車輛懸架裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛懸架裝置，尤其涉及一種吸收從車輛的后輪傳遞到車體的震動的車輛懸架裝置。
【背景技術】
[0002]通常，車輛的懸架是通過連接車軸(axle)與車體(chassis)使得在車輛行駛時防止從車輛的輪胎傳遞的來自路面的震動或沖擊通過車軸直接傳遞到所述車體，從而防止車體或貨物的損傷并提高乘坐感的裝置。
[0003]這種懸架大體分為前懸架(Front suspens1n)與后懸架(Rear suspens1n)，其中，所述后懸架根據(jù)車型有時采用設置三至五個連桿的多連桿后懸架。
[0004]所述多連桿后懸架包括與所述連桿連接的下臂及支撐所述車體的負重并通過所述下臂支撐的彈簧。并且，所述下臂設置有橡膠材料的下襯墊，用于防止所述彈簧與所述下臂直接接觸，并且吸收震動及確保所述彈簧的安裝性。
[0005]但是，由于所述下襯墊由橡皮材料形成，因此在所述彈簧變形的情況下通過所述彈簧的彈性力從所述下臂翹起且從所述下臂分離。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]技術問題
[0007]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠防止下襯墊通過彈簧的彈性力從下臂分離的車輛懸架裝置。
[0008]本實用新型所要解決的技術問題不限于以上提及的技術問題，本領域所屬技術人員通過以下記載能夠明確理解未提及的其他技術問題。
[0009]技術方案
[0010]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例的車輛懸架裝置，包括:彈簧，其支撐車體的負荷；下臂，其配置于所述彈簧的下側支撐所述彈簧；以及下襯墊，其配置于所述下臂的上側，用于安裝所述彈簧，其中，所述下襯墊包括:彈性變形部，其由能夠通過所述彈簧的彈性力變形的材料形成；以及基部，其由比所述彈性變形部硬的材料形成且結合于所述下臂。
[0011]其他實施例的具體事項包含于詳細說明及附圖。
[0012]技術效果
[0013]根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置的下襯墊包括由能夠通過彈簧的彈性力變形的材料形成的彈性變形部及比所述彈性變形部硬質(zhì)的材料形成的結合于下臂的基部而構成，因此通過所述彈性變形部維持吸收所述彈簧的震動的功能，并且能夠通過所述基部牢固地結合于所述下臂。
[0014]本實用新型的技術效果不限于以上提及的技術效果，本領域所屬技術人員通過以下記載能夠明確理解未提及的其他技術效果。
【附圖說明】
[0015]圖1為顯示根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置的下臂設置于車輛的狀態(tài)的示意圖；
[0016]圖2為顯示在根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置的下臂設置彈簧的狀態(tài)的示意圖；
[0017]圖3為顯示根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置的下襯墊的正面立體圖及背面立體圖；
[0018]圖4為顯示根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置的下襯墊的剖視立體圖；
[0019]圖5為顯不圖4所不基部的不意圖。
[0020]附圖標記說明
[0021]2:下臂10:彈簧
[0022]30:下襯墊32:彈性變形部
[0023]32a:彈簧安裝部32b:彈簧插入部
[0024]32e:旋轉防止凸起32f:脫離防止凸起
[0025]34:基部34a:本體部
[0026]34b:組裝凸起部34c:延長部
[0027]34d:圓錐部34e:切開部
[0028]34f:第一凸起34g:第二凸起
【具體實施方式】
[0029]參照附圖及以下說明的實施例便可明確本實用新型的優(yōu)點、特征及達成方法。但是，本實用新型并非限定于以下公開的實施例，而是以不同的多種形態(tài)實現(xiàn)，本實施例僅僅使得本實用新型的公開更加完整，使本實用新型所屬技術領域的普通技術人員容易理解實用新型的范疇，本實用新型由技術方案的范疇定義。說明書全文中相同的附圖標記表示相同的構成要素。
[0030]以下參照【附圖說明】根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置。
[0031]圖1為顯示根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置的下臂設置于車輛的狀態(tài)的示意圖。
[0032]參照圖1，設置有根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置的車輛的后方設置有橫梁構件I。橫梁構件I向左右延長配置，通過下臂2、3及連桿構件4、5連接于車軸6、7。
[0033]車軸6、7包括配置于左側車輪的左側車軸6與配置于右側車輪的右側車軸7。連桿構件4、5包括連接于左側車軸6的左側連桿構件4與連接于右側車軸7的右側連桿構件
5。圖中只顯不了一個左側連桿構件4及一個右側連桿構件5中的一個連桿構件，但可以分別配置多個。下臂2、3包括結合于橫梁構件I及左側連桿構件4的左側下臂2與結合于橫梁構件I及右側連桿構件5的右側下臂3。左側的下臂2的一端結合于橫梁構件I的左側，另一端結合于左側連桿構件4。右側下臂3的一端結合于橫梁構件I的右側，另一端結合于右側連桿構件5。
[0034]左側的下臂2設置有用于吸收車體的震動的彈簧，右側的下臂3同樣也設置有彈簧。以下為了便于理解，以左側的下臂2為例說明下臂。
[0035]圖2為顯示在根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置的下臂設置彈簧的狀態(tài)的示意圖。
[0036]參照圖2，下臂2形成內(nèi)部為空心且大概為四角截面的形狀。下臂2的一端形成有用于與橫梁構件1螺栓結合的結合孔2a，下臂2的另一端形成有用于連桿構件4可旋轉結合的結合部2b。
[0037]下臂2的上側設置所述彈簧10。S卩，下臂2設置于彈簧10的下側支撐彈簧10。彈簧10具有線圈形狀，并向上下延長配置且支撐車體的負荷。彈簧10利用通過從路面?zhèn)鬟f的震動壓縮產(chǎn)生的彈性力吸收所述震動，從而最小化向所述車體傳遞的所述震動。
[0038]彈簧10的上端結合有連接于所述車體的上襯墊20。并且，下臂2的上側結合有用于安裝彈簧10的下端的下襯墊30。
[0039]下襯墊30應具備如下兩種功能:
[0040]第一、下襯墊30應當能夠通過彈簧10的彈性力變形而吸收所述震動。
[0041]第二、下襯墊30即使通過彈簧10的彈性力變形也不應從下臂2分離。
[0042]根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置的下襯墊30由兩種材料形成，以確保具備上述兩種功能。S卩，下襯墊30的一部分由能夠通過彈簧10的彈性力變形的材質(zhì)形成，另一部分由不會通過彈簧10的彈性力變形的、能夠牢固地結合在下臂2的材料構成。對此，參照圖3至圖5進行如下說明。
[0043]圖3為顯示根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置的下襯墊的正面立體圖及背面立體圖，圖4為顯示根據(jù)本實用新型實施例的車輛懸架裝置的下襯墊的剖視圖，圖5為顯示圖4所示基部的示意圖。
[0044]參照圖3至圖5，下襯墊30包括由能夠通過彈簧10的彈性力變形的材質(zhì)形成的彈性變形部32與由比彈性變形部32硬的材料形成并與下臂2結合的基部34。本實施例中彈性變形部32由橡膠形成，基部34由比所述橡膠硬的材料即工程塑料形成。
[0045]彈性變形部32及基部34 —體形成。首先成型基部34后，將已成型的基部34插入到模具內(nèi)，然后向所述模具內(nèi)注入將成為彈性變形部34的橡膠，從而在所述模具內(nèi)一體形成彈性變形部32及基