器，與至少兩個(gè)控制開關(guān)組電連接，用于根據(jù)至少兩個(gè)控制開關(guān)組中的任意一組或多組開關(guān)控制對(duì)應(yīng)的電池組。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一方面，還提供了一種純電動(dòng)汽車，包括上述任意一項(xiàng)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)。
[0008]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，包括至少兩個(gè)電池組，分別與至少兩個(gè)電池組電連接的至少兩個(gè)控制開關(guān)組，用于控制至少兩個(gè)電池組輸出電能，其中，至少兩個(gè)電池組之間并聯(lián)，與至少兩個(gè)控制開關(guān)組電連接的控制器，用于根據(jù)至少兩個(gè)控制開關(guān)組中的任意一組或多組開關(guān)控制對(duì)應(yīng)的電池組。上述方案通過在純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)中設(shè)置至少兩個(gè)電池組，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的冗余動(dòng)力源系統(tǒng)，達(dá)到了當(dāng)純電動(dòng)汽車的電池組發(fā)生故障時(shí)，純電動(dòng)汽車仍然能夠使用未發(fā)生故障的電池組進(jìn)行行駛的技術(shù)效果，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，純電動(dòng)汽車的電池由多個(gè)電池單體組成，導(dǎo)致個(gè)別電池單體發(fā)生故障時(shí)控制器禁止全部電池單體工作，從而使得電動(dòng)汽車無法正常行駛的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0009]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0010]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一的一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0011]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一的一種可選的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]需要說明的是，本實(shí)用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送?，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系單元的系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它單元。
[0014]實(shí)施例一
[0015]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該系統(tǒng)包括:
[0016]至少兩個(gè)電池組。
[0017]至少兩個(gè)控制開關(guān)組，分別與至少兩個(gè)電池組電連接，用于控制至少兩個(gè)電池組輸出電能，其中，至少兩個(gè)電池組之間并聯(lián)。
[0018]此處需要說明的時(shí)，上述至少兩個(gè)電池組的中任意電池組的電量都可以與現(xiàn)有技術(shù)中純電動(dòng)汽車的電池組的電量相當(dāng)，即，至少兩個(gè)電池組中任意一個(gè)電池組的電量都能夠使純電動(dòng)汽車正常行駛。
[0019]上述至少兩個(gè)控制開關(guān)組通過開啟和閉合來控制電池組的工作狀態(tài)，當(dāng)控制開關(guān)組中的控制開關(guān)全部閉合時(shí)，該控制開關(guān)組對(duì)應(yīng)的電池組才能夠接入動(dòng)力源系統(tǒng)，為純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。
[0020]在一種可選的實(shí)施例中，上述控制開關(guān)為繼電器。
[0021]控制器，與至少兩個(gè)控制開關(guān)組電連接，用于根據(jù)至少兩個(gè)控制開關(guān)組中的任意一組或多組開關(guān)控制對(duì)應(yīng)的電池組。
[0022]在上述系統(tǒng)中，控制器通過輸出控制信號(hào)控制控制開關(guān)開啟或閉合。
[0023]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一的一種可選的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)電路示意圖，結(jié)合圖2所示，在一種可選的實(shí)施例中，以上述純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)包括兩個(gè)電池組為例，兩個(gè)電池組以并聯(lián)的方式接入動(dòng)力源系統(tǒng)，且在每個(gè)電池組的正極和負(fù)極分別接入一個(gè)可控開關(guān)，可控開關(guān)與電池管理控制器BMS(Battery Management System,電池管理系統(tǒng))相連，即，控制器可以控制開關(guān)的工作狀態(tài)?？刂崎_關(guān)可以是繼電器，由線圈和感應(yīng)開關(guān)組成，且線圈的兩端與電池管理控制器相連，當(dāng)電池管理控制器向線圈輸出預(yù)設(shè)電流時(shí)線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，從而使得感應(yīng)開關(guān)閉合，在電池組的正極開關(guān)和負(fù)極開關(guān)均閉合的情況下電池組接入動(dòng)力源系統(tǒng)開始為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；當(dāng)兩個(gè)電池組中的任意一個(gè)電池組發(fā)生故障時(shí)，控制器控制發(fā)生故障的電池組對(duì)應(yīng)的控制開關(guān)組斷開，即，控制發(fā)生故障的電池停止供電，另一個(gè)未發(fā)生故障的電池組依然能夠?yàn)閯?dòng)力源系統(tǒng)提供電能，且由于兩個(gè)電池組為并聯(lián)連接，則動(dòng)力源系統(tǒng)中的任意一個(gè)電池組工作都能夠?yàn)榧冸妱?dòng)汽車提供足夠的電壓和電能。
[0024]在電池組中的任意一個(gè)電池組發(fā)生故障的情況下，電池管理控制器通過斷開故障電池組對(duì)應(yīng)的開關(guān)組來達(dá)到斷開故障電池組的目的，在一種可選的實(shí)施例中，結(jié)合圖2所示，電池管理控制器首先斷開的是與電池組正極連接的開關(guān)，即開關(guān)I和開關(guān)3，然后在斷開與電池組負(fù)極連接的開關(guān)，即開關(guān)2和開關(guān)4，以保證整車安全。
[0025]此處還需要說明是，上述至少兩個(gè)電池組的任意一個(gè)電池組為可拆卸結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池組需要充電時(shí)，可以將待替換的電池組拆離動(dòng)力源系統(tǒng)，并選擇同樣的電池組進(jìn)行替換，以減少充電時(shí)間過長(zhǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車使用過程的影響。
[0026]在另一種可選的實(shí)施例中，仍然結(jié)合圖2所示，當(dāng)電池組要為驅(qū)動(dòng)電機(jī)開始供電時(shí)，控制器首先控制連接于電池組的負(fù)極的控制開關(guān)閉合，在將連接于電池組的正極的控制開關(guān)閉合，當(dāng)任意電池組發(fā)生故障需要斷開時(shí)，控制器控制連接于電池組正極的控制開關(guān)斷開，然后再控制連接于電池組負(fù)極的控制開關(guān)斷開，即可實(shí)現(xiàn)任意電池組發(fā)生故障而純電動(dòng)汽車仍能夠正常行駛直至維修中心或目的地等位置。
[0027]由上可知，本申請(qǐng)上述系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池組，分別與至少兩個(gè)電池組電連接的至少兩個(gè)控制開關(guān)組，用于控制至少兩個(gè)電池組輸出電能，其中，至少兩個(gè)電池組之間并聯(lián)，與至少兩個(gè)控制開關(guān)組電連接的控制器，用于根據(jù)至少兩個(gè)控制開關(guān)組中的任意一組或多組開關(guān)控制對(duì)應(yīng)的電池組。上述方案通過在純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)中設(shè)置至少兩個(gè)電池組，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的冗余動(dòng)力源系統(tǒng)，達(dá)到了當(dāng)純電動(dòng)汽車的電池組發(fā)生故障時(shí)，純電動(dòng)汽車仍然能過使用未發(fā)生故障的電池組進(jìn)行行駛的技術(shù)效果，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，純電動(dòng)汽車的電池由多個(gè)電池單體組成，導(dǎo)致個(gè)別電池單體發(fā)生故障時(shí)控制器禁止全部電池單體工作，從而使得電動(dòng)汽車無法正常行駛的技術(shù)問題。
[0028]可選的，根據(jù)本實(shí)用新型的上述系統(tǒng)，控制器為電池管理控制器，其中，電池管理控制器還用于獲取至少兩個(gè)電池組的電池參數(shù)。
[0029]具體的，上述電池管理控制器可以是BMS。
[0030]可選的，根據(jù)本實(shí)用新型的上述系統(tǒng)，上述系統(tǒng)還包括:
[0031]電機(jī)控制器，通過至少兩個(gè)控制開關(guān)組與至少兩個(gè)電池組電連接，用于將至少兩個(gè)電池組提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流電。
[0032]此處需要說明的是，電池組為動(dòng)力源提供的電能均為直流電，但純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用的是交流電，因此需要電機(jī)控制器將電池組提供的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所使用的交流電。
[0033]此處還需要說明的是，在實(shí)際應(yīng)用中，電機(jī)控制器還用于采集驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速等，以傳輸至純電動(dòng)汽車的整車控制器，以使整車控制器對(duì)純電動(dòng)汽車的整車行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷。
[0034]由上可知，本實(shí)用新型提供的上述實(shí)施例包括電機(jī)控制器，通過至少兩個(gè)控制開關(guān)組與至少兩個(gè)電池組電連接，用于將至少兩個(gè)電池組提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流電，實(shí)現(xiàn)了將電池組的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用的交流電的技術(shù)效果，從而達(dá)到了通過至少兩個(gè)電池組為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的技術(shù)目的。
[0035]可選的，根據(jù)本實(shí)用新型的上述系統(tǒng)，上述系統(tǒng)還包括:
[0036]驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與電機(jī)控制器電連接，用于使用獲取電機(jī)控制器輸出的交流電運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0037]由上可知，本實(shí)用新型提供與電機(jī)控制器電連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用于使用獲取電機(jī)控制器輸出的交流電運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了通過至少兩個(gè)電池組為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的技術(shù)效果，進(jìn)而達(dá)到了純電動(dòng)汽車通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的帶動(dòng)行駛的技術(shù)目的。
[0038]可選的，根據(jù)本實(shí)用新型的上述系統(tǒng)，上述系統(tǒng)還包括:
[0039]故障提示裝置，與電池管理控制器電連接，用于當(dāng)電池管理控制器監(jiān)測(cè)到任意一個(gè)或多個(gè)電池組發(fā)生故障時(shí)，發(fā)出故障提示信號(hào)。
[0040]結(jié)合圖2所示，在一種可選的實(shí)施例中，上述故障報(bào)警信號(hào)可以是電信號(hào)、聲信號(hào)和/或圖像信號(hào)，當(dāng)電池管理控制器檢測(cè)到至少兩個(gè)電池組發(fā)生故障時(shí)，純電動(dòng)汽車及時(shí)發(fā)出故障提示信號(hào)，以使使用人員知曉上述純電動(dòng)汽車當(dāng)前的狀態(tài)。例如，當(dāng)任意一個(gè)電池組發(fā)生故障，由另一個(gè)電池組進(jìn)行供電，故障提示裝置發(fā)出預(yù)設(shè)的提示音。
[0041]由上可知，本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的故障提示裝置與電池管理控制器電連接，用于當(dāng)電池管理控制器監(jiān)測(cè)到任意一個(gè)或多個(gè)電池組發(fā)生故障時(shí)，發(fā)出故障提示信號(hào)，達(dá)到了使純電動(dòng)車輛的用戶及時(shí)知曉車輛行駛情況的技術(shù)效果。
[0042]可選的，根據(jù)本實(shí)用新型的上述系統(tǒng)，上述系統(tǒng)還包括:
[0043]儀表，通過CAN總線與電池管理控制器通訊，用于顯示至少兩個(gè)電池組的電池參數(shù)。
[0044]在上述系統(tǒng)中，儀表與電池管理控制器進(jìn)行通訊，由于電池管理控制器除控制控制開關(guān)的斷開和閉合以外，還用于采集任意一個(gè)電池組的電池參數(shù)，因此儀表能夠通過電池管理控制器獲取到電池組的電池參數(shù)。
[0045]在一種可選的實(shí)施例中，當(dāng)動(dòng)力源系統(tǒng)中的電池組全部正常工作時(shí)，儀表獲取每個(gè)電池組的剩余電量，以及剩余電量對(duì)應(yīng)的能夠行駛的公里數(shù)，以提醒駕駛?cè)藛T提前安排行駛路程，是否需要充電等事宜。
[0046]在另一種可選的實(shí)施例中，當(dāng)動(dòng)力源系統(tǒng)中任意一個(gè)電池組發(fā)生故障時(shí)，儀表顯示在顯示動(dòng)力源系統(tǒng)包括故障電池組的信號(hào)的同時(shí)，顯示正常工作的電池組的剩余電量以及剩余電量對(duì)應(yīng)的可行使的公里數(shù)。
[0047]由上可知，本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的儀表通過CAN總線與電池管理控制器通訊，用于顯示至少兩個(gè)電池組的電池參數(shù)。上述方案通過在純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)中加入顯示儀表，以使純電動(dòng)汽車的駕駛?cè)藛T能夠從儀表顯示的動(dòng)力源系統(tǒng)中任意一個(gè)電池的狀態(tài)，達(dá)到對(duì)駕駛?cè)藛T的提示目的。
[0048]可選的，根據(jù)本實(shí)用新型的上述系統(tǒng)，上述系統(tǒng)還包括:
[0049]整車控制器，通過CAN總線與電池管理控制器通訊，獲取至少兩個(gè)電池組的電池參數(shù)。
[0050]在上述系統(tǒng)中，整車控制器用于根據(jù)獲取得到的電池組的電池參數(shù)對(duì)純電動(dòng)汽車是行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷。
[0051]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)中，電池參數(shù)包括:剩余電量、電池電壓、電池電流和/或至少兩個(gè)電池組中任意一個(gè)或多個(gè)電池組的故障信息。
[0052]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)中，至少兩個(gè)電池組中的任意一個(gè)電池組由許多個(gè)電池單體組成。
[0053]在本申請(qǐng)上述實(shí)施例提供的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)中，至少兩個(gè)電池組的電量相同。
[0054]由上可知，本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的至少兩個(gè)電池組的電量相同，實(shí)現(xiàn)了每個(gè)電池組可以互換，且采用同樣的電池替換故障電池的技術(shù)目的。
[0055]實(shí)施例二
[0056]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種純電動(dòng)汽車，上述純電動(dòng)汽車包括上述實(shí)施例一種的任意一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)。
[0057]在一種可選的實(shí)施例中，上述純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)包括兩個(gè)電量相同的電池組、控制電池組的控制開關(guān)組以及控制控制開關(guān)組的電池管理控制器。
[0058]對(duì)應(yīng)實(shí)施例一中提供的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)中的圖2，如圖2所示，在一種可選的實(shí)施例中，以上述純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)包括兩個(gè)電池組為例，兩個(gè)電池組以并聯(lián)的方式接入動(dòng)力源系統(tǒng)，且在每個(gè)電池組的正極了負(fù)極分別接入一個(gè)可控開關(guān)，可控開關(guān)與控制器相連，即，控制器可以控制開關(guān)的工作狀態(tài)。當(dāng)兩個(gè)電池組中的任意電池組發(fā)生故障時(shí)，控制器控制發(fā)生故障的電池組對(duì)應(yīng)的控制開關(guān)組斷開，即，控制發(fā)生故障的電池停止供電，另一個(gè)未發(fā)生故障的電池組依然能夠?yàn)閯?dòng)力源系統(tǒng)提供電能，且由于兩個(gè)電池組為并聯(lián)連接，則動(dòng)力源系統(tǒng)中的任意一個(gè)電池組工作都能夠?yàn)榧冸妱?dòng)汽車提供足夠的電壓和電能。
[0059]此處需要說明是，上述至少兩個(gè)電池組的任意一個(gè)電池組為可拆卸結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池組需要充電時(shí)，可以將待替換的電池組拆離動(dòng)力源系統(tǒng)，并選擇同樣的電池組進(jìn)行替換，以減少充電時(shí)間過長(zhǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車使用過程的影響。
[0060]在另一種可選的實(shí)施例中，仍然結(jié)合圖2所示，當(dāng)電池組要為驅(qū)動(dòng)電機(jī)開始供電時(shí)，控制器首先控制連接于電池組的負(fù)極的控制開關(guān)閉合，在將連接于電池組的正極的控制開關(guān)閉合，當(dāng)任意電池組發(fā)生故障需要斷開時(shí)，控制器控制連接于電池組正極的控制開關(guān)斷開，然后再控制連接于電池組負(fù)極的控制開關(guān)斷開，即可實(shí)現(xiàn)任意電池組發(fā)生故障而純電動(dòng)汽車仍能夠正常行駛直至維修中心或目的地等位置。
[0061 ]由上可知，本申請(qǐng)上述實(shí)施例提供的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電池組，分別與至少兩個(gè)電池組電連接的至少兩個(gè)控制開關(guān)組，用于控制至少兩個(gè)電池組輸出電能，其中，至少兩個(gè)電池組之間并聯(lián)，與至少兩個(gè)控制開關(guān)組電連接的控制器，用于根據(jù)至少兩個(gè)控制開關(guān)組中的任意一組或多組開關(guān)控制對(duì)應(yīng)的電池組。上述方案通過在純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)中設(shè)置至少兩個(gè)電池組，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的冗余動(dòng)力源系統(tǒng)，達(dá)到了當(dāng)純電動(dòng)汽車的電池組發(fā)生故障時(shí)，純電動(dòng)汽車仍然能過使用未發(fā)生故障的電池組進(jìn)行行駛的技術(shù)效果，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，純電動(dòng)汽車的電池由多個(gè)電池單體組成，導(dǎo)致個(gè)別電池單體發(fā)生故障時(shí)控制器禁止全部電池單體工作，從而使得電動(dòng)汽車無法正常行駛的技術(shù)問題。
[0062]上述本實(shí)用新型實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。
[0063]在本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。
[0064]在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的技術(shù)內(nèi)容，可通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。
[0065]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)，其特征在于，包括: 至少兩個(gè)電池組； 至少兩個(gè)控制開關(guān)組，分別與至少兩個(gè)電池組電連接，用于控制所述至少兩個(gè)電池組輸出電能，其中，所述至少兩個(gè)電池組之間并聯(lián)； 控制器，與所述至少兩個(gè)控制開關(guān)組電連接，用于根據(jù)所述至少兩個(gè)控制開關(guān)組中的任意一組或多組開關(guān)控制對(duì)應(yīng)的電池組。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為電池管理控制器，其中，所述電池管理控制器還用于獲取所述至少兩個(gè)電池組的電池參數(shù)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 電機(jī)控制器，通過所述至少兩個(gè)控制開關(guān)組與所述至少兩個(gè)電池組電連接，用于將所述至少兩個(gè)電池組提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流電。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與所述電機(jī)控制器電連接，用于使用獲取所述電機(jī)控制器輸出的交流電運(yùn)轉(zhuǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 故障提示裝置，與所述電池管理控制器電連接，用于當(dāng)所述電池管理控制器監(jiān)測(cè)到任意一個(gè)或多個(gè)電池組發(fā)生故障時(shí)，發(fā)出故障提示信號(hào)。6.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 儀表，通過CAN總線與所述電池管理控制器通訊，用于顯示所述至少兩個(gè)電池組的電池參數(shù)。7.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 整車控制器，通過CAN總線與所述電池管理控制器通訊，獲取所述至少兩個(gè)電池組的電池參數(shù)。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電池參數(shù)包括:剩余電量、電池電壓、電池電流和/或所述至少兩個(gè)電池組中任意一個(gè)或多個(gè)電池組的故障信息。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)電池組中的任意一個(gè)電池組由一個(gè)或多個(gè)電池單體組成。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)電池組的電量相同。11.一種純電動(dòng)汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK205573644SQ201620195777
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月14日
【發(fā)明人】程琰
【申請(qǐng)人】寶沃汽車（中國(guó)）有限公司