專利名稱：可行走的側(cè)翻自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可行走的側(cè)翻自卸車。
背景技術(shù)：
自卸車在用來(lái)運(yùn)輸煤炭、沙土、石子時(shí)，由于其卸車的機(jī)械化程度高，可顯著地提高工作效率。但現(xiàn)有的側(cè)翻自卸車車廂的重心通常較高，當(dāng)車廂朝著一個(gè)側(cè)邊傾斜卸貨時(shí)，為了能夠?qū)④噹醒b的貨物卸下來(lái)，車廂整體的傾角通常需要頂升到大于45°，車廂內(nèi)的貨物才能全部滑落卸出，由此造成車體偏載嚴(yán)重，因車廂整體向一側(cè)傾斜，易出現(xiàn)翻車事故。如果車廂整體被頂升傾角較小，則部分貨物會(huì)留在車廂內(nèi)，達(dá)不到自卸的效果，需要采用人工卸下，降低了自卸車的工作效率。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種安全性能好，卸車工作效率高的可行走的側(cè)翻自卸車。
本實(shí)用新型的可行走的側(cè)翻自卸車，包括車斗、車斗框架、車底盤(pán)和鉸接安裝在車底盤(pán)上的頂升油缸，所述車斗內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)艙室，艙室之間設(shè)有艙門(mén)，所述頂升油缸柱塞的頂端與每個(gè)艙室的底板的下表面鉸接相連，每個(gè)底板的一側(cè)邊與所述車斗框架的下部鉸接相連，每個(gè)底板的另一側(cè)邊與刮板的里側(cè)邊鉸接相連，每個(gè)刮板的外側(cè)面與車廂固定邊板的內(nèi)表面相貼，車廂固定邊板安裝在所述車斗框架的一側(cè)，所述車斗框架的另一側(cè)的上部與車廂活動(dòng)邊板的頂部鉸接相連。
本實(shí)用新型的可行走的側(cè)翻自卸車，其中每個(gè)所述刮板的下端面分別與所述底板的外側(cè)面和上表面的外側(cè)相配合。
本實(shí)用新型的可行走的側(cè)翻自卸車，其中所述車廂固定邊板的頂部設(shè)有側(cè)擋板，所述車斗前、后邊板的頂部設(shè)有一端高、另一端低的斜擋板，所述艙室為1-3個(gè)，每個(gè)艙室的底板下表面分別設(shè)有鋼梁，所述頂升油缸與底板下表面的鋼梁鉸接相連，頂升油缸沿前后方向均布地安裝在所述車底盤(pán)的中部。
本實(shí)用新型的可行走的側(cè)翻自卸車，其中每個(gè)所述頂升油缸為多級(jí)油缸。
本實(shí)用新型的可行走的側(cè)翻自卸車在使用時(shí)，由于僅僅是底板被頂升起來(lái)，而車斗、車斗框架則不動(dòng)，避免了車體在卸車時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重偏載產(chǎn)生安全隱患的問(wèn)題，其安全性能好，并能夠一邊行走一邊將車廂上不同艙室的貨物分別卸下，可以避免卸下的煤炭、沙土、石子堵住車輪，使車輛無(wú)法行走，從而提高了可行走的側(cè)翻自卸車的工作效率。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的可行走的側(cè)翻自卸車作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的可行走的側(cè)翻自卸車的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
由圖1和圖2可以看出，本實(shí)用新型的可行走的側(cè)翻自卸車，包括車斗1、車斗框架11、車底盤(pán)2和鉸接安裝在車底盤(pán)2上的頂升油缸3，每個(gè)頂升油缸3為多級(jí)油缸。在車斗1內(nèi)設(shè)有2個(gè)艙室，艙室的數(shù)量也可以是1個(gè)或3個(gè)或4個(gè)或5個(gè)或6個(gè)，艙室之間設(shè)有艙門(mén)4。每個(gè)艙室的底板7下表面分別設(shè)有鋼梁，頂升油缸3與底板7下表面的鋼梁鉸接相連，頂升油缸3沿前后方向均布地安裝在車底盤(pán)2的中部。每個(gè)底板7的另一側(cè)邊與刮板8的里側(cè)邊鉸接相連，每個(gè)刮板8的外側(cè)面與車廂固定邊板10的內(nèi)表面相貼，車廂固定邊板10安裝在車斗框架11的一側(cè)，車斗框架11的另一側(cè)的上部與車廂活動(dòng)邊板6的頂部鉸接相連。每個(gè)刮板8的下端面分別與底板7的外側(cè)面和上表面的外側(cè)相配合，當(dāng)?shù)装?位于水平位置時(shí)，由于刮板8的下端面頂在底板7的上表面，使得刮板8不會(huì)向里翻倒。而當(dāng)?shù)装?位于傾斜位置時(shí)，由于刮板8的下端面頂在底板7的端面上，使得刮板8得以與底板7平行，不會(huì)向下翻倒。
上述車廂固定邊板10的頂部設(shè)有側(cè)擋板13，車斗1前、后邊板的頂部設(shè)有一端高、另一端低的斜擋板12，斜擋板12高端的上表面與側(cè)擋板13的上表面平齊。在使用時(shí)，側(cè)擋板13和斜擋板12可防止底板7升起時(shí)艙室中的貨物從頂端漏出。
本實(shí)用新型的可行走的側(cè)翻自卸車在使用時(shí)，如果需要卸下車上的某個(gè)艙室中的貨物，可通過(guò)車輛上的液壓控制裝置令該艙室底部的頂升油缸3頂起該艙室底部的底板7，于是，底板7會(huì)開(kāi)始傾斜，同時(shí)刮板8會(huì)貼著車廂固定邊板10的內(nèi)表面向上運(yùn)動(dòng)，令放置在底板7上的貨物從車輛的一側(cè)推開(kāi)車廂活動(dòng)邊板6后卸下，直到該艙室內(nèi)的貨物全部卸完。如果需要裝的貨物尺寸較長(zhǎng)，則可以打開(kāi)各個(gè)艙門(mén)4，把艙門(mén)4推到車斗1內(nèi)的一邊，再將貨物裝進(jìn)艙室。
上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。
權(quán)利要求1.可行走的側(cè)翻自卸車，包括車斗(1)、車斗框架(11)、車底盤(pán)(2)和鉸接安裝在車底盤(pán)(2)上的頂升油缸(3)，其特征在于所述車斗(1)內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)艙室，艙室之間設(shè)有艙門(mén)(4)，所述頂升油缸(3)柱塞的頂端與每個(gè)艙室的底板(7)的下表面鉸接相連，每個(gè)底板(7)的一側(cè)邊與所述車斗框架(11)的下部鉸接相連，每個(gè)底板(7)的另一側(cè)邊與刮板(8)的里側(cè)邊鉸接相連，每個(gè)刮板(8)的外側(cè)面與車廂固定邊板(10)的內(nèi)表面相貼，車廂固定邊板(10)安裝在所述車斗框架(11)的一側(cè)，所述車斗框架(11)的另一側(cè)的上部與車廂活動(dòng)邊板(6)的頂部鉸接相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可行走的側(cè)翻自卸車，其特征在于每個(gè)所述刮板(8)的下端面分別與所述底板(7)的外側(cè)面和上表面的外側(cè)相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可行走的側(cè)翻自卸車，其特征在于所述車廂固定邊板(10)的頂部設(shè)有側(cè)擋板(13)，所述車斗(1)前、后邊板的頂部設(shè)有一端高、另一端低的斜擋板(12)，所述艙室為1-3個(gè)，每個(gè)艙室的底板(7)下表面分別設(shè)有鋼梁，所述頂升油缸(3)與底板(7)下表面的鋼梁鉸接相連，頂升油缸(3)沿前后方向均布地安裝在所述車底盤(pán)(2)的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可行走的側(cè)翻自卸車，其特征在于每個(gè)所述頂升油缸(3)為多級(jí)油缸。
專利摘要一種可行走的側(cè)翻自卸車，包括車斗、車斗框架、車底盤(pán)和鉸接安裝在車底盤(pán)上的頂升油缸，所述車斗內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)艙室，艙室之間設(shè)有艙門(mén)，所述頂升油缸柱塞的頂端與每個(gè)艙室的底板的下表面鉸接相連，每個(gè)底板的一側(cè)邊與所述車斗框架的下部鉸接相連，每個(gè)底板的另一側(cè)邊與刮板的里側(cè)邊鉸接相連，每個(gè)刮板的外側(cè)面與車廂固定邊板的內(nèi)表面相貼，車廂固定邊板安裝在所述車斗框架的一側(cè)，所述車斗框架的另一側(cè)的上部與車廂活動(dòng)邊板的頂部鉸接相連。其目的是提供一種安全性能好，卸車工作效率高的可行走的側(cè)翻自卸車。
文檔編號(hào)B60P1/00GK2878131SQ200620001530
公開(kāi)日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2006年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月7日
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