一種工程自卸車(chē)輛防側(cè)翻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛裝置，特別是涉及一種汽車(chē)安全保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前工程自卸車(chē)輛大量使用，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也日益突出，側(cè)翻是工程自卸車(chē)輛存在最主要的安全問(wèn)題，每年造成大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。市場(chǎng)上目前還沒(méi)有一種能夠有效預(yù)防工程自卸車(chē)輛側(cè)翻事故的產(chǎn)品，工程自卸車(chē)輛在停車(chē)找平以及車(chē)斗舉升的過(guò)程中只能依靠駕駛?cè)藛T自身感覺(jué)來(lái)判斷車(chē)輛的平衡狀態(tài)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種工程自卸車(chē)輛防側(cè)翻裝置，它能讓駕駛?cè)藛T實(shí)時(shí)掌控車(chē)輛的平衡狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛平衡狀態(tài)值超出車(chē)輛設(shè)定側(cè)翻報(bào)警值后，安裝于工程自卸車(chē)輛駕駛室操作臺(tái)的報(bào)警顯示主機(jī)報(bào)聲光報(bào)警，提醒駕駛?cè)诉M(jìn)行安全操作，有效防止車(chē)輛側(cè)翻，避免事故發(fā)生，從而達(dá)到減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的目的。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案:它包括報(bào)警顯示主機(jī)、車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)、分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊、分機(jī)中心處理單元CPU、加速度傳感器、分機(jī)供電模塊、主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊、主機(jī)中心處理單元CPU、顯示模塊、報(bào)警模塊和主機(jī)供電模塊；所述的報(bào)警顯示主機(jī)安裝在工程自卸車(chē)輛駕駛室操作臺(tái)，所述的車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)固定在工程自卸車(chē)輛的車(chē)斗前端，所述的分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊、分機(jī)中心處理單元CPU、加速度傳感器和分機(jī)供電模塊構(gòu)成車(chē)輛平衡狀態(tài)米集分機(jī)，所述的分機(jī)供電模塊在車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部下方，所述的加速度傳感器在分機(jī)供電模塊的上方左側(cè)，所述的分機(jī)中心處理單元CPU連接加速度傳感器并位于其上方位置，所述的分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊在車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部右側(cè)方，同時(shí)連接分機(jī)中心處理單元CPU，所述的主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊、主機(jī)中心處理單元CPU、顯示模塊、報(bào)警模塊和主機(jī)供電模塊構(gòu)成報(bào)警顯示主機(jī)裝置，所述的主機(jī)供電模塊在報(bào)警顯示主機(jī)的內(nèi)部下方，所述的主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊在主機(jī)供電模塊的上方左側(cè)，所述的主機(jī)中心處理單元CPU —端連接主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊并位于其右側(cè)上方，另一端連接顯示模塊和報(bào)警模塊，顯示模塊在主機(jī)中心處理單元CPU和主機(jī)供電模塊之間，所述的報(bào)警模塊安裝在顯示模塊的右側(cè)方。
[0005]車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)的加速度傳感器實(shí)時(shí)采集車(chē)輛的平衡狀態(tài)，通過(guò)分機(jī)中心處理單元CPU處理，實(shí)時(shí)把采集到的車(chē)輛平衡狀態(tài)以有線或無(wú)線的方式經(jīng)過(guò)分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊傳送給報(bào)警顯示主機(jī)的主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊，接收到信號(hào)后通過(guò)主機(jī)中心處理單元CPU進(jìn)行處理運(yùn)算，并在顯示模塊上實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛平衡狀態(tài)，報(bào)警顯示主機(jī)將車(chē)輛平衡狀態(tài)值與車(chē)輛側(cè)翻設(shè)定報(bào)警值實(shí)時(shí)比較，當(dāng)車(chē)輛平衡狀態(tài)值超出車(chē)輛設(shè)定側(cè)翻報(bào)警值后，報(bào)警模塊報(bào)聲光報(bào)警，提醒駕駛員進(jìn)行安全操作。
[0006]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比較的優(yōu)點(diǎn)是:它能讓駕駛?cè)藛T實(shí)時(shí)掌控車(chē)輛的平衡狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛平衡狀態(tài)值超出車(chē)輛設(shè)定側(cè)翻報(bào)警值后，安裝于工程自卸車(chē)輛駕駛室操作臺(tái)的報(bào)警顯示主機(jī)報(bào)聲光報(bào)警，提醒駕駛?cè)诉M(jìn)行安全操作，有效防止車(chē)輛側(cè)翻，避免事故發(fā)生，從而達(dá)到減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的目的。
【附圖說(shuō)明】
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[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中:符號(hào)I代表報(bào)警顯不主機(jī)；符號(hào)2代表車(chē)輛平衡狀態(tài)米集分機(jī)；符號(hào)3代表分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊；符號(hào)4代表分機(jī)中心處理單元CPU ;符號(hào)5代表加速度傳感器；符號(hào)6代表分機(jī)供電模塊；符號(hào)7代表主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊；符號(hào)8代表主機(jī)中心處理單元CPU ;符號(hào)9代表顯不模塊；符號(hào)10代表報(bào)警模塊；符號(hào)11代表主機(jī)供電模塊。
【具體實(shí)施方式】
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[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0010]本【具體實(shí)施方式】如圖1所示，其主要結(jié)構(gòu)包括報(bào)警顯示主機(jī)1、車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)2、分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊3、分機(jī)中心處理單元CPU4、加速度傳感器5、分機(jī)供電模塊6、主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊7、主機(jī)中心處理單元CPU8、顯示模塊9、報(bào)警模塊10和主機(jī)供電模塊11 ；所述的報(bào)警顯示主機(jī)I安裝在工程自卸車(chē)輛駕駛室操作臺(tái)，所述的車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)2固定在工程自卸車(chē)輛的車(chē)斗前端，所述的分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊3、分機(jī)中心處理單元CPU4、加速度傳感器5和分機(jī)供電模塊6構(gòu)成車(chē)輛平衡狀態(tài)米集分機(jī)2，所述的分機(jī)供電模塊6在車(chē)輛平衡狀態(tài)米集分機(jī)2機(jī)構(gòu)的內(nèi)部下方，所述的加速度傳感器5在分機(jī)供電模塊6的上方左側(cè)，所述的分機(jī)中心處理單元CPU4連接加速度傳感器5并位于其上方位置，所述的分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊3在車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)2機(jī)構(gòu)的內(nèi)部右側(cè)方，同時(shí)連接分機(jī)中心處理單元CPU4，所述的主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊7、主機(jī)中心處理單元CPU8、顯示模塊9、報(bào)警模塊10和主機(jī)供電模塊11構(gòu)成報(bào)警顯示主機(jī)I，所述的主機(jī)供電模塊11在報(bào)警顯示主機(jī)I的內(nèi)部下方，所述的主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊7在主機(jī)供電模塊11的上方左側(cè)，所述的主機(jī)中心處理單元CPU8 —端連接主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊7并位于其右側(cè)上方，另一端連接顯示模塊9和報(bào)警模塊10，顯示模塊9在主機(jī)中心處理單元CPU8和主機(jī)供電模塊11之間，所述的報(bào)警模塊10安裝在顯示模塊9的右側(cè)方。
[0011]車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)2的加速度傳感器5實(shí)時(shí)采集車(chē)輛的平衡狀態(tài)，通過(guò)分機(jī)中心處理單元CPU4處理，實(shí)時(shí)把采集到的車(chē)輛平衡狀態(tài)以有線或無(wú)線的方式經(jīng)過(guò)分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊3傳送給報(bào)警顯示主機(jī)I的主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊7，接收到信號(hào)后通過(guò)主機(jī)中心處理單元CPU8進(jìn)行處理運(yùn)算，并在顯示模塊9上實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛平衡狀態(tài)，報(bào)警顯示主機(jī)I將車(chē)輛平衡狀態(tài)值與車(chē)輛側(cè)翻設(shè)定報(bào)警值實(shí)時(shí)比較，當(dāng)車(chē)輛平衡狀態(tài)值超出車(chē)輛設(shè)定側(cè)翻報(bào)警值后，報(bào)警模塊10報(bào)聲光報(bào)警，提醒駕駛員進(jìn)行安全操作。
[0012]這種工程自卸車(chē)輛防側(cè)翻裝置，它能讓駕駛?cè)藛T實(shí)時(shí)掌控車(chē)輛的平衡狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛平衡狀態(tài)值超出車(chē)輛設(shè)定側(cè)翻報(bào)警值后，安裝于工程自卸車(chē)輛駕駛室操作臺(tái)的報(bào)警顯示主機(jī)報(bào)聲光報(bào)警，提醒駕駛?cè)诉M(jìn)行安全操作，有效防止車(chē)輛側(cè)翻，避免事故發(fā)生，從而達(dá)到減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程自卸車(chē)輛防側(cè)翻裝置，其特征在于它包括報(bào)警顯示主機(jī)(I)、車(chē)輛平衡狀態(tài)米集分機(jī)(2)、分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊(3)、分機(jī)中心處理單元CPU(4)、加速度傳感器(5)、分機(jī)供電模塊￠)、主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊(7)、主機(jī)中心處理單元CPU(8)、顯示模塊(9)、報(bào)警模塊(10)和主機(jī)供電模塊(11);所述的報(bào)警顯示主機(jī)(I)安裝在工程自卸車(chē)輛駕駛室操作臺(tái)，所述的車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)(2)固定在工程自卸車(chē)輛的車(chē)斗前端，所述的分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊(3)、分機(jī)中心處理單元CPU(4)、加速度傳感器(5)和分機(jī)供電模塊(6)構(gòu)成車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)(2)，所述的分機(jī)供電模塊(6)在車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)(2)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部下方，所述的加速度傳感器(5)在分機(jī)供電模塊(6)的上方左側(cè)，所述的分機(jī)中心處理單元CPU (4)連接加速度傳感器(5)并位于其上方位置，所述的分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊(3)在車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)(2)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部右側(cè)方，同時(shí)連接分機(jī)中心處理單元CPU(4)，所述的主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊(7)、主機(jī)中心處理單元CPU(S)、顯示模塊(9)、報(bào)警模塊(10)和主機(jī)供電模塊(11)構(gòu)成報(bào)警顯示主機(jī)(I)，所述的主機(jī)供電模塊(11)在報(bào)警顯示主機(jī)(I)的內(nèi)部下方，所述的主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊(X)在主機(jī)供電模塊(11)的上方左側(cè)，所述的主機(jī)中心處理單元CPU (8) —端連接主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊(7)并位于其右側(cè)上方，另一端連接顯示模塊(9)和報(bào)警模塊(10)，顯示模塊(9)在主機(jī)中心處理單元CPU(S)和主機(jī)供電模塊(11)之間，所述的報(bào)警模塊(10)安裝在顯示模塊(9)的右側(cè)方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程自卸車(chē)輛防側(cè)翻裝置，其特征在于使用的傳感器為加速度傳感器或角度傳感器或陀螺儀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種工程自卸車(chē)輛防側(cè)翻裝置，其特征在于使用無(wú)線或者有線的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種工程自卸車(chē)輛防側(cè)翻裝置，其特征在于分機(jī)中心處理單元CPU(4)和主機(jī)中心處理單元CPU(S)都是使用微型控制器單片機(jī)或ARM進(jìn)行信息處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種工程自卸車(chē)輛防側(cè)翻裝置，其特征在于該裝置使用單報(bào)警顯示主機(jī)(I)獨(dú)立工作或者報(bào)警顯示主機(jī)(I)、車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)(2)結(jié)合協(xié)同工作。
【專(zhuān)利摘要】一種工程自卸車(chē)輛防側(cè)翻裝置，它涉及一種車(chē)輛裝置，特別是涉及一種汽車(chē)安全保護(hù)裝置。它的分機(jī)供電模塊在車(chē)輛平衡狀態(tài)采集分機(jī)的內(nèi)部下方，加速度傳感器在其上方左側(cè)，分機(jī)中心處理單元CPU連接加速度傳感器，再連接分機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊，主機(jī)供電模塊在報(bào)警顯示主機(jī)的內(nèi)部下方，主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊在其上方左側(cè)，主機(jī)中心處理單元CPU連接主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸模塊、顯示模塊和報(bào)警模塊。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比較優(yōu)點(diǎn)是：它能讓駕駛?cè)藛T實(shí)時(shí)掌控車(chē)輛的平衡狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛平衡狀態(tài)值超出車(chē)輛設(shè)定側(cè)翻報(bào)警值后，安裝于工程自卸車(chē)輛駕駛室操作臺(tái)的報(bào)警顯示主機(jī)報(bào)聲光報(bào)警，提醒駕駛?cè)诉M(jìn)行安全操作，有效防止車(chē)輛側(cè)翻，從而達(dá)到減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的目的。
【IPC分類(lèi)】B60Q11-00, B60Q9-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204452205
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520127784
【發(fā)明人】楊占超
【申請(qǐng)人】楊占超
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年3月6日