本公開總體涉及一種用于車門的車窗調(diào)節(jié)器組件。

背景技術(shù)：

車門組件包括用來升降車窗的車窗調(diào)節(jié)器。車窗調(diào)節(jié)器附接到車門組件的結(jié)構(gòu)并且被其支撐。車窗調(diào)節(jié)器可以包括一個或多個導向件，每個導向件支撐托架以支撐車窗。托架可相對于其相應的導向件移動，從而升降車窗。車窗調(diào)節(jié)器和車門的結(jié)構(gòu)必須相配合，以便防止車窗在升起和/或下降的同時向前和/或向后轉(zhuǎn)動。車窗的前和/或后垂直邊緣可在車門組件結(jié)構(gòu)內(nèi)的導向通道中移動并由其支撐，以防止車窗向前和/或向后轉(zhuǎn)動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

提供了一種車門組件。車門組件包括限定車窗開口和下邊緣的結(jié)構(gòu)。導向件附接到結(jié)構(gòu)。導向件沿導向軸線在第一端和第二端之間延伸。導向件的第一端設置成鄰近結(jié)構(gòu)的下邊緣，并且所述導向件的第二端設置成鄰近車窗開口。托架附接到導向件。托架可相對于導向件在升起位置和下降位置之間沿導向軸線移動。托架設置成當在升起位置時鄰近導向件的第二端。支撐電纜包括第一端和第二端。支撐電纜的第一端附接到鄰近車窗開口的結(jié)構(gòu)。支撐電纜的第二端附接到鄰近結(jié)構(gòu)的下邊緣的結(jié)構(gòu)，并沿結(jié)構(gòu)的縱向軸線設置在支撐電纜的第一端的后面或前面。

提供了一種用于車輛的車窗調(diào)節(jié)器組件。車窗調(diào)節(jié)器組件包括沿導向軸線在第一端和第二端之間延伸的導向件。托架附接到導向件。托架可相對于導向件在升起位置和下降位置之間沿導向軸線移動。托架設置成當在升起位置時鄰近導向件的第二端。驅(qū)動電纜使致動器、托架和導向件相互連接。驅(qū)動電纜由致動器驅(qū)動，使得托架相對于導向件在升起位置和下降位置之間移動。支撐電纜包括第一端，所述第一端構(gòu)造成附接到車門結(jié)構(gòu)的車窗開口的前邊緣。支撐電纜包括第二端，所述第二端靠近導向件的第一端附接到導向件。第一方向控制裝置附接到托架。第一方向控制裝置靠近托架的第一邊緣設置，同時支撐電纜與第一方向控制裝置接合并由其支撐。第二方向控制裝置附接到托架。第二方向控制裝置在第一方向控制裝置和導向件之間設置在第一方向控制裝置的后面，同時支撐電纜與第二方向控制裝置接合并由其支撐。

因此，支撐電纜支撐車窗的前邊緣，以防止車窗在其靜止以及升起和/或下降時相對于導向件轉(zhuǎn)向車窗開口的前邊緣。車窗可以由車門組件結(jié)構(gòu)中的后導向通道引導，以防止車窗相對于導向件轉(zhuǎn)向車窗開口的后邊緣。因此，雖然僅使用單個導向件，車窗調(diào)節(jié)器組件防止車窗沿向前的方向轉(zhuǎn)動。僅使用單個導向件減少了車窗調(diào)節(jié)器的重量，并使得車門組件結(jié)構(gòu)以也減少了車門組件的重量的方式配置。

從以下結(jié)合附圖實施本教導的最佳方式的詳細描述中能夠很容易了解到本教導的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點。

附圖說明

圖1是車門組件的示意性平面圖，示出了處于升起位置的車窗調(diào)節(jié)器組件。

圖2是車門組件的示意性平面圖，示出了處于部分下降位置的車窗調(diào)節(jié)器組件。

圖3是車窗調(diào)節(jié)器組件的偏置機構(gòu)的示意性平面圖。

具體實施方式

本領域的普通技術(shù)人員將認識到的是，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂部”、“底部”等術(shù)語是用于描述附圖，而不代表對本發(fā)明范圍的限制，本發(fā)明的范圍通過所附權(quán)利要求限定。此外，教導可在此根據(jù)功能和/或邏輯塊部件和/或各種處理步驟進行描述。應當認識到，這些塊部件可由配置為執(zhí)行指定功能的任意數(shù)量的硬件、軟件和/或固件部件組成。

參照這些圖，其中在整個若干視圖范圍內(nèi)相同的附圖標記表示相同的部件，車門組件通常以20示出。車門組件20包括可操作來將車窗24升起和/或下降的車窗調(diào)節(jié)器組件22。盡管車窗調(diào)節(jié)器組件22是示出為結(jié)合至車門組件20中，但應當認識到，車窗調(diào)節(jié)器組件22可以結(jié)合至一些其他結(jié)構(gòu)26中，以將車窗24升起和/或下降。

參照圖1和圖2，門組件20包括結(jié)構(gòu)26。結(jié)構(gòu)26可以以任何合適的方式由一個或多個連接在一起的部件形成。結(jié)構(gòu)26提供支撐門組件20的各個部件所必需的框架，這些部件包括但不限于車窗調(diào)節(jié)器組件22、車窗24、內(nèi)飾面板、控制按鈕/開關(guān)等。結(jié)構(gòu)26限定車窗開口28。如圖所示，車窗開口28設置在門組件20的上半部分中，如在頁面上所見。然而，應當認識到的是，車窗開口28可以位于車門組件20的一些其他位置。

結(jié)構(gòu)26包括第一邊緣30、第二邊緣32、第三邊緣31和第四邊緣33。結(jié)構(gòu)26的第一邊緣30在下文中稱為結(jié)構(gòu)26的前邊緣30。結(jié)構(gòu)26的第二邊緣32在下文中稱為結(jié)構(gòu)26的后邊緣32。結(jié)構(gòu)26的第三邊緣31在下文中稱為結(jié)構(gòu)26的上邊緣31，而結(jié)構(gòu)26的第四邊緣33在下文中稱為結(jié)構(gòu)26的下邊緣33。類似地，車窗開口28包括第一邊緣34、第二邊緣36、第三邊緣37和第四邊緣39。車窗開口28的第一邊緣34在下文中稱為車窗開口28的前邊緣34。車窗開口28的第二邊緣36在下文中稱為車窗開口28的后邊緣36。車窗開口28的第三邊緣37在下文中稱為車窗開口28的下邊緣37。車窗開口28的第四邊緣39在下文中稱為車窗開口28的上邊緣39。如本文所用，術(shù)語“前”一般是指車門組件20將要附接至的車輛的前端，而術(shù)語“后”一般是指門組件20將要附接至的車輛的后端，正如沿著縱向軸線35所見。因此，正如在附圖的頁面上所見，縱向軸線35的前端示于在相應附圖的左邊，而縱向軸線35的后端示于在相應附圖的右邊。應認識到的是，術(shù)語“前”和“后”僅用作描述語，以限定門組件20的不同特征的相對位置。類似地，如本文所用，術(shù)語“上”一般是指相對于術(shù)語“下”的垂直方向上更高的高度。因此，正如在附圖的頁面上所見，上邊緣示于相應附圖的頂部，而下邊緣示于相應附圖的底部。應認識到的是，術(shù)語“上”和“下”僅用作描述語，以限定門組件20的不同特征的相對位置。

結(jié)構(gòu)包括第一車窗通道100和第二車窗通道102。第一車窗通道100設置在結(jié)構(gòu)26的前邊緣30的附近并且一般與其平行。第二車窗通道102設置在結(jié)構(gòu)26的后邊緣32的附近并且一般與其平行。第一車窗通道100和第二車窗通道102分別可滑動地支撐并引導車窗24的前邊緣和車窗24的后邊緣，正如本領域中已知的。

車窗調(diào)節(jié)器組件22包括附接至結(jié)構(gòu)26的導向件38。優(yōu)選地，導向件38由聚合物材料制成，例如塑料。然而，導向件38可以由任何合適的材料制成，例如金屬或其他類似材料。如附圖所示，正如在附圖的頁面上所見，導向件38通常在導向件38的下端或第一端40與導向件38的上端或第二端42之間垂直地延伸。導向件38沿著導向軸線44在第一端40與第二端42之間延伸。導向軸線44通常與第一車窗通道100和第二車窗通道102平行。導向件38的第一端40設置在結(jié)構(gòu)26的下邊緣33附近。導向件38的第二端42設置在車窗開口28的下邊緣37附近。盡管在示例性實施例中是將導向件38和導向軸線44示出為通常垂直的，但是，應認識到的是，導向件38和導向軸線44可以處于適合于車窗調(diào)節(jié)器組件22的具體用途和/或操作的任何方向的位置。導向件38固定地附接至結(jié)構(gòu)26并且在位置上相對于結(jié)構(gòu)26固定。導向件38可以以任何合適的方式附接至結(jié)構(gòu)26。例如，導向件38可以利用一系列機械緊固件附接至結(jié)構(gòu)26，例如，螺栓或螺釘。然而，導向件38可以以在此未進行描述的某些其他方式附接至結(jié)構(gòu)26。

托架46可滑動地附接至導向件38。托架46在升起位置與下降位置之間沿著導向軸線44相對于導向件38可移動。例如，托架46可以在導向件38的凹槽內(nèi)滑動。托架46支撐車窗24，同時，車窗24附接至托架46。如圖1所示，當托架46設置在升起位置時，托架46設置在導向件38的上端或第二端42附近。當托架46從升起位置移入下降位置時，托架46和車窗24朝向?qū)蚣?8的下端或第一端40移動，例如如圖2中所示。

車窗24可以以任何合適的方式附接至托架46并由托架46支撐。例如，托架46可以包括用于將車窗24附接至托架46的連接器104。連接器104可以包括“卡入式”連接器，其中，車窗24卡入托架46中并且相對于托架46進行固定。可選地，連接器104可以包括“夾持式”連接器，其中，車窗24相對于托架46夾持就位，這在本領域中是已知的。除了連接器104之外，托架46還包括車窗支架106。車窗支架106相對于托架46支撐車窗24的一部分重量，但是并沒有將車窗24固定地附接至托架46。

車窗調(diào)節(jié)器組件22還包括致動器48和驅(qū)動電纜50，正如本領域技術(shù)人員已知的，致動器48和驅(qū)動電纜50運轉(zhuǎn)來在升起位置與下降位置之間移動托架46。致動器48可以耦接至托架46，或者可選地，耦接至車門組件20的結(jié)構(gòu)26。致動器48可以包括但不限于電動機或者其他能夠使驅(qū)動電纜50線性地移動的裝置。驅(qū)動電纜50將致動器48、托架46和導向件38相互連接。驅(qū)動電纜50由致動器48以可逆的無限循環(huán)進行驅(qū)動，以便相對于導向件38移動托架46。正因如此，致動器48在第一方向上驅(qū)動驅(qū)動電纜50，從而使托架46和車窗24升起，并且在相對的或第二方向上驅(qū)動驅(qū)動電纜50，從而使托架46和車窗24下降。

如附圖中的示例性實施例所示，導向件38設置在車窗開口28和/或車窗24的大致中間部分，在車窗開口28的前邊緣34與車窗開口28的后邊緣36之間的大致中間部分。托架46基本上從導向件38延伸至車窗開口28的前邊緣34。托架46從導向件38延伸長度52至遠端54。托架46的長度52配置為將托架46的遠端54定位在車窗開口28的前邊緣34和第一車窗通道100附近。因此，托架46通?？缭搅塑嚧伴_口28的前半部分。由此，托架46包括大致設置在車窗開口28的前邊緣34附近的前邊緣和大致設置在導向件38附近的后邊緣。托架46可以包括指狀件110，其設置在托架46的遠端54處且配置為接合或接觸第一車窗通道100。指狀件110可以有助于在車窗24的安裝期間，通過限制托架46移入或移出如附圖所示的頁面來使托架46與第一車窗通道100對齊。

托架46包括靠近車窗開口28的前邊緣34設置的第一方向控制裝置56。第一方向控制裝置56附接至托架46。第一方向控制裝置56靠近托架46的前邊緣(即，遠端54)設置。在一個實施例中，第一方向控制裝置56包括可轉(zhuǎn)動地安裝至托架46且相對于托架46圍繞第一軸線58可轉(zhuǎn)動的滑輪。第一軸線58通常垂直于導向軸線44并且與導向軸線44橫向地偏置。第一方向控制裝置56可以包括能夠引導和/或重定向電纜路徑的任何合適類型和/或型號的滑輪?？蛇x地，第一方向控制裝置56可以包括附接至托架46的且能夠?qū)﹄娎|進行重定向的不可轉(zhuǎn)動的裝置，例如但不限于，立柱、銷釘或其他類似裝置，電纜可以圍繞該裝置彎曲和重定向。

托架46包括設置在第一方向控制裝置56后面且比第一方向控制裝置56更靠近車窗開口28的后邊緣36的第二方向控制裝置60。在附圖中示出的示例性實施例中，第二方向控制裝置60設置在第一方向控制裝置56與導向件38之間，即，在導向件38前面和第一方向控制裝置56后面。然而，可以設想的是，第二方向控制裝置60可以設置在導向件38后面。第二方向控制裝置60附接至托架46。在一個實施例中，第二方向控制裝置60包括可轉(zhuǎn)動地安裝至托架46且相對于托架46圍繞第二軸線62可轉(zhuǎn)動的滑輪。第二軸線62通常垂直于導向軸線44并且與導向軸線44橫向地偏置。在附圖中示出的示例性實施例中，比起第二方向控制裝置60的第二軸線62，第一方向控制裝置56的第一軸線58與導向軸線44橫向偏離得更遠。第二方向控制裝置60可以包括能夠引導和/或重定向電纜的路徑的任何合適類型和/或型號的滑輪?？蛇x地，第二方向控制裝置60可以包括附接至托架46的且能夠?qū)﹄娎|進行重定向的不可轉(zhuǎn)動的裝置，例如但不限于，環(huán)形滑塊、銷釘或其他類似裝置，電纜可以圍繞該裝置彎曲和重定向。

車窗調(diào)節(jié)器組件22進一步包括支撐電纜64。支撐電纜64包括第一端66和第二端68。支撐電纜64的第一端66在鄰近于或靠近車窗開口28處附接至結(jié)構(gòu)26。在圖中所示的示例性實施例中，支撐電纜64的第一端66鄰近車窗開口28的前邊緣34附接至結(jié)構(gòu)26。然而，可替代實施例可以包括鄰近車窗開口28的后邊緣36附接至結(jié)構(gòu)26的支撐電纜64的第一端66。支撐電纜64的第一端66可以任何合適方式，諸如但不限于延伸穿過附接至支撐電纜64的第一端66的孔眼或開口并且與結(jié)構(gòu)26螺紋式接合的螺紋緊固件，附接至結(jié)構(gòu)26。或者，支撐電纜64的第一端66可以通過將球狀端部延伸穿過大部分鑰匙孔槽并且接著將球狀端部滑入鑰匙孔槽的較窄、鎖定部分中來附接至結(jié)構(gòu)26，以將支撐電纜64的第一端66相對于結(jié)構(gòu)26固定。

支撐電纜64的第二端68鄰近于或靠近結(jié)構(gòu)的下邊緣33附接至結(jié)構(gòu)26，并且沿縱向軸線35設置在支撐電纜64的第一端66的后面或前面。如圖的示例性實施例中所示，支撐電纜64的第二端68鄰近于導向件38的下端或第一端40附接至結(jié)構(gòu)26。然而，應當明白的是，支撐電纜64的第二端68可以沿縱向軸線35在導向件38后面或前面附接至結(jié)構(gòu)26。支撐電纜64的第二端68可以直接附接至結(jié)構(gòu)26或經(jīng)由導向件38間接地附接至結(jié)構(gòu)26。換句話來說，支撐電纜64的第二端68可以直接附接至導向件38的第一端40，其中導向件38將支撐電纜64連接至結(jié)構(gòu)26。支撐電纜64的第二端68可以任何合適方式，諸如但不限于延伸穿過附接至支撐電纜64的第二端68的孔眼或開口并且與結(jié)構(gòu)26螺紋式接合的螺紋緊固件，附接至結(jié)構(gòu)26?；蛘?，支撐電纜64的第二端68可以通過將球狀端部延伸穿過大部分鑰匙孔槽并且接著將球狀端部滑入鑰匙孔槽的較窄、鎖定部分中來附接至結(jié)構(gòu)26，以將支撐電纜64的第二端68相對于結(jié)構(gòu)26固定。另外，支撐電纜64的第一端66或第二端68中的一者可以利用下文更詳細描述的偏置機構(gòu)70附接或連接至結(jié)構(gòu)26。

支撐電纜64分別與第一方向控制裝置56和第二方向控制裝置60接合并且分別由第一方向控制裝置56和第二方向控制裝置60導向。支撐電纜64可以包括能夠向托架46提供足夠大的張力以防止車窗24和托架46顯著轉(zhuǎn)動的任何類型的電纜。例如，支撐電纜64可以包括鋼纜或某種其它的剛性、電纜狀材料。

支撐電纜64包括沿大致上與導向軸線44平行并且與第一車窗通道100和第二車窗通道102平行的方向在支撐電纜64的第二端68與第二方向控制裝置60之間延伸的第一段72。支撐電纜64包括沿大致上橫向于導向軸線44并且平行于車窗開口28的下邊緣39處的腰線的方向在第二方向控制裝置60與第一方向控制裝置56之間延伸的第二段74。如在附圖的頁面上所見，支撐電纜64圍繞著第二方向控制裝置60的后邊緣和上邊緣通過，以在第一段72與第二段74之間過渡。支撐電纜64包括沿大致上與導向軸線44平行并且與第一車窗通道100和第二車窗通道102平行的方向在第一方向控制裝置56與支撐電纜64的第一端66之間延伸的第三段76。如在附圖的頁面上所見，隨著支撐電纜64在第二段74與第三段76之間過渡，支撐電纜64圍繞著第一方向控制裝置56的下邊緣和前邊緣通過。

支撐電纜64可以包括如上文提及的偏置機構(gòu)70。偏置機構(gòu)70可操作以拉緊支撐電纜64，即，向支撐電纜64提供張緊力。偏置機構(gòu)70可以能夠拉緊支撐電纜64的任何合適方式配置在支撐電纜64的第一端66與第二端68之間。參考圖3，偏置機構(gòu)70可以包括固定地附接至導向件38或結(jié)構(gòu)26并且從導向件38或結(jié)構(gòu)26向外延伸的凸緣78。凸緣78限定支撐電纜64從其中延伸穿過的孔徑80。支撐電纜64的第二端68包括端部接頭82。螺旋彈簧84或其它類似裝置設置在凸緣78與端部接頭82之間。螺旋彈簧84被預壓縮提供膨脹力，其將固定凸緣78和端部接頭82偏壓，由此將張力引入至支撐電纜64中。雖然偏置機構(gòu)70在本文描述的示例性實施例中被示為附接至支撐電纜64的第二端68，但是應當明白的是，偏置機構(gòu)70或者可附接至支撐電纜64的第一端66，或可以設置在支撐電纜64的第一端66與第二端68之間的某個位置處。

支撐電纜64的第一段72和第二段74限定其間的第一內(nèi)角86。類似地，支撐電纜64的第二段74和第三段76限定其間的第二內(nèi)角88。第一內(nèi)角86和第二內(nèi)角88隨著托架46和車窗24在升起位置與下降位置之間移動而保持大致上恒定，以維持支撐電纜64的第一段72、第二段74和第三段76相對于導向軸線44的相對位置和/或定向。

在操作中，車窗24的后邊緣在結(jié)構(gòu)26的第二車窗通道102內(nèi)、車窗開口28的后邊緣36處移動。因此，車窗24相對于托架46沿向后面向的轉(zhuǎn)動被結(jié)構(gòu)26的第二車窗通道102阻止在車窗開口28的后邊緣36處。支撐電纜64相對于托架46的定向(即，支撐電纜64與第一方向控制裝置56之間的接合)鄰近于車窗24的前邊緣34向托架46的前邊緣提供向上的力，以阻止托架46和/或車窗24相對于導向件38沿向前面向的轉(zhuǎn)動。隨著托架46在升起位置與下降位置之間移動，支撐電纜64的第一段72和第三段76的相對長度將以相等并且相反值改變。然而，支撐電纜64的第一段72、第二段74和第三段76相對于導向軸線44的相對定向保持恒定，由此維持支撐電纜64中的恒定張力。因而，第一內(nèi)角86和第二內(nèi)角88隨著托架46升起或下降而保持恒定。

第一車窗通道100可以包括導向特征108。由于結(jié)構(gòu)26進出附圖的頁面的曲率，支撐電纜64與第一車窗通道100之間的間隙距離可以隨著托架46升起和/或下降而改變，從而改變由支撐電纜64提供的升力或阻力的量。導向特征108隨著托架46升起和/或下降而維持進出附圖頁面的介于支撐電纜64與第一車窗通道100之間的間距或間隙距離，以維持支撐電纜64中的升力或阻力的一致量。

詳述和附圖支持并且描述本公開，但是本公開的范圍僅僅是由權(quán)利要求限定。雖然已詳細地描述了用于實行本所要求教導的一些最佳模式和其它實施例，但是存在用于實踐隨附權(quán)利要求書中限定的本公開的各種替代設計和實施例。