用于車門中的窗戶的窗戶調節(jié)器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于車門中的窗戶的窗戶調節(jié)器，包括：驅動機構，包括第一纜線和第二纜線，第一纜線在第一連接點處連接至窗戶，并且第二纜線在第二連接點處連接至窗戶，以此第一纜線以第一速度S1被驅動，并且第二纜線以第二速度S2被驅動，其中S1≠S2，從而使得當窗戶在完全關閉位置和完全打開位置之間移動時，窗戶相對于車門旋轉。本實用新型的目的在于，提供一種允許將全尺寸的窗戶完全下降至門板中的用于車門中的窗戶的窗戶調節(jié)器。
【專利說明】
用于車門中的窗戶的窗戶調節(jié)器
技術領域
[0001]本文件總的來說涉及機動車輛領域，并且尤其，涉及窗戶調節(jié)器和向車門中的窗戶提供鉸接運動(art i cu 1 at ing mot 1n)的相關方法?！颈尘凹夹g】
[0002]在機動車輛應用中，設計可移動的窗戶或門玻璃以下降至門結構內是具有挑戰(zhàn)的。通常，使用傳統汽車硬件系統，下部門結構的形狀無法容納完全下降的整個的門玻璃窗。這是在后側門上的一個典型問題，其中后側門上后輪槽的位置可能需要小于期望的具有特定形狀和尺寸的下部車門結構，或者是在具有未安裝在腰線之上的外側后視鏡的前門上的一個典型問題。
[0003]在過去，總的來說采用兩種折中方案中的一個來解決這個問題。在這些折中方案中的第一個中，如圖la所示，窗戶或門玻璃W不會完全下降至建立在門上的在窗戶框架的下側處的腰線B下方。在這種情況下，當窗戶放下時，車輛乘客沒有舒適的地方倚靠他的手臂。 進一步地，通過窗戶之上的開口0僅有有限的空間以傳遞物品，并且開口的仍然被窗戶覆蓋的部分顯著地限制有效通風。
[0004]在第二個折中方案中，如圖lb所示，窗戶或門玻璃W的可移動部分的尺寸被減小， 從而使得該部分可以被完全打開并完全下降至門板P中。不幸的是，例如，由于加入一片固定的玻璃G和分割條密封S或阻擋了一部分采光口的裝飾器，這個折中方案增加了窗戶系統的成本和復雜性。
[0005]本文件涉及新的和改進的窗戶調節(jié)器和為車門中的窗戶提供鉸接運動的方法，其允許將全尺寸的窗戶完全下降至門板中，并且避免本文先前提及的折中方案?！緦嵱眯滦蛢热荨?br>[0006]本實用新型的目的在于，提供一種允許將全尺寸的窗戶完全下降至門板中的用于車門中的窗戶的窗戶調節(jié)器。
[0007]根據此處描述的目的和益處，提供一種窗戶調節(jié)器以用于車門中的窗戶。該窗戶調節(jié)器包括驅動機構，該驅動機構包括第一纜線和第二纜線。第一纜線在第一連接點連接至窗戶。第二纜線在第二連接點連接至窗戶。第一纜線以第一速度一:被驅動，并且第二纜線以第二速度S2被驅動，其中從而使得當窗戶在完全關閉位置和完全打開位置之間移動時，窗戶相對于車門旋轉。
[0008]在一個可能的實施例中，驅動機構包括第一卷筒(drum)和第二卷筒，第一纜線纏繞第一卷筒，并且第二纜線纏繞第二卷筒。第一卷筒可以具有第一半徑心，并且第二卷筒可以具有第二半徑辦，其中心矣此。進一步地，驅動機構包括驅動第一卷筒和第二卷筒的單電動機。
[0009]在可選實施例中，驅動機構包括驅動第一卷筒的第一電動機以及驅動第二卷筒的第二電動機。任意這種實施例的驅動機構可以進一步包括控制器，該控制器配置為控制以第一速度31對第一纜線的驅動和以第二速度&對第二纜線的驅動。
[0010]在一個可能的實施例中，窗戶調節(jié)器進一步包括在第一連接點處將第一纜線連接至窗戶的第一窗戶連接器以及在第二連接點處將第二纜線連接至窗戶的第二窗戶連接器。 進一步地，窗戶調節(jié)器包括第一導槽和第二導槽。此外，第一窗戶連接器包括第一從動件， 從而使得第一窗戶連接器沿第一導槽滑動，并且第二窗戶連接器包括第二從動件，從而使得第二窗戶連接器沿第二導槽滑動。進一步地，第一導槽具有第一曲率半徑&，并且第二導槽具有第二曲率半徑C2,其中COC2。此外，第一曲率半徑心和第二曲率半徑&圍繞位于窗戶的車輛后部的共同軸線。
[0011]根據另一個方面，提供一種通過鉸接運動移動車門中的窗戶的方法。該方法可以廣泛地描述為包括以下步驟:(a)在第一點以第一速度Si移動窗戶；以及(b)在第二點以第二速度&移動窗戶，其中Si矣&，借此，當窗戶在完全關閉位置和完全打開位置之間移動時， 窗戶相對于車門旋轉。
[0012]根據本實用新型的另一方面，提供一種為車門中的窗戶提供鉸接運動的方法，包括:[〇〇13]在第一連接點處以第一速度S3移動窗戶；以及
[0014]在第二連接點處以第二速度S4移動窗戶，其中&矣S4 ;
[0015]借此，當窗戶在完全關閉位置和完全打開位置之間移動時，窗戶相對于車門旋轉。
[0016]仍然進一步地，該方法可以包括將在第一卷筒上的第一纜線連接至第一連接點， 以及將第二卷筒上的第二纜線連接至第二連接點的步驟。此外，該方法可以包括使用具有第一半徑心的第一卷筒以及具有第二半徑辦的第二卷筒，其中不同卷筒半徑RLR2允許單電動機以不同速度驅動兩個纜線。該方法包括通過單電動機驅動所述第一卷筒和所述第二卷筒。
[0017]可選擇地，該方法可以包括通過第一驅動電動機驅動第一卷筒，以及通過第二驅動電動機驅動第二卷筒。仍然進一步地，該方法可以包括沿第一曲率半徑Ci移動第一連接點，以及沿第二曲率半徑&移動第二連接點，其中COC2,并且第一曲率半徑&和第二曲率半徑C2圍繞位于窗戶的車輛后部的共同軸線。
[0018]在以下描述中，示出和描述有窗戶調節(jié)器以及相關方法的若干優(yōu)選的實施例。應當意識到，窗戶調節(jié)器以及方法能夠是其他不同的實施例，并且它們的若干細節(jié)能夠是在各個明顯的方面中的修改，所有均不背離如下面的權利要求中提及和描述的窗戶調節(jié)器和方法。因此，附圖和說明書在本質上應該認為是說明性的而不是限制性的。
[0019]本實用新型的有益效果在于，提供了一種允許將全尺寸的窗戶完全下降至門板中的用于車門中的窗戶的窗戶調節(jié)器?！靖綀D說明】
[0020]結合于此并形成為說明書的一部分的附圖示出了窗戶調節(jié)器的若干方面，并且與說明書一起用作解釋窗戶調節(jié)器的確定原則。在附圖中:
[0021]圖la示出了當門板將不容納完全打開的全尺寸窗戶或門玻璃時現有技術折中的一個類型。
[0022]圖lb示出了當門板將不容納完全打開全尺寸窗戶或門玻璃時現有技術折中的第二類型。
[0023]圖2是提供車門內的窗戶的鉸接運動的窗戶調節(jié)器的第一實施例的示意框圖。
[0024]圖3是圖2中示出的窗戶調節(jié)器的示意圖，并且以實線顯示在完全關閉位置中的窗戶和以虛線顯示在完全打開位置中的窗戶，其中整個窗戶在門板內并位于車輛的腰線下方，并且窗口完全地打開。[〇〇25]圖4是圖3中直線4 一 4的截面圖。
[0026]圖5是窗戶調節(jié)器的另一個實施例的示意框圖。
[0027]現將參照附圖詳細描述窗戶調節(jié)器的當前優(yōu)選實施例，其實例在附圖中示出。 【具體實施方式】
[0028]現在參照圖2至圖4,其示出了用于車門窗戶W的窗戶調節(jié)器10。如圖2中示意性示出，窗戶調節(jié)器10包括具有驅動電動機14的驅動機構12,驅動電動機14具有同時驅動第一卷筒18和第二卷筒20的驅動軸16。第一纜線22纏繞在第一卷筒18上，而第二纜線24纏繞在第二卷筒20上。如進一步示出，第一纜線22在第一窗戶連接器28上的第一連接點26處連接至窗戶W。與之相比，第二纜線24通過第二連接器32在第二連接點30處連接至窗戶W。[〇〇29]如圖2所示，第一卷筒18有第一半徑h，而第二卷筒20具有第二半徑R2,其中心矣 R2。更具體地，在示出的實施例中，第一半徑R:大于第二半徑R2。進一步地，驅動電動機14,在控制器15的控制下，通過驅動軸16驅動第一卷筒18和第二卷筒20,從而使得每個卷筒同時旋轉360°。由于第一卷筒18具有更大的半徑心，纏繞在第一卷筒上的第一纜線22以第一速度31移動，第一速度Si不等于，并且在示出的實施例中大于，纏繞在第二卷筒20上的第二纜線24的速度S2。結果，窗戶W在第一連接點26移動的第一速度S3大于窗戶在第二連接點30移動的第二速度S4。結果，當窗戶在圖3中以實線示出的完全關閉位置和圖3中以虛線示出的完全打開位置之間移動時，窗戶W相對于車門D旋轉。
[0030] 現在參照圖3和圖4,其顯示窗戶調節(jié)器10的額外的結構細節(jié)。如圖所示，窗戶調節(jié)器10進一步包括第一導槽34和第二導槽36。第一連接器28包括與第一導槽34接合并沿第一導槽34滑動的第一從動件38。相似地，第二連接器32包括與第二導槽36接合并沿第二導槽 36滑動的第二從動件40。[〇〇31]應該注意，第一導槽34具有第一曲率半徑Q，并且第二導槽36具有第二曲率半徑 C2,其中COC2,并且第一曲率半徑&和第二曲率C2半徑圍繞位于窗戶W的車輛后部的共同軸線A。
[0032]如圖3進一步示出，纏繞第一卷筒18的第一纜線22,在兩末端處連接至第一卷筒， 在中間點處連接至第一連接器28,并且在第一導槽34的相對末端處進一步由滑輪42引導。 相似地，第二纜線24在兩末端處連接至第二卷筒20，在中間點處連接至第二連接器32，并且在第二導槽36的相對末端處進一步由兩個滑輪44引導。
[0033]當一個人希望打開或關閉窗戶W時，驅動電動機14被激活以通過驅動軸16驅動第一卷筒18和第二卷筒20。由于第一卷筒18的半徑心大于第二卷筒20的半徑R2,第一纜線22以大于第二纜線24的速度S2的第一速度Si被驅動，從而在第一連接點26處沿第一導槽34以大于沿第二導槽36的第二連接點30的速率S4的速率S3移動窗戶W。結果，在與窗戶穿過較短的第二導槽36花費的時間相同的時間內，窗戶W能夠穿過較長的第一導槽34。因此，當窗戶W從完全關閉位置移動至完全打開位置或反之亦然時，窗戶在門板D內旋轉。有利地，這允許打開全寬窗戶W，從而使得全寬窗戶W完全地在腰線B下方，并且當完全打開時(注意圖3中窗戶 W的虛線的位置)，窗戶W容納在門板D內。[〇〇34] 現在參照圖5,其示意性示出窗戶調節(jié)器50的可選實施例。窗戶調節(jié)器50包括驅動機構52,驅動機構52包括用于驅動第一卷筒56的第一驅動電動機54,以及用于驅動第二卷筒60的第二驅動電動機58。纏繞在第一卷筒56上的第一纜線62通過第一連接器66在第一連接點64處連接至窗戶W。纏繞在第二卷筒60上的第二纜線68通過第二連接器72在第二連接點70處連接至窗戶W。[〇〇35]在這個實施例中，第一卷筒56和第二卷筒60可以或可以不具有不同的半徑。替代性地，纜線62、68的速度和窗戶連接點64、70的移動的速度由在控制器74控制下的第一驅動電動機54和第二驅動電動機58的驅動速度決定。應該理解，第一實施例的控制器15和這個實施例的控制器74可以包括運行著適當的軟件的專用微處理器或電子控制單元，以用于控制窗戶W的鉸接運動。這樣的控制器15、74可以包括一個或多個處理器、一個或多個存儲器以及一個或多個網絡接口，其均以本領域所熟知的方式在通信總線上互相通信。[〇〇36]與圖2和3中所示的窗戶調節(jié)器10的形式一樣，窗戶調節(jié)器50的第二實施例在第一連接點64以第一速度S3移動窗戶W，并且在第二連接點70以第二速度S4移動窗戶W，其中S3矣 S4。結果，當窗戶在完全關閉位置和完全打開位置之間以與圖3中示出的相似的方式移動時，窗戶W相對于車門板D旋轉。由于窗戶調節(jié)器50的第二實施例利用兩個驅動電動機54、58 代替如窗戶調節(jié)器10的第一實施例中的單驅動電動機14,第二窗戶調節(jié)器50具有更大的靈活性。這是由于兩個驅動電動機54、58允許連接至窗戶W的纜線62、68,以不同和/或變化的速度被操作，并且甚至具有不同開始或結束時間，因為當窗戶在從完全關閉位置至完全打開位置并返回的移動過程中轉動或旋轉時，可能需要實現更復雜的窗戶運動。根據窗戶W的尺寸和形狀以及當窗戶在完全打開位置時門板D內部容納該窗戶的可用空間，這樣復雜的運動可能是必要的。
[0037]上文為了例示和說明的目的而提供。其并非旨在窮舉說明或者將實施例限定為所公開的準確形式?？设b于上述啟示進行明顯的修改和變化。當根據按公平、合法和公正的方式解釋權利要求的寬度時，所有這些修改和變化在都在隨附的權利要求書的范圍內。
【主權項】
1.一種用于車門中的窗戶的窗戶調節(jié)器，其特征在于，包括:驅動機構，包括第一纜線和第二纜線，所述第一纜線在第一連接點處連接至所述窗戶， 并且所述第二纜線在第二連接點處連接至所述窗戶，以此所述第一纜線以第一速度Si被驅 動，并且所述第二纜線以第二速度S2被驅動，其中Si矣S2，從而使得當所述窗戶在完全關閉 位置和完全打開位置之間移動時，所述窗戶相對于所述車門旋轉。2.根據權利要求1所述的窗戶調節(jié)器，其特征在于，所述驅動機構包括第一卷筒和第二 卷筒，所述第一纜線纏繞所述第一卷筒，并且所述第二纜線纏繞所述第二卷筒。3.根據權利要求2所述的窗戶調節(jié)器，其特征在于，所述第一卷筒具有第一半徑辦，并且 所述第二卷筒具有第二半徑R2，其中Ri矣R2。4.根據權利要求3所述的窗戶調節(jié)器，其特征在于，所述驅動機構包括驅動所述第一卷 筒和所述第二卷筒的單電動機。5.根據權利要求2所述的窗戶調節(jié)器，其特征在于，所述驅動機構包括驅動所述第一卷 筒的第一電動機以及驅動所述第二卷筒的第二電動機。6.根據權利要求5所述的窗戶調節(jié)器，其特征在于，所述驅動機構包括控制器，所述控 制器配置為控制以所述第一速度Si對所述第一纜線的驅動和以所述第二速度&對所述第二 纜線的驅動。7.根據權利要求2所述的窗戶調節(jié)器，其特征在于，進一步包括在所述第一連接點處將 所述第一纜線連接至所述窗戶的第一窗戶連接器以及在所述第二連接點處將所述第二纜 線連接至所述窗戶的第二窗戶連接器。8.根據權利要求7所述的窗戶調節(jié)器，其特征在于，進一步包括第一導槽和第二導槽。9.根據權利要求8所述的窗戶調節(jié)器，其特征在于，所述第一窗戶連接器包括第一從動 件，從而使得所述第一窗戶連接器沿所述第一導槽滑動，并且所述第二窗戶連接器包括第 二從動件，從而使得所述第二窗戶連接器沿所述第二導槽滑動。10.根據權利要求8所述的窗戶調節(jié)器，其特征在于，所述第一導槽具有第一曲率半徑 &，并且所述第二導槽具有第二曲率半徑C2,其中COC2,并且所述第一曲率半徑&和所述第 二曲率半徑(:2圍繞位于所述窗戶的車輛后部的共同軸線。
【文檔編號】E05F15/608GK205577698SQ201620302319
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】保羅·L·海茨勒, 唐納德·P·亞科沃尼, 斯科特·喬治·米勒
【申請人】福特環(huán)球技術公司