本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體是一種用于汽車(chē)懸架限位的鎖止裝置。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，小汽車(chē)已逐漸普及，保有量越來(lái)越高，小區(qū)停車(chē)問(wèn)題日益突出，尤其是一些老小區(qū)的停車(chē)問(wèn)題更加突出。如何在有限的空間規(guī)劃出更多的車(chē)位成了小區(qū)業(yè)主和物業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。由于有些車(chē)位受到場(chǎng)地條件的約束會(huì)歸劃的較小，因而給車(chē)主停車(chē)帶來(lái)了一定困難。如何使得停車(chē)更方便快捷成了一些廠(chǎng)家研究的方向。目前已經(jīng)出現(xiàn)了一些小汽車(chē)輔助泊車(chē)裝置，如中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)CN203230209U（專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?01320259043.2）記載了一種汽車(chē)橫向停車(chē)輔助機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)車(chē)輛在移庫(kù)停車(chē)時(shí)，駕駛?cè)藛T可通過(guò)車(chē)內(nèi)的控制裝置控制前輪軸和后輪軸底部的各液壓缸動(dòng)作，各液壓缸伸長(zhǎng)將汽車(chē)頂起，使車(chē)輪脫離地面，然后再通過(guò)控制裝置控制與橫向輪相連的各電機(jī)工作，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)橫向輪轉(zhuǎn)動(dòng)使汽車(chē)橫向移動(dòng)，直接進(jìn)入車(chē)位，操作簡(jiǎn)單方便，能在較窄的車(chē)位空間內(nèi)停車(chē)，充分利用了車(chē)位。眾所周知，汽車(chē)都有懸掛系統(tǒng)，汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身。當(dāng)汽車(chē)橫向停車(chē)輔助機(jī)構(gòu)的各液壓缸伸長(zhǎng)將汽車(chē)頂起時(shí)，要使車(chē)輪完全脫離地面，必須將車(chē)身頂起較高的高度，使懸掛系統(tǒng)基本處于放松狀態(tài)。首先，由于車(chē)身被頂起較高的高度，使得所用的時(shí)間大大增加；其次由于車(chē)身上升，使得車(chē)輛的重心也上升，要平穩(wěn)安全的移動(dòng)車(chē)輛的話(huà)對(duì)汽車(chē)橫向停車(chē)輔助機(jī)構(gòu)的要求也大大提高；最后，由于汽車(chē)的底部空間有限，如何在有限的空間中安裝能使汽車(chē)抬升高度較高的舉升機(jī)構(gòu)問(wèn)題嚴(yán)重制約著汽車(chē)橫向停車(chē)輔助機(jī)構(gòu)的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能大大減低汽車(chē)舉升高度的汽車(chē)懸架鎖止裝置。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的基本技術(shù)方案是：一種汽車(chē)懸架鎖止裝置，其特征在于：包括限位鉤和驅(qū)動(dòng)裝置，由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)限位鉤將相應(yīng)的汽車(chē)懸掛的彈簧鎖止在壓縮狀態(tài)，汽車(chē)正常使用狀態(tài)下限位鉤與彈簧完全脫離。

以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：還包括連接組件。限位鉤包括連接部和阻擋部。阻擋部位于連接部的下端。限位鉤由其連接部通過(guò)連接組件轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)位置的縱梁上。由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)限位鉤的阻擋部至相應(yīng)的汽車(chē)懸掛的彈簧的下端彈簧座的下側(cè)，使用時(shí)讓彈簧繼續(xù)保持壓縮狀態(tài)，阻止其伸長(zhǎng)，從而將相應(yīng)的汽車(chē)懸掛的彈簧鎖止在壓縮狀態(tài)。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：驅(qū)動(dòng)裝置采用電機(jī)，電機(jī)固定設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)部位上。限位鉤的連接部與電機(jī)的電機(jī)軸傳動(dòng)連接。限位鉤還包括承重部。承重部設(shè)置在連接部的上部上。連接組件包括軸承座、上軸承和下軸承。軸承座固定設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)位置的縱梁上。上軸承采用平面軸承，上軸承設(shè)置在軸承座的上部中。上軸承由其松環(huán)坐落在軸承座中，限位鉤的連接部與上軸承的緊環(huán)內(nèi)圈過(guò)渡配合。限位鉤的承重部坐落在上軸承的緊環(huán)內(nèi)圈上側(cè)上。下軸承由其外圈固定設(shè)置在軸承座的下部中，限位鉤的連接部與下軸承的內(nèi)圈過(guò)渡配合。由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)限位鉤的阻擋部轉(zhuǎn)動(dòng)至相應(yīng)的汽車(chē)懸掛的彈簧的下端彈簧座的下側(cè)，使用時(shí)讓彈簧繼續(xù)保持壓縮狀態(tài)，阻止其伸長(zhǎng)。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：限位鉤還包括承重部。承重部設(shè)置在連接部的上部上。連接組件包括軸承座、上軸承和下軸承。軸承座固定設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)位置的縱梁上。上軸承采用平面軸承，上軸承設(shè)置在軸承座的上部中。上軸承由其松環(huán)坐落在軸承座中，限位鉤的連接部與上軸承的緊環(huán)內(nèi)圈過(guò)渡配合。限位鉤的承重部坐落在上軸承的緊環(huán)內(nèi)圈上側(cè)上。下軸承由其外圈固定設(shè)置在軸承座的下部中，限位鉤的連接部與下軸承的內(nèi)圈過(guò)渡配合。驅(qū)動(dòng)裝置包括動(dòng)力彈簧、滑輪、拉線(xiàn)和復(fù)位扭簧。限位鉤的承重部的外圓外周沿周向開(kāi)有凹槽，拉線(xiàn)一端固定在該凹槽中，另一端經(jīng)滑輪轉(zhuǎn)向后與動(dòng)力彈簧的下端固定連接。連接連接組件與限位鉤之間裝有復(fù)位扭簧。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：驅(qū)動(dòng)裝置采用電機(jī)，電機(jī)固定設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)部位上。限位鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)與彈簧的軸線(xiàn)呈相互垂直設(shè)置，限位鉤的連接部的軸線(xiàn)、阻擋部的軸線(xiàn)與彈簧的軸線(xiàn)在同一平面中。連接組件包括水平軸承座、前軸承和后軸承。水平軸承座固定設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)位置的縱梁上。前軸承由其外圈固定設(shè)置在水平軸承座的前部上，其軸線(xiàn)沿前后向水平設(shè)置。后軸承由其外圈固定設(shè)置在水平軸承座的后部上，與前軸承同軸設(shè)置。限位鉤由其承重部過(guò)渡配合在前軸承和后軸承的內(nèi)圈中。限位鉤的承重部與電機(jī)的電機(jī)軸傳動(dòng)連接。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：驅(qū)動(dòng)裝置包括動(dòng)力彈簧、滑輪、拉線(xiàn)和復(fù)位彈簧。動(dòng)力彈簧設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)部位上。拉線(xiàn)的一端固定在限位鉤上，另一端經(jīng)滑輪轉(zhuǎn)向后與動(dòng)力彈簧的下端固定。 限位鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)與彈簧的軸線(xiàn)呈相互垂直設(shè)置，限位鉤的連接部的軸線(xiàn)、阻擋部的軸線(xiàn)與彈簧的軸線(xiàn)在同一平面中。連接組件包括水平軸承座、前軸承和后軸承。水平軸承座固定設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)位置的縱梁上。前軸承由其外圈固定設(shè)置在水平軸承座的前部上，其軸線(xiàn)沿前后向水平設(shè)置。后軸承由其外圈固定設(shè)置在水平軸承座的后部上，與前軸承同軸設(shè)置。限位鉤由其承重部過(guò)渡配合在前軸承和后軸承的內(nèi)圈中。連接組件的水平軸承座與限位鉤之間裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的右端固定在連接組件的水平軸承座上，左端固定在限位鉤的相應(yīng)部位上。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：驅(qū)動(dòng)裝置采用絲桿電機(jī)。絲桿電機(jī)固定設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)部位上。限位鉤通過(guò)連接組件滑動(dòng)設(shè)置在縱梁上。限位鉤的承重部與連接組件形成滑動(dòng)副。絲桿電機(jī)的絲桿與固定在限位鉤的承重部的內(nèi)擋板上的螺母相配合，由絲桿電機(jī)驅(qū)動(dòng)限位鉤左右滑動(dòng)。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：限位鉤通過(guò)連接組件滑動(dòng)設(shè)置在縱梁上。限位鉤的承重部與連接組件形成滑動(dòng)副。驅(qū)動(dòng)裝置包括動(dòng)力彈簧、滑輪、拉線(xiàn)和復(fù)位彈簧。拉線(xiàn)一端固定在限位鉤的承重部的內(nèi)擋板上，另一端先經(jīng)1個(gè)滑輪轉(zhuǎn)向后穿過(guò)內(nèi)擋板后再經(jīng)1個(gè)滑輪轉(zhuǎn)向與動(dòng)力彈簧的下端固定連接。連接組件與限位鉤之間裝有復(fù)位彈簧。

以上述相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：限位鉤通過(guò)連接組件滑動(dòng)設(shè)置在縱梁上。限位鉤的承重部與連接組件形成滑動(dòng)副。驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、滑輪、拉線(xiàn)和復(fù)位彈簧。拉線(xiàn)一端固定在限位鉤的承重部的內(nèi)擋板上，另一端先經(jīng)1個(gè)滑輪轉(zhuǎn)向后穿過(guò)內(nèi)擋板后再經(jīng)1個(gè)滑輪轉(zhuǎn)向與電機(jī)的電機(jī)軸固定連接。連接組件與限位鉤之間裝有復(fù)位彈簧。

本發(fā)明具有積極的效果：（1）本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，使用時(shí)，由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)限位鉤將相應(yīng)的汽車(chē)懸掛的彈簧鎖止在壓縮狀態(tài)，無(wú)法伸長(zhǎng)；此時(shí)汽車(chē)橫向停車(chē)輔助機(jī)構(gòu)的舉升裝置將汽車(chē)向上頂起，汽車(chē)的輪胎則會(huì)隨著懸掛一起向上運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)輪胎不會(huì)因?yàn)閼覓斓膹椈傻纳扉L(zhǎng)而繼續(xù)保持與地面接觸，從而極大的降低了汽車(chē)的抬升高度，使用可靠性大大提高，同時(shí)也大大縮短的汽車(chē)抬升的時(shí)間，將會(huì)給汽車(chē)橫向停車(chē)輔助機(jī)構(gòu)提供廣闊的發(fā)展空間。

（2）本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置在汽車(chē)正常使用狀態(tài)下限位鉤與彈簧完全脫離，使用過(guò)程中不與懸掛有任何的接觸，不會(huì)影響汽車(chē)的正常使用，安全可靠。

（3）本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置的驅(qū)動(dòng)裝置有多種結(jié)構(gòu)，均能實(shí)現(xiàn)對(duì)限位鉤的控制，如轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)，從而能根據(jù)不同車(chē)型進(jìn)行選擇，適應(yīng)能力強(qiáng)。采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單控制方便。采用拉線(xiàn)驅(qū)動(dòng)方式，不需要額外動(dòng)力，降低能耗。

（4）本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置的限位鉤設(shè)有承重部，并且配合平面軸承使用，鎖止能力大大提高，使用可靠性好。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置的第三種結(jié)構(gòu)示意圖，圖中虛線(xiàn)所示的限位鉤處于汽車(chē)正常行駛狀態(tài)下；

圖4為圖3中的A-A剖視示意圖；

圖5為本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置的第四種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置的第五種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置的第六種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置的第七種結(jié)構(gòu)示意圖。

上述附圖中的標(biāo)記如下：

限位鉤1，連接部11，阻擋部12，承重部13，內(nèi)擋板13-1，螺母13-2，

驅(qū)動(dòng)裝置2，絲桿2-1，動(dòng)力彈簧21，滑輪22，拉線(xiàn)23，復(fù)位扭簧24，復(fù)位彈簧25，

連接組件3，軸承座31，上軸承32，下軸承33，水平軸承座34，前軸承35，后軸承36，

縱梁100，彈簧200。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的方位的描述按照?qǐng)D1所示的方位進(jìn)行，也即圖1所示的上下左右方向即為描述的上下左右方向，圖1所朝的一方為前方，背離圖1的一方為后方。

（實(shí)施例1）

見(jiàn)圖1，本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置包括限位鉤1、驅(qū)動(dòng)裝置2和連接組件3。限位鉤1包括連接部11、阻擋部12和承重部13。阻擋部12位于連接部11的下端。承重部13設(shè)置在連接部11的上部上。驅(qū)動(dòng)裝置2采用電機(jī)。電機(jī)固定設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)部位上。限位鉤1的連接部11與電機(jī)的電機(jī)軸傳動(dòng)連接。限位鉤1通過(guò)連接組件3轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)位置的縱梁100上。由驅(qū)動(dòng)裝置2驅(qū)動(dòng)限位鉤1的阻擋部12轉(zhuǎn)動(dòng)至相應(yīng)的汽車(chē)懸掛的彈簧200的下端彈簧座的下側(cè)，使用時(shí)讓彈簧繼續(xù)保持壓縮狀態(tài)，阻止其伸長(zhǎng)。連接組件3包括軸承座31、上軸承32和下軸承33。軸承座31固定設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)位置的縱梁100上。上軸承32采用平面軸承，上軸承32設(shè)置在軸承座31的上部中。上軸承32由其松環(huán)坐落在軸承座31中，限位鉤1的連接部11與上軸承32的緊環(huán)內(nèi)圈過(guò)渡配合。限位鉤1的承重部13坐落在上軸承32的緊環(huán)內(nèi)圈上側(cè)上。下軸承33由其外圈固定設(shè)置在軸承座31的下部中，限位鉤1的連接部11與下軸承33的內(nèi)圈過(guò)渡配合。限位鉤1的連接部11的軸線(xiàn)與汽車(chē)懸掛的彈簧200的軸線(xiàn)相互平行設(shè)置。

本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置使用時(shí)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)限位鉤1以連接部11的軸線(xiàn)為轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使限位鉤1的阻擋部12的相應(yīng)部分位于汽車(chē)懸掛的彈簧200的下端彈簧座的下側(cè)，使彈簧200繼續(xù)保持壓縮狀態(tài)，無(wú)法伸長(zhǎng)。此時(shí)汽車(chē)橫向停車(chē)輔助機(jī)構(gòu)的舉升裝置將汽車(chē)向上頂起，汽車(chē)的輪胎則會(huì)隨著懸掛一起向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)汽車(chē)輪胎不會(huì)因?yàn)閼覓斓膹椈?00的伸長(zhǎng)而繼續(xù)保持與地面接觸，從而極大的降低了汽車(chē)的抬升高度，使用可靠性大大提高，同時(shí)也大大縮短的汽車(chē)抬升的時(shí)間，將會(huì)給汽車(chē)橫向停車(chē)輔助機(jī)構(gòu)提供廣闊的發(fā)展空間。汽車(chē)正常行駛時(shí)，只需將限位鉤1的阻擋部12脫離懸掛的彈簧200的彈簧座即可，使用過(guò)程中不與懸掛有任何的接觸，不會(huì)影響汽車(chē)的正常使用，安全可靠。

（實(shí)施例2）

見(jiàn)圖2，本實(shí)施例其余與實(shí)施例1相同，其不同之處在于：驅(qū)動(dòng)裝置2包括動(dòng)力彈簧21、滑輪22、拉線(xiàn)23和復(fù)位扭簧24。動(dòng)力彈簧21設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)部位上。限位鉤1的承重部13的外圓外周沿周向開(kāi)有凹槽，拉線(xiàn)23一端固定在該凹槽中，另一端經(jīng)滑輪22轉(zhuǎn)向后與動(dòng)力彈簧21的下端固定連接。連接連接組件3與限位鉤1之間裝有復(fù)位扭簧24，復(fù)位扭簧24的外端固定在連接組件3的軸承座31上，內(nèi)端固定在限位鉤1的相應(yīng)部位上；通過(guò)相應(yīng)的升降機(jī)構(gòu)使動(dòng)力彈簧21伸長(zhǎng)，從而牽引限位鉤1轉(zhuǎn)動(dòng)，使限位鉤1的阻擋部12的相應(yīng)部分位于汽車(chē)懸掛的彈簧200的下端彈簧座的下側(cè)，同時(shí)復(fù)位扭簧24產(chǎn)生形變；當(dāng)動(dòng)力彈簧21縮短時(shí)，復(fù)位扭簧24的回復(fù)力使限位鉤1反向轉(zhuǎn)動(dòng)，限位鉤1的阻擋部12脫離懸掛的彈簧200的彈簧座。

（實(shí)施例3）

見(jiàn)圖3和圖4，本實(shí)施例其余與實(shí)施例1相同，其不同之處在于：限位鉤1通過(guò)連接組件3轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)位置的縱梁100上，限位鉤1的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)與彈簧200的軸線(xiàn)呈相互垂直設(shè)置，限位鉤1的連接部11的軸線(xiàn)、阻擋部12的軸線(xiàn)與彈簧200的軸線(xiàn)在同一平面中。連接組件3包括水平軸承座34（加水平是為了和前面一個(gè)軸承座區(qū)分）、前軸承35和后軸承36。水平軸承座34固定設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)位置的縱梁100上。前軸承35由其外圈固定設(shè)置在水平軸承座34的前部上，其軸線(xiàn)沿前后向水平設(shè)置。后軸承36由其外圈固定設(shè)置在水平軸承座34的后部上，與前軸承35同軸設(shè)置。限位鉤1由其承重部13過(guò)渡配合在前軸承35和后軸承36的內(nèi)圈中。限位鉤1的承重部13與電機(jī)的電機(jī)軸傳動(dòng)連接。

（實(shí)施例4）

見(jiàn)圖5，本實(shí)施例其余部分與實(shí)施例3相同，其不同之處在于：驅(qū)動(dòng)裝置2包括動(dòng)力彈簧21、滑輪22、拉線(xiàn)23和復(fù)位彈簧25。動(dòng)力彈簧21設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)部位上。拉線(xiàn)23的一端固定在限位鉤1上，另一端經(jīng)滑輪22轉(zhuǎn)向后與動(dòng)力彈簧21的下端固定。連接組件3的水平軸承座34與限位鉤1之間裝有復(fù)位彈簧25，復(fù)位彈簧25的右端固定在連接組件3的水平軸承座34上，左端固定在限位鉤1的相應(yīng)部位上；通過(guò)相應(yīng)的升降機(jī)構(gòu)使動(dòng)力彈簧21伸長(zhǎng)，從而牽引限位鉤1轉(zhuǎn)動(dòng)，使限位鉤1的阻擋部12的相應(yīng)部分位于汽車(chē)懸掛的彈簧200的下端彈簧座的下側(cè)，同時(shí)復(fù)位彈簧25產(chǎn)生壓縮形變；當(dāng)動(dòng)力彈簧21縮短時(shí)，復(fù)位彈簧25的回復(fù)力使限位鉤1反向轉(zhuǎn)動(dòng)，限位鉤1的阻擋部12脫離懸掛的彈簧200的彈簧座。

（實(shí)施例5）

見(jiàn)圖6，本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置包括限位鉤1、驅(qū)動(dòng)裝置2和連接組件3。限位鉤1包括連接部11、阻擋部12和承重部13。阻擋部12位于連接部11的下端。承重部13設(shè)置在連接部11的上部上。驅(qū)動(dòng)裝置2采用絲桿電機(jī)。絲桿電機(jī)固定設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)部位上。限位鉤1通過(guò)連接組件3滑動(dòng)設(shè)置在縱梁100上。限位鉤1的承重部13與連接組件3形成滑動(dòng)副。絲桿電機(jī)的絲桿2-1與固定在限位鉤1的承重部13的內(nèi)擋板13-1上的螺母13-2相配合，由絲桿電機(jī)驅(qū)動(dòng)限位鉤1左右滑動(dòng)。

（實(shí)施例6）

見(jiàn)圖7，本實(shí)施例其余部分與實(shí)施例5相同，其不同之處在于：驅(qū)動(dòng)裝置2包括動(dòng)力彈簧21、滑輪22、拉線(xiàn)23和復(fù)位彈簧25。動(dòng)力彈簧21設(shè)置在汽車(chē)的相應(yīng)部位上。拉線(xiàn)23一端固定在限位鉤1的承重部13的內(nèi)擋板13-1上，另一端先經(jīng)1個(gè)滑輪22轉(zhuǎn)向后穿過(guò)內(nèi)擋板13-1后再經(jīng)1個(gè)滑輪22轉(zhuǎn)向與動(dòng)力彈簧21的下端固定連接。連接組件3與限位鉤1之間裝有復(fù)位彈簧25。通過(guò)相應(yīng)的升降機(jī)構(gòu)使動(dòng)力彈簧21伸長(zhǎng)，從而牽引限位鉤1向左滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，使限位鉤1的阻擋部12的相應(yīng)部分位于汽車(chē)懸掛的彈簧200的下端彈簧座的下側(cè)，同時(shí)復(fù)位彈簧25產(chǎn)生壓縮形變；當(dāng)動(dòng)力彈簧21縮短時(shí)，復(fù)位彈簧25的回復(fù)力使限位鉤1反向滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，限位鉤1的阻擋部12脫離懸掛的彈簧200的彈簧座。

（實(shí)施例7）

見(jiàn)圖8，本實(shí)施例其余部分與實(shí)施例6相同，其不同之處在于：驅(qū)動(dòng)裝置2包括電機(jī)、滑輪22、拉線(xiàn)23和復(fù)位彈簧25。拉線(xiàn)23一端固定在限位鉤1的承重部13的內(nèi)擋板13-1上，另一端先經(jīng)1個(gè)滑輪22轉(zhuǎn)向后穿過(guò)內(nèi)擋板13-1后再經(jīng)1個(gè)滑輪22轉(zhuǎn)向與電機(jī)的電機(jī)軸固定連接。連接組件3與限位鉤1之間裝有復(fù)位彈簧25。通過(guò)電機(jī)的電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)牽引限位鉤1向左滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，使限位鉤1的阻擋部12的相應(yīng)部分位于汽車(chē)懸掛的彈簧200的下端彈簧座的下側(cè)，同時(shí)復(fù)位彈簧25產(chǎn)生壓縮形變；當(dāng)電機(jī)的電機(jī)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，復(fù)位彈簧25的回復(fù)力使限位鉤1反向滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，限位鉤1的阻擋部12脫離懸掛的彈簧200的彈簧座。

以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本發(fā)明之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換和變化，具體應(yīng)用過(guò)程中還可以根據(jù)上述實(shí)施例的啟發(fā)進(jìn)行相應(yīng)的改造，因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)該歸入本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍之內(nèi)。