一種汽車(chē)后橋限位拉桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及的是一種汽車(chē)后橋限位拉桿。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車(chē)后橋限位拉桿的結(jié)構(gòu)包括內(nèi)設(shè)襯套的左右吊耳，以及連接于兩吊耳之間的連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)是由彈簧和穿釘拉桿組成;其中的左右吊耳結(jié)構(gòu)均為整體的鑄造件，為了使穿釘拉桿的帽端活動(dòng)安裝于左吊耳的側(cè)孔內(nèi)，在左吊耳的內(nèi)部加設(shè)有一個(gè)螺套，通過(guò)螺套將穿釘拉桿的帽端鎖定在左吊耳的側(cè)孔內(nèi)。其缺點(diǎn)是，由于左吊耳為整體鑄造，其工藝較為復(fù)雜，穿釘拉桿與前吊耳之間的固定方式存在著原料浪費(fèi)、成本過(guò)高、裝配復(fù)雜以及整體重量較重等技術(shù)問(wèn)題。
[0003]為此，申請(qǐng)人又在此基礎(chǔ)上提出了本申請(qǐng)技術(shù)方案，以期在原有發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)方案上更加具有實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有汽車(chē)后橋限位拉桿存在的配件多、成本高、裝配復(fù)雜、自重較大等技術(shù)缺陷，進(jìn)而提供一種具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、原料精減、裝配快速簡(jiǎn)捷、大幅降低制造成本的汽車(chē)后橋限位拉桿。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]—種汽車(chē)后橋限位拉桿，其特殊之處在于，改原有前吊耳的整體式結(jié)構(gòu)為分體組合式結(jié)構(gòu)，所述限位拉桿的結(jié)構(gòu)包括后吊耳8、由吊環(huán)1和導(dǎo)向套2焊接組成的前吊耳，以及連接于兩吊耳之間的外套有彈簧13的穿釘拉桿6;所述穿釘拉桿6的桿端與后吊耳8螺紋連接，所述穿釘拉桿6的帽端被限位安裝于所述導(dǎo)向套2的內(nèi)腔且在彈簧13壓縮狀態(tài)下沿所述導(dǎo)向套2的內(nèi)腔進(jìn)行直線(xiàn)位移。
[0007]所述導(dǎo)向套2的頭端與所述吊環(huán)1焊接；
[0008]所述導(dǎo)向套2上開(kāi)通有階梯孔，所述階梯孔用于貫穿所述穿釘拉桿6桿端并且對(duì)所述穿釘拉桿6帽端進(jìn)行限位。
[0009]所述彈簧13的一端由固定于所述導(dǎo)向套2外側(cè)的彈簧座4固定，所述彈簧13的另一端由螺紋連接于所述穿釘拉桿6桿端的鎖緊螺母7壓縮固定；
[0010]所述穿釘拉桿6桿端與后吊耳8螺紋連接后，通過(guò)螺釘10、螺母11和彈簧墊圈12鎖緊固定；
[0011]所述彈簧座4的內(nèi)孔與所述穿釘拉桿6之間設(shè)有用于密封的0型圈5;
[0012]為了提高穿釘拉桿使用壽命，增強(qiáng)穿釘拉桿與導(dǎo)向套之間的潤(rùn)滑，所述導(dǎo)向套2上開(kāi)設(shè)有連通至所述穿釘拉桿6處的黃油嘴3。
[0013]本實(shí)用新型的一種汽車(chē)后橋限位拉桿，將原來(lái)一體式結(jié)構(gòu)的前吊耳改成兩個(gè)獨(dú)立的部件，將穿釘拉桿穿過(guò)導(dǎo)向套后再與吊環(huán)焊接一體，從而使前吊耳的制造工藝和成本大幅降低，改善之后的吊環(huán)和導(dǎo)向套可以直接采用無(wú)縫鋼管焊接拼裝，同時(shí)在所述導(dǎo)向套內(nèi)直接成型階梯孔，從而省去了原有的螺套，減少了原料和加工成本的投入，同時(shí)使得整體的裝配更加簡(jiǎn)捷和具有操作性，本實(shí)用新型的汽車(chē)后橋限位拉桿，相比傳統(tǒng)的限位拉桿，滿(mǎn)足實(shí)用性的基礎(chǔ)上同時(shí)具有廣闊的應(yīng)用前景。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1:本實(shí)用新型一種汽車(chē)后橋限位拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]在圖中，1、吊環(huán)，2、導(dǎo)向套，3、黃油嘴，4、彈簧座，5、0型圈，6、穿釘拉桿，7、鎖緊螺母，8、后吊耳，9、襯套，10、螺釘，11、螺母，12、彈簧墊圈，13、彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面就附圖1對(duì)本實(shí)用新型一種汽車(chē)后橋限位拉桿作以下詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]實(shí)施例1
[0018]—種汽車(chē)后橋限位拉桿，改原有前吊耳的整體式結(jié)構(gòu)為分體組合式結(jié)構(gòu)，所述限位拉桿的結(jié)構(gòu)包括后吊耳8、由吊環(huán)1和導(dǎo)向套2組合成的前吊耳，以及連接于兩吊耳之間的外套有彈簧13的穿釘拉桿6;所述前吊耳和后吊耳8內(nèi)設(shè)有襯套9，所述穿釘拉桿6的桿端與后吊耳8固定連接，所述穿釘拉桿6的帽端被限位安裝于所述導(dǎo)向套2的內(nèi)腔且在彈簧13壓縮狀態(tài)下沿所述導(dǎo)向套2的內(nèi)腔進(jìn)行直線(xiàn)位移。所述導(dǎo)向套2的頭端與所述吊環(huán)1焊接為一體;所述導(dǎo)向套2上開(kāi)通有階梯孔，所述階梯孔能夠貫穿所述穿釘拉桿6桿端并且對(duì)所述穿釘拉桿6帽端進(jìn)行限位;所述彈簧13的一端由固定于所述導(dǎo)向套2外側(cè)的的彈簧座4壓縮固定，所述彈簧13的另一端由螺紋連接于所述穿釘拉桿6桿端的鎖緊螺母7壓縮固定;所述穿釘拉桿6桿端與后吊耳8之間通過(guò)螺釘10、螺母11和彈簧墊圈12鎖緊固定;所述彈簧座4的內(nèi)孔與所述穿釘拉桿6之間設(shè)有用于密封的0型圈5;為了提高穿釘拉桿使用壽命，增強(qiáng)穿釘拉桿與導(dǎo)向套之間的潤(rùn)滑，所述導(dǎo)向套2上開(kāi)設(shè)有連通至所述穿釘拉桿6處的黃油嘴3。
[0019]本實(shí)施例的一種汽車(chē)后橋限位拉桿，其設(shè)計(jì)原理及使用過(guò)程如下:
[0020]本實(shí)施例在安裝時(shí)，首先將穿釘拉桿6的桿端貫穿出導(dǎo)向套2的末端，然后將導(dǎo)向套2和吊環(huán)1焊接為不可解體的一體部件，穿釘拉桿6的帽端被卡固限位在導(dǎo)向套2的內(nèi)腔，再將0型圈5套裝在穿釘拉桿6貼緊導(dǎo)向套2的根部，再將彈簧座4壓裝在0型圈5上，把彈簧13套裝在穿釘拉桿6上，然后用一個(gè)鎖緊螺母7對(duì)彈簧13壓縮固定，而后再與后吊耳8螺紋連接，最后通過(guò)螺釘10、螺母11和彈簧墊圈12對(duì)鎖緊螺母7和后吊耳8進(jìn)行鎖緊固定，在彈簧受力壓縮的情況下，所述穿釘拉桿6的帽端能夠在所述導(dǎo)向套2的內(nèi)腔進(jìn)行直線(xiàn)位移。
[0021]本實(shí)用新型的一種汽車(chē)后橋限位拉桿，將原來(lái)一體式結(jié)構(gòu)的前吊耳改成兩個(gè)獨(dú)立的部件，將穿釘拉桿穿過(guò)導(dǎo)向套后再與吊環(huán)焊接一體，從而使前吊耳的制造工藝和成本大幅降低，改善之后的吊環(huán)和具有階梯孔的導(dǎo)向套可以直接采用無(wú)縫鋼管焊接拼裝，省去了原有的螺套，減少了原料和加工成本的投入，同時(shí)使得整體的裝配更加簡(jiǎn)捷和具有操作性，本實(shí)用新型的汽車(chē)后橋限位拉桿，相比傳統(tǒng)的限位拉桿，滿(mǎn)足實(shí)用性的基礎(chǔ)上同時(shí)具有廣闊的應(yīng)用前景。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)后橋限位拉桿，其特征在于，改原有前吊耳的整體式結(jié)構(gòu)為分體組合式結(jié)構(gòu)，所述限位拉桿的結(jié)構(gòu)包括后吊耳(8)、由吊環(huán)(1)和導(dǎo)向套(2)焊接組成的前吊耳，以及連接于兩吊耳之間的外套有彈簧(13)的穿釘拉桿(6);所述穿釘拉桿(6)的桿端與后吊耳(8)螺紋連接，所述穿釘拉桿(6)的帽端被限位安裝于所述導(dǎo)向套(2)的內(nèi)腔且在彈簧(13)壓縮狀態(tài)下沿所述導(dǎo)向套(2 )的內(nèi)腔進(jìn)行直線(xiàn)位移。2.如權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)后橋限位拉桿，其特征在于，所述導(dǎo)向套(2)的頭端與所述吊環(huán)(1)焊接。3.如權(quán)利要求1或2所述一種汽車(chē)后橋限位拉桿，其特征在于，所述導(dǎo)向套(2)上開(kāi)通有階梯孔，所述階梯孔能夠貫穿所述穿釘拉桿(6)桿端并且對(duì)所述穿釘拉桿(6)帽端進(jìn)行限位。4.如權(quán)利要求3所述一種汽車(chē)后橋限位拉桿，其特征在于，所述彈簧(13)的一端由固定于所述導(dǎo)向套(2)外側(cè)的彈簧座(4)固定，所述彈簧(13)的另一端由螺紋連接于所述穿釘拉桿(6)桿端的鎖緊螺母(7)壓縮固定。5.如權(quán)利要求4所述一種汽車(chē)后橋限位拉桿，其特征在于，所述穿釘拉桿(6)桿端與后吊耳(8)螺紋連接后，通過(guò)螺釘(10)、螺母(11)和彈簧墊圈(12)鎖緊固定。6.如權(quán)利要求5所述一種汽車(chē)后橋限位拉桿，其特征在于，所述彈簧座(4)的內(nèi)孔與所述穿釘拉桿(6)之間設(shè)有0型圈(5)。7.如權(quán)利要求6所述一種汽車(chē)后橋限位拉桿，其特征在于，所述導(dǎo)向套(2)上開(kāi)設(shè)有連通至所述穿釘拉桿(6)處的黃油嘴(3)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及的是一種汽車(chē)后橋限位拉桿。一種汽車(chē)后橋限位拉桿，特征在于，所述限位拉桿的結(jié)構(gòu)包括后吊耳、由吊環(huán)和導(dǎo)向套組合成的前吊耳，以及連接于兩吊耳之間的外套有彈簧的穿釘拉桿；彈簧由鎖緊螺母壓固在穿釘拉桿上，所述穿釘拉桿的桿端與后吊耳固定連接，所述穿釘拉桿的帽端被限位安裝于所述導(dǎo)向套的內(nèi)腔。本實(shí)用新型使前吊耳的制造工藝和成本大幅降低，省去了原有的螺套，減少了原料的成本投入，同時(shí)使得整體的裝配更加簡(jiǎn)捷和具有操作性，相比傳統(tǒng)的限位拉桿，滿(mǎn)足實(shí)用性的基礎(chǔ)上同時(shí)具有廣闊的應(yīng)用前景。
【IPC分類(lèi)】B60G5/00, B60G7/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205112899
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520892801
【發(fā)明人】孫潤(rùn)建
【申請(qǐng)人】孫潤(rùn)建
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月11日