充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部具有：沿輪胎周向連續(xù)延伸的至少一條主溝、和與所述主溝相鄰的至少一個陸地部。在所述陸地部設(shè)置有橫貫所述陸地部的多個橫溝。各所述橫溝包括：溝寬為2.0mm以上的主體部、和從所述主體部的底部以比所述主體部小的寬度向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的刀槽部。所述主體部具有：輪胎周向的第一方向的第一溝壁面、和輪胎周向的第二方向的第二溝壁面。所述刀槽部具有所述第一方向的第一刀槽壁和所述第二方向的第二刀槽壁。所述橫溝包括：使所述第一刀槽壁與所述第一溝壁面平滑地連續(xù)的第一橫溝、和使所述第二刀槽壁與所述第二溝壁面平滑地連續(xù)的第二橫溝。所述第一橫溝與所述第二橫溝沿輪胎周向交替地配置。
【專利說明】
充氣輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及能夠提高噪聲性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 例如，下述專利文獻(xiàn)1提出一種具有橫貫陸地部的多個橫溝的充氣輪胎。為了維持 操縱穩(wěn)定性并且提高濕路性能，專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎的橫溝包括:溝寬為2.0mm以上的主 體部、和從該主體部的底部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的刀槽部。
[0003] 然而，由于專利文獻(xiàn)1的各橫溝分別以相同的形狀構(gòu)成，因此例如在輪胎正常行駛 中，存在在各橫溝接地時產(chǎn)生相同頻率的噪聲，且特定頻帶的聲壓增大，進(jìn)而容易使噪聲性 能降低的問題。
[0004] 專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-217120號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于以上那樣的問題所做出的，主要目的在于提供一種以改善設(shè)置于陸 地部的橫溝的形狀等為基本，能夠提高噪聲性能的充氣輪胎。
[0006] 本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部具有沿輪胎周向連續(xù)延伸的至少一條主溝、和與所 述主溝相鄰的至少一個陸地部，該充氣輪胎的特征在于，在所述陸地部設(shè)置有橫貫所述陸 地部的多個橫溝，各所述橫溝包括:溝寬為2.0mm以上的主體部、和從所述主體部的底部以 比所述主體部的寬度小的寬度向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的刀槽部，所述主體部具有:輪胎周向 的第一方向的第一溝壁面、和輪胎周向的第二方向的第二溝壁面，所述刀槽部具有:所述第 一方向的第一刀槽壁、和所述第二方向的第二刀槽壁，所述橫溝包括:使所述第一刀槽壁與 所述第一溝壁面平滑地連續(xù)的第一橫溝、和使所述第二刀槽壁與所述第二溝壁面平滑地連 續(xù)的第二橫溝，所述第一橫溝和所述第二橫溝沿輪胎周向交替地配置。
[0007] 在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，也可以為，所述橫溝的最大深度為所述主溝的深度 的0.50倍~0.90倍。
[0008] 在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，也可以為，所述刀槽部在輪胎軸向上包括中央部和 端部，所述端部配置于所述中央部的兩側(cè)并且具有比所述中央部的深度小的深度。
[0009] 在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，也可以為，所述橫溝的輪胎軸向的外端部的溝寬朝 向所述主溝側(cè)逐漸增加。
[0010] 在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，也可以為，所述主溝包括中心主溝，該中心主溝在輪 胎赤道的兩側(cè)各設(shè)置有一條，所述陸地部包括:所述中心主溝之間的中心陸地部、和各所述 中心主溝的輪胎軸向外側(cè)的中間陸地部，所述橫溝包括:設(shè)置于所述中心陸地部的多條中 心橫溝、和設(shè)置于所述中間陸地部的多條中間橫溝，所述中心橫溝以及所述中間橫溝以沿 輪胎周向錯位的方式設(shè)置。
[0011] 在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，也可以為，在俯視觀察所述胎面部時，各所述中間橫 溝彎曲為圓弧狀，該圓弧狀在比所述中間陸地部的寬度方向的中心位置靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的 中間陸地部內(nèi)側(cè)區(qū)域內(nèi)具有中心。
[0012] 在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，也可以為，各所述中間橫溝的曲率半徑為所述中間 陸地部的寬度的〇. 80倍~1.05倍。
[0013] 在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，也可以為，所述中心橫溝相對于輪胎軸向以10°~ 30°的角度傾斜并以直線狀延伸。
[0014] 在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，也可以為，各所述中心橫溝配置在與其兩側(cè)的所述 中間橫溝平滑地連續(xù)的位置。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本發(fā)明的一個實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。
[0016] 圖2是圖1的中間陸地部的放大圖。
[0 017 ]圖3是圖2的中間橫溝的A - A線剖視圖。
[0018]圖4是圖2的中間橫溝的B-B線剖視圖。
[0019 ]圖5是圖2的中間橫溝的C-C線剖視圖。
[0020] 圖6是圖1的中心陸地部的放大圖。
[0021] 圖7是圖1的胎肩陸地部的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0023]圖1中示出本實(shí)施方式的充氣輪胎（以下，有時僅稱為"輪胎"）1的胎面部2的展開 圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎1，例如適合作為卡車、巴士等重載荷用的輪胎使用。
[0024]如圖1所示，在輪胎1的胎面部2設(shè)置有陸地部4,該陸地部4由沿輪胎周向連續(xù)延伸 的多個主溝3劃分而成。
[0025] 主溝3例如包括一對胎肩主溝5、5以及一對中心主溝6、6。
[0026]各胎肩主溝5配置于最靠胎面端Te側(cè)且以直線狀延伸。胎肩主溝5例如也可以沿輪 胎周向以波狀或鋸齒狀延伸。
[0027] "胎面端Te"是對輪輞組裝于正規(guī)輪輞(未圖示)且填充正規(guī)內(nèi)壓、而且無負(fù)載的正 規(guī)狀態(tài)的輪胎1施加正規(guī)載荷，并以0°外傾角接地于平面時輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。
[0028] "正規(guī)輪輞"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個輪胎規(guī)定各規(guī) 格的輪輞，例如若為JATMA，則為"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，若為TRA，則為"Design Rim"，若為ETRT0,則為 "Measuring Rim"。
[0029] "正規(guī)內(nèi)壓"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個輪胎規(guī)定各規(guī) 格的氣壓，若為JATMA，則為"最高氣壓"，若為TRA，則為表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所記載的最大值，若為ETRTO,則為"INFLATION PRESSURE"。
[0030] "正規(guī)載荷"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個輪胎規(guī)定各規(guī) 格的載荷，若為JATMA，則為"最大負(fù)載能力"，若為TRA，則為表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所記載的最大值，若為ETRT0,則為 "LOAD CAPACITY"。
[0031 ]中心主溝6設(shè)置于胎肩主溝5的輪胎軸向內(nèi)側(cè)。本實(shí)施方式的中心主溝6，例如在輪 胎赤道C的兩側(cè)各設(shè)置有一條。中心主溝6例如也可以在輪胎赤道C上設(shè)置一條。
[0032]中心主溝6例如以直線狀延伸。中心主溝6例如也可以沿輪胎周向以波狀或鋸齒狀 延伸。作為優(yōu)選實(shí)施方式，在中心主溝6沿輪胎周向間隔設(shè)置有溝底隆起的近似矩形狀的突 起18。這樣的突起18能夠有效地抑制中心主溝6的夾石。
[0033] 各主溝5、6的溝寬W1例如優(yōu)選為，胎面接地寬度TW的3.0~7.0%。胎面接地寬度TW 為上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎1的胎面端Te、Te之間的輪胎軸向的距離。在重載荷用充氣輪胎的情 況下，各主溝5、6的溝深分別優(yōu)選為例如10~25mm。
[0034] 上述陸地部4例如包括：中間陸地部7、中心陸地部8以及胎肩陸地部9。中心陸地部 8例如設(shè)置于一對中心主溝6、6之間。中間陸地部7例如設(shè)置于中心主溝6與胎肩主溝5之間。 胎肩陸地部9例如設(shè)置于胎肩主溝5的輪胎軸向外側(cè)。
[0035] 作為陸地部4的一個例子，在圖2中示出中間陸地部7的放大圖。如圖2所示，至少在 一個陸地部4設(shè)置有橫貫上述陸地部4的多個橫溝10。
[0036] 在圖3中示出橫溝10的A-A線剖視圖。如圖3所示，橫溝10包括主體部13和刀槽部 14。主體部13在陸地部的踏面?zhèn)乳_口，且具有2.0mm以上的溝寬W2。刀槽部14從主體部13的 底部以比主體部13的寬度小的寬度W3向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸。刀槽部14的寬度W3例如為0.5 ~1.5mm。刀槽部14使橫溝10的容積增加，并且在陸地部4的接地區(qū)域，刀槽部14的對置的刀 槽壁彼此相互接觸，從而維持陸地部的表面剛性。因此均衡地提高濕路性能和操縱穩(wěn)定性。
[0037] 主體部13具有:輪胎周向的一側(cè)(在圖3中為右側(cè)）的第一溝壁面21、和輪胎周向的 另一側(cè)(在圖3中為左側(cè))的第二溝壁面22。刀槽部14具有:上述輪胎周向的一側(cè)的第一刀槽 壁23、和輪胎周向的另一側(cè)的第二刀槽壁24。在本實(shí)施方式中，上述第一刀槽壁23以及上述 第二刀槽壁24中的任一個與第一溝壁面21以及第二溝壁面22中的任一個平滑地連續(xù)。另外 主體部13以及刀槽部14的更詳細(xì)的結(jié)構(gòu)在后文敘述。
[0038]圖4中示出圖2的B-B線剖視圖。圖4是將多個橫溝10正交的剖視圖。如圖4所示，橫 溝10包括第一橫溝11和第二橫溝12。第一橫溝11的第一刀槽壁23與第一溝壁面21平滑地連 續(xù)。第二橫溝12的第二刀槽壁24與第二溝壁面22平滑地連續(xù)。第一橫溝11與第二橫溝12沿 輪胎周向交替地配置。
[0039]這樣的第一橫溝11以及第二橫溝12能夠使接地時的栗浦聲的頻率分散于寬頻帶， 將噪聲白噪聲化。而且由第一橫溝11以及第二橫溝12劃分出的陸地部，由于沿輪胎周向交 替地設(shè)置有剛性不同的花紋塊，因此各花紋塊與路面接觸時的沖擊聲也被白噪聲化。因此 本發(fā)明的充氣輪胎能夠發(fā)揮優(yōu)異的噪聲性能。
[0040] 如圖3所示，橫溝10的最大深度d2優(yōu)選為主溝的深度dl(省略圖示）的0.50倍以上， 更優(yōu)選為〇. 60倍以上，并且優(yōu)選為0.90倍以下，更優(yōu)選為0.80倍以下。這樣的橫溝10有助于 均衡地提尚操縱穩(wěn)定性和濕路性能。
[0041] 主體部13的溝寬W2優(yōu)選為2.0~4.0mm，更優(yōu)選為2.5~3.0mm。這樣的主體部13有 助于維持踏面的耐磨損性能，并且提高濕路性能。
[0042]從同樣的觀點(diǎn)出發(fā)，主體部13的深度d3優(yōu)選為1.5mm以上，更優(yōu)選為2.0mm以上，并 且優(yōu)選為4.0mm以下，更優(yōu)選為3.0mm以下。
[0043]刀槽部14的深度d4優(yōu)選為主體部13的深度d3的4.5倍以上，更優(yōu)選為5.0倍以上， 并且優(yōu)選為6.5倍以下，更優(yōu)選為6.0倍以下。這樣的刀槽部14有助于使橫溝10的容積充分 地增加，提高濕路性能。而且由具有如這樣的刀槽部14的橫溝10劃分出的陸地部不易產(chǎn)生 接地面的形變，因此有效地抑制踵趾磨損。另外，刀槽部14的深度d4為從主體部13的底部到 刀槽部14的底部的輪胎徑向的距離。
[0044]圖5中示出圖2的橫溝10的C-C線剖視圖。如圖5所示，刀槽部14包括深度相互不同 的中央部25以及端部26。在本實(shí)施方式中，端部26配置于中央部25的兩側(cè)，具有小于中央部 25的深度。由此抑制刀槽部14的過度打開，從而提高操縱穩(wěn)定性。
[0045] 端部26距離陸地部4的踏面4s的深度d6與中央部25距離上述踏面4s的深度d5之比 d6/d5優(yōu)選為0.40以上，更優(yōu)選為0.55以上，并且優(yōu)選為0.80以下，更優(yōu)選為0.65以下。這樣 的端部26以及中央部25均衡地提高濕路性能和操縱穩(wěn)定性。
[0046] 如圖2所示，在橫溝10為設(shè)置于中間陸地部7的中間橫溝20的情況下，在俯視觀察 胎面的情況下，各中間橫溝20優(yōu)選為以圓弧狀彎曲。這樣的中間橫溝20有助于使作用于其 溝邊緣的應(yīng)力分散，抑制以溝邊緣為起點(diǎn)的陸地部的不均勻磨損。另外，在對置的刀槽壁彼 此相互接觸時，彎曲為圓弧狀的各中間橫溝20抑制中間陸地部7的輪胎軸向的剪切變形，進(jìn) 而提尚操縱穩(wěn)定性。
[0047] 作為更優(yōu)選的實(shí)施方式，本實(shí)施方式的中間橫溝20，例如彎曲為在中間陸地部內(nèi) 側(cè)區(qū)域15內(nèi)具有中心的圓弧狀。在本說明書中，"中間陸地部內(nèi)側(cè)區(qū)域15"是比中間陸地部7 的寬度方向的中心位置7c更靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的中間陸地部7上的區(qū)域。
[0048]中間橫溝20相對于輪胎軸向的角度至少從中間陸地部7的上述中心位置7c朝向輪 胎軸向外側(cè)逐漸增加。因此本實(shí)施方式的中間橫溝20特別有效地抑制中間陸地部7的輪胎 軸向外側(cè)的剪切變形，進(jìn)而使轉(zhuǎn)彎時的方向盤的響應(yīng)成為線性。
[0049] 此外，由于各中間橫溝20在中間陸地部內(nèi)側(cè)區(qū)域15內(nèi)具有中心，因此圓弧狀的中 間橫溝20的輪胎周向的頂點(diǎn)16配置在上述中間陸地部內(nèi)側(cè)區(qū)域15內(nèi)。另一方面，在中間陸 地部內(nèi)側(cè)區(qū)域15作用有相對大的接地壓。因此在濕路行駛時，上述頂點(diǎn)16附近的邊緣能夠 強(qiáng)力地刮擦路面，進(jìn)而發(fā)揮優(yōu)異的牽引性能。
[0050] 在中間橫溝20的曲率半徑R1較小的情況下，容易產(chǎn)生以中間橫溝20的溝邊緣為起 點(diǎn)的不均勻磨損。在上述曲率半徑R1較大的情況下，有可能使?jié)衤沸阅芙档?。因此中間橫溝 20的曲率半徑R1優(yōu)選為中間陸地部7的輪胎軸向的寬度W4的0.80倍以上，更優(yōu)選為0.90倍 以上，并且優(yōu)選為1.05倍以下，更優(yōu)選為0.95倍以下。
[0051] 本實(shí)施方式的中間橫溝20的輪胎軸向的外端部17例如優(yōu)選為，溝寬朝向連接的主 溝側(cè)逐漸增加。由此抑制由主溝與中間橫溝20形成的角部的不均勻磨損。作為優(yōu)選的實(shí)施 方式，本實(shí)施方式的中間橫溝20以一定的溝寬在外端部17、17之間形成。這樣的中間橫溝20 使作用于溝邊緣的應(yīng)力進(jìn)一步分散，從而抑制不均勻磨損。
[0052]為了均衡地提高濕路性能和操縱穩(wěn)定性，相鄰的中間橫溝20、20之間的輪胎周向 的間距L1優(yōu)選為中間陸地部7的寬度W4的1.05倍以上，更優(yōu)選為1.10倍以上，并且優(yōu)選為 1.25倍以下，更優(yōu)選為1.20倍以下。
[0053]如圖1所示，在本實(shí)施方式中，設(shè)置于輪胎赤道C的一側(cè)的中間陸地部7的中間橫溝 20與設(shè)置于輪胎赤道C的另一側(cè)的中間陸地部7的中間橫溝20優(yōu)選成為相互反向突出。這樣 的中間橫溝20的配置與輪胎的旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)，均發(fā)揮邊緣效應(yīng)。
[0054]圖6中示出圖1的中心陸地部8的放大圖。如圖6所示，中心陸地部8設(shè)置有多個中心 橫溝30。各中心橫溝30例如將各中心主溝6、6之間連通，并橫貫中心陸地部8。
[0055]中心橫溝30例如為相對于輪胎軸向傾斜的直線狀。中心橫溝30相對于輪胎軸向的 角度Θ1，例如優(yōu)選為5°以上，更優(yōu)選為10°以上，并且優(yōu)選為40°以下，更優(yōu)選為30°以下。這 樣的中心橫溝30利用其邊緣成分，能夠提高濕路行駛時輪胎軸向的摩擦力。
[0056]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，本實(shí)施方式的中心橫溝30例如具有與圖3所示的橫溝10相 同的剖面形狀。即，中心橫溝30例如包括:溝寬為2.0mm以上的主體部、和從該主體部的底部 向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的刀槽部(省略圖示）。
[0057] 本實(shí)施方式的中心橫溝30例如包括第一中心橫溝31和第二中心橫溝32。第一中心 橫溝31以及第二中心橫溝32例如具有與圖4所示的第一橫溝11以及第二橫溝12相同的刀槽 部的配置。即，第一中心橫溝31的第一刀槽壁與第一溝壁面平滑地連續(xù)。第二中心橫溝32的 第二刀槽壁與第二溝壁面平滑地連續(xù)(省略圖示）。而且第一中心橫溝31與第二中心橫溝32 沿輪胎周向交替地配置。由此進(jìn)一步提高噪聲性能。
[0058]如圖1所示，各中心橫溝30和各中間橫溝20優(yōu)選為分別相互沿輪胎周向錯位。由于 這樣的中心橫溝30以及中間橫溝20不會同時接地，因此有助于抑制栗浦聲的最大聲壓。
[0059] 作為更優(yōu)選的實(shí)施方式，本實(shí)施方式的各中心橫溝30例如配置為經(jīng)由中心主溝6 而與兩側(cè)的中間橫溝20平滑地連續(xù)。例如，中心橫溝30以及中間橫溝20的一方的假想延長 線有可能與中心橫溝30以及中間橫溝20的另一方交叉或者接觸。在濕路行駛時，這樣的溝 配置在中心橫溝30內(nèi)的水更易向輪胎軸向外側(cè)排出方面是優(yōu)選的。
[0060] 在本實(shí)施方式中，第一中心橫溝31例如配置在與配置于中間陸地部7的第一橫溝 11平滑地連續(xù)的位置，第二中心橫溝32例如配置在與配置于中間陸地部7的第二橫溝12平 滑地連續(xù)的位置。由此被各橫溝劃分的各陸地部的磨損的進(jìn)程變得均勻，進(jìn)而抑制不均勻 磨損。
[0061 ]圖7中示出圖1的胎肩陸地部9的放大圖。如圖7所示，在胎肩陸地部9例如設(shè)置有多 個胎肩刀槽34。胎肩刀槽34例如相對于輪胎軸向傾斜并以直線狀延伸。胎肩刀槽34相對于 輪胎軸向的角度Θ2例如為15~25°。
[0062] 胎肩刀槽34例如從胎肩主溝5延伸至設(shè)置于胎肩陸地部9的胎面端Te側(cè)的側(cè)壁的 凹部35。由此抑制在胎肩刀槽34的外端部的不均勻磨損。
[0063] 如圖1所示，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，胎肩刀槽34例如配置于經(jīng)由胎肩主溝5而與中 間橫溝20平滑地連續(xù)的位置。由此進(jìn)一步提高耐磨損性能。
[0064]以上，雖然對本發(fā)明的一個實(shí)施方式的充氣輪胎進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但是本發(fā)明 不局限于上述具體的實(shí)施方式，而是能夠變更為各種方式來實(shí)施。
[0065] 實(shí)施例
[0066] (第1實(shí)施例）
[0067]基于表1的規(guī)格試制了具有圖1的基本胎面花紋的尺寸315/80R22.5的重載荷用的 充氣輪胎。作為比較例，試制了設(shè)置于中間陸地部以及中心陸地部的各橫溝僅由第一橫溝 構(gòu)成的充氣輪胎。測試了各測試輪胎的噪聲性能、濕路性能以及耐磨損性能。各測試輪胎的 共通規(guī)格、測試方法等如下所示。
[0068] 安裝輪輞:22· 5X9.00
[0069] 輪胎內(nèi)壓:830kPa
[0070] 測試車輛:lot卡車，在裝貨臺中央裝載標(biāo)準(zhǔn)裝載量的50%的貨物
[0071] 測試輪胎安裝位置:全部車輪
[0072] <噪聲性能>
[0073] 測定了使用上述測試車輛以80km/h的速度在干燥的瀝青路面行駛時的噪聲。使用 設(shè)置于路面的麥克風(fēng)測量了噪聲。結(jié)果用將比較例的噪聲設(shè)置為1〇〇的指數(shù)來表示。數(shù)值越 小，表示噪聲性能越優(yōu)異。
[0074]〈濕路性能〉
[0075]在下述條件下，測定了測試車輛通過全長10m的測試路線時的通過時間。結(jié)果用將 比較例的通過時間設(shè)為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越小越良好。
[0076]路面:具有厚度5mm的水膜的瀝青路
[0077] 起步方法：以2檔-1500rpm固定，連接離合器，起步。
[0078] <耐磨損性能〉
[0079] 測定了在干燥路面行駛一定距離后中間陸地部的磨損量。結(jié)果是將比較例的上述 磨損量設(shè)為1〇〇的指數(shù)，數(shù)值越小，表示耐磨損性能越優(yōu)異。
[0080] 測試結(jié)果示于表1。測試的結(jié)果確認(rèn)了實(shí)施例的充氣輪胎能夠發(fā)揮優(yōu)異的噪聲性 能。
[0081] 【表1】
[0083]
[0084] (第2實(shí)施例）
[0085] 基于表2的規(guī)格試制了具有圖1的基本胎面花紋的尺寸11R22.5的重載荷用的充氣 輪胎。作為比較例，試制了各中間橫溝彎曲為圓弧狀的充氣輪胎，該圓弧狀在比中間陸地部 的寬度方向的中心位置靠輪胎軸向外側(cè)的中間陸地部外側(cè)區(qū)域內(nèi)具有中心。另外，實(shí)施例 與比較例除了中間橫溝之外，實(shí)際上具有相同的構(gòu)成。測試了各測試輪胎的操縱穩(wěn)定性、濕 路性能以及耐磨損性。各測試輪胎的共通規(guī)格、測試方法等如下所示。
[0086] 安裝輪輞：22.5 X7.50
[0087] 輪胎內(nèi)壓:900kPa
[0088] 測試車輛:10t卡車，在裝貨臺中央裝載標(biāo)準(zhǔn)裝載量的50 %的貨物 [0089]測試輪胎安裝位置:全部車輪
[0090] <操縱穩(wěn)定性>
[0091] 利用駕駛員的感官對使用上述測試車輛在瀝青的環(huán)形路線行駛時的操縱穩(wěn)定性 進(jìn)行了評價。結(jié)果為將比較例設(shè)為100的評分，數(shù)值越大，表示操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。
[0092] <濕路性能>
[0093] 利用上述測試車輛以65km/h的速度進(jìn)入具有厚度2mm的水膜的瀝青路面，進(jìn)行了 緊急制動。此時，測定了測試車輛從60km/h減速至20km/h所需的時間。結(jié)果為將比較例設(shè)為 1 〇〇的指數(shù)，數(shù)值越小，表示濕路性能越優(yōu)異。
[0094] <耐磨損性能>
[0095] 測定了在干燥路面行駛一定距離后中間陸地部的磨損量。結(jié)果為將比較例的上述 磨損量設(shè)為100的指數(shù)，數(shù)值越小，表示耐磨損性能越優(yōu)異。
[0096] 測試結(jié)果示于表2。測試的結(jié)果確認(rèn)了實(shí)施例的充氣輪胎能夠進(jìn)一步均衡地提高 操縱穩(wěn)定性、濕路性能以及耐磨損性。
[0097] 【表2】
[0099]※比較例為圓弧狀的各中間橫溝的中心配置于中間陸地部外側(cè)區(qū)域內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種充氣輪胎，在胎面部具有沿輪胎周向連續(xù)延伸的至少一條主溝、和與所述主溝 相鄰的至少一個陸地部，該充氣輪胎的特征在于， 在所述陸地部設(shè)置有橫貫所述陸地部的多個橫溝， 各所述橫溝包括:溝寬為2.0_以上的主體部、和從所述主體部的底部以比所述主體部 的寬度小的寬度向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的刀槽部， 所述主體部具有:輪胎周向的第一方向的第一溝壁面、和輪胎周向的第二方向的第二 溝壁面， 所述刀槽部具有:所述第一方向的第一刀槽壁、和所述第二方向的第二刀槽壁， 所述橫溝包括:使所述第一刀槽壁與所述第一溝壁面平滑地連續(xù)的第一橫溝、和使所 述第二刀槽壁與所述第二溝壁面平滑地連續(xù)的第二橫溝， 所述第一橫溝和所述第二橫溝沿輪胎周向交替地配置。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述橫溝的最大深度為所述主溝的深度的0.50倍~0.90倍。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述刀槽部在輪胎軸向上包括中央部和端部，所述端部配置于所述中央部的兩側(cè)并且 具有比所述中央部的深度小的深度。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述橫溝的輪胎軸向的外端部的溝寬朝向所述主溝側(cè)逐漸增加。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述主溝包括中心主溝，該中心主溝在輪胎赤道的兩側(cè)各設(shè)置有一條， 所述陸地部包括:所述中心主溝之間的中心陸地部、和各所述中心主溝的輪胎軸向外 側(cè)的中間陸地部， 所述橫溝包括:設(shè)置于所述中心陸地部的多條中心橫溝、和設(shè)置于所述中間陸地部的 多條中間橫溝， 所述中心橫溝以及所述中間橫溝以沿輪胎周向錯位的方式設(shè)置。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 在俯視觀察所述胎面部時，各所述中間橫溝彎曲為圓弧狀，該圓弧狀在比所述中間陸 地部的寬度方向的中心位置靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的中間陸地部內(nèi)側(cè)區(qū)域內(nèi)具有中心。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于， 各所述中間橫溝的曲率半徑為所述中間陸地部的寬度的0.80倍~1.05倍。8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中心橫溝相對于輪胎軸向以10°~30°的角度傾斜并以直線狀延伸。9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 各所述中心橫溝配置在與其兩側(cè)的所述中間橫溝平滑地連續(xù)的位置。
【文檔編號】B60C11/12GK106080046SQ201610244395
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年4月19日 公開號201610244395.9, CN 106080046 A, CN 106080046A, CN 201610244395, CN-A-106080046, CN106080046 A, CN106080046A, CN201610244395, CN201610244395.9
【發(fā)明人】日比野敦, 田中薰理
【申請人】住友橡膠工業(yè)株式會社