一種自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自卸載重汽車的防止側(cè)翻系統(tǒng)，包括；傳感器(1)，處理單元(2)、報(bào)警裝置(3)，防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)(4)，其特征在于；所述傳感器(1)，用于采集和傳遞汽車側(cè)翻角度信號(hào)；所述處理單元(2)，用于接收、處理、判斷傳感器(1)所發(fā)來的汽車側(cè)翻角度信號(hào)，當(dāng)該汽車側(cè)翻角度信號(hào)達(dá)到臨界值時(shí)，在向報(bào)警裝置(3)發(fā)出側(cè)翻角度信號(hào)的同時(shí)，啟動(dòng)控制防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)(4)的動(dòng)作；所述報(bào)警裝置(3)，用于接收處理單元(2)發(fā)來的側(cè)翻角度信號(hào)，并發(fā)出側(cè)翻報(bào)警信號(hào)；所述防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)(4)，用于停止自卸車的舉升動(dòng)作，當(dāng)其受到處理單元(2)的控制后，強(qiáng)制停止自卸車舉升翻斗的動(dòng)作。因而結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、安裝容易。
【專利說明】一種自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，具體涉及一種自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]自卸載重汽車、油罐車等都由于具有質(zhì)心位置偏高、質(zhì)量和體積相對(duì)較大、輪距相對(duì)過載等特點(diǎn)，在其翻斗由舉升缸舉升傾倒所裝載物品時(shí)極易發(fā)生側(cè)翻事故。在側(cè)翻事故發(fā)生時(shí)，駕駛員幾乎都感覺不到側(cè)翻的發(fā)生。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車側(cè)翻事故已經(jīng)成為僅次于正面碰撞的嚴(yán)重汽車事故，而自卸載重汽車由于自身的結(jié)構(gòu)因素決定了其整車質(zhì)心高度比一般貨車要高，其側(cè)翻的危險(xiǎn)性也要更大。
[0003]為此，世界上一些發(fā)達(dá)國家的汽車廠家、科研機(jī)構(gòu)提出或者開發(fā)了一些自卸載重汽車的防止側(cè)翻系統(tǒng)，主要采用比較車輛側(cè)向加速度與閾值的大小來對(duì)側(cè)翻進(jìn)行預(yù)警，并防止側(cè)翻。該類自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)不是方法較為簡單，預(yù)警性能較差，就是比較復(fù)雜，成本較高。目前國內(nèi)已經(jīng)開發(fā)了一種重型汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，其主要由微處理器、若干個(gè)壓力傳感器和若干個(gè)信號(hào)處理器等組成，壓力傳感器與信號(hào)傳感器的數(shù)目相同，壓力傳感數(shù)目必須與輪胎個(gè)數(shù)相同。該防止側(cè)翻系統(tǒng)根據(jù)輪胎的胎壓變化判斷側(cè)翻可能性，存在防止側(cè)翻系統(tǒng)復(fù)雜、安裝較復(fù)雜，以及可靠性較差、成本較高等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存的缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的自卸載重汽車的防止側(cè)翻系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的自卸載重汽車的防止側(cè)翻系統(tǒng)，包括；傳感器，處理單元、報(bào)警裝置，防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)，其特征在于；
所述傳感器，用于采集和傳遞汽車側(cè)翻角度信號(hào)；
所述處理單元，用于接收、處理、判斷傳感器所發(fā)來的汽車側(cè)翻角度信號(hào)，當(dāng)該汽車側(cè)翻角度信號(hào)達(dá)到臨界值時(shí)，在向報(bào)警裝置發(fā)出側(cè)翻角度信號(hào)的同時(shí)，啟動(dòng)控制防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)的動(dòng)作；
所述報(bào)警裝置，用于接收處理單元發(fā)來的側(cè)翻角度信號(hào)，并發(fā)出側(cè)翻報(bào)警信號(hào)；所述防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)，用于停止自卸車的舉升動(dòng)作，當(dāng)其受到理單元2的控制后，強(qiáng)制停止自卸車舉升翻斗的動(dòng)作；
所述處理單元為微電腦，主要由ATmegal6A型AVR單片機(jī)作為主控芯片組成，其內(nèi)帶模擬口和數(shù)字接口，在所述模擬口與防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)之間連接有繼電器，所述處理單元通過繼電器來啟動(dòng)控制防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)的動(dòng)作；
所述防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)主要舉升缸控制氣路2及舉升缸組成；在舉升缸控制氣路與所述處理單元的繼電器之間串聯(lián)電磁閥；當(dāng)所述處理單元通過繼電器來啟動(dòng)控制防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)的動(dòng)作時(shí)，繼電器的干節(jié)點(diǎn)常閉變常開，電磁閥的線圈失效，從而切斷舉升缸控制氣路，強(qiáng)制停止舉升缸繼續(xù)舉升； 所述報(bào)警裝置為聲光報(bào)警裝置，主要由發(fā)光二極管及蜂鳴器組成；
所述傳感器為角度傳感器；
所述傳感器安裝于自卸載重汽車的車架上；
所述傳感器安裝在車架中軸梁上；
所述處理單元安裝于自卸載重汽車的駕駛室里；
所述報(bào)警裝置安裝于自卸載重汽車駕駛室里；
所述處理單元和報(bào)警裝置為一體集成結(jié)構(gòu)，集成在一個(gè)控制盒內(nèi)，該控制盒內(nèi)安裝于自卸載重汽車駕駛室里。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果；
由于本發(fā)明僅由傳感器，處理單元、報(bào)警裝置和防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)組成，因而結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，且能夠比較準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)自卸載重汽車的側(cè)翻信號(hào)的采集、處理與報(bào)警。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)圖；
圖2為本發(fā)明自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)使用時(shí)的安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面，結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明；
參見圖1所示，本發(fā)明的自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，包括；傳感器I，處理單元2、報(bào)警裝置3，防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)4 ;所述傳感器1，用于采集和傳遞汽車側(cè)翻角度信號(hào)；所述處理單元2，用于接收、處理、判斷傳感器I所發(fā)來的汽車側(cè)翻角度信號(hào)，當(dāng)該汽車側(cè)翻角度信號(hào)達(dá)到臨界值(該臨界值因自卸車長、寬、高不同而不同)時(shí)，在向報(bào)警裝置3發(fā)出側(cè)翻角度信號(hào)的同時(shí)，啟動(dòng)控制防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)4的動(dòng)作；所述報(bào)警裝置3，用于接收處理單元2發(fā)來的側(cè)翻角度信號(hào)，并發(fā)出側(cè)翻報(bào)警信號(hào)；所述防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)4，用于停止自卸車的舉升動(dòng)作，當(dāng)其受到理單元2的控制后，強(qiáng)制停止自卸車舉升翻斗的動(dòng)作。這樣的自卸載重汽車的防止側(cè)翻系統(tǒng)，其組成部分不多，整體結(jié)構(gòu)比較簡單，防止側(cè)翻效果較好。
[0009]所述處理單元2為微電腦，主要由ATmegal6A型AVR單片機(jī)作為主控芯片組成，其內(nèi)帶模擬口和數(shù)字接口，在所述模擬口與防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)4之間連接有繼電器2-1，所述處理單元2通過繼電器2-1來啟動(dòng)控制防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)4的動(dòng)作；傳輸及采集信號(hào)十分方便，控制防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)4的動(dòng)作也比較容易實(shí)現(xiàn)。
[0010]所述防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)4主要舉升缸控制氣路4-2及舉升缸4-3組成；在舉升缸控制氣路4-2與所述處理單元2的繼電器2-1之間串聯(lián)電磁閥4-1 ;當(dāng)所述處理單元2通過繼電器2-1來啟動(dòng)控制防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)4的動(dòng)作時(shí)，繼電器2-1的干節(jié)點(diǎn)常閉變常開，電磁閥4-1的線圈失效，從而切斷舉升缸控制氣路4-2，強(qiáng)制停止舉升缸4-3繼續(xù)舉升。因而能夠及時(shí)防止自卸載重汽車發(fā)生側(cè)翻事故。
[0011]所述報(bào)警裝置3為聲光報(bào)警裝置，主要由發(fā)光二極管及蜂鳴器組成；當(dāng)其接收到處理單元2發(fā)來的側(cè)翻角度信號(hào)時(shí)，發(fā)光二極管和蜂鳴器便開始工作，發(fā)出聲光信號(hào)，起到提醒駕駛員的作用。其功能可靠，因而容易實(shí)現(xiàn)、且成本較低。
[0012]所述傳感器I為角度傳感器；其采集和傳遞汽車側(cè)翻角度信號(hào)比較準(zhǔn)確可靠。[0013]參見圖2所示，所述傳感器I安裝于自卸載重汽車的車架上；最好安裝在車架中軸梁上，使其軸線與自卸汽車的軸線平行，以保證采集角度數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，安裝比較容易。
[0014]所述處理單元2安裝于自卸載重汽車的駕駛室里，最好安裝在靠近駕駛員的位置，以方便駕駛員觀察。
[0015]所述報(bào)警裝置3安裝于自卸載重汽車駕駛室里；使駕駛員能夠容易觀察及聽到蜂鳴器的鳴叫聲。
[0016]所述處理單元2和報(bào)警裝置3為一體集成結(jié)構(gòu)，集成在一個(gè)控制盒內(nèi)，該控制盒內(nèi)安裝于自卸載重汽車駕駛室里。這樣的結(jié)構(gòu)便于制造與安裝。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸載重汽車的防止側(cè)翻系統(tǒng)，包括；傳感器(I)，處理單元(2)、報(bào)警裝置(3)，防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)(4)，其特征在于； 所述傳感器(I)，用于采集和傳遞汽車側(cè)翻角度信號(hào)； 所述處理單元(2)，用于接收、處理、判斷傳感器(I)所發(fā)來的汽車側(cè)翻角度信號(hào)，當(dāng)該汽車側(cè)翻角度信號(hào)達(dá)到臨界值時(shí)，在向報(bào)警裝置(3)發(fā)出側(cè)翻角度信號(hào)的同時(shí)，啟動(dòng)控制防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)(4)的動(dòng)作； 所述報(bào)警裝置(3)，用于接收處理單元(2)發(fā)來的側(cè)翻角度信號(hào)，并發(fā)出側(cè)翻報(bào)警信號(hào); 所述防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)(4)，用于停止自卸車的舉升動(dòng)作，當(dāng)其受到處理單元(2)的控制后，強(qiáng)制停止自卸車舉升翻斗的動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求(I)所述的自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于:所述處理單元(2)為微電腦，主要由ATmegal6A型AVR單片機(jī)作為主控芯片組成，其內(nèi)帶模擬口和數(shù)字接口，在所述模擬口與防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)(4)之間連接有繼電器(2-1)，所述處理單元(2)通過該繼電器(2-1)來啟動(dòng)控制防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)(4)的動(dòng)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于:所述防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)(4 )主要由舉升缸控制氣路(4-2 )及舉升缸(4-3 )組成；在舉升缸控制氣路(4-2 )與所述處理單元(2)的繼電器(2-1)之間串聯(lián)電磁閥(4-1);當(dāng)所述處理單元(2)通過繼電器(2-1)來啟動(dòng)控制防止側(cè)翻機(jī)構(gòu)(4)的動(dòng)作時(shí)，繼電器(2-1)的干節(jié)點(diǎn)常閉變常開，電磁閥(4-1)的線圈失效，從而切斷舉升缸控制氣路(4-2 )，強(qiáng)制停止舉升缸(4-3 )繼續(xù)舉升。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于:所述報(bào)警裝置(3)為聲光報(bào)警裝置，主要由發(fā)光二極管及蜂鳴器組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器I為角度傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于；所述傳感器(I)安裝于自卸載重汽車的車架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于；所述傳感器(I)安裝在車架中軸梁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于；所述處理單元(2)安裝于自卸載重汽車的駕駛室里。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于；所述報(bào)警裝置(3 )安裝于自卸載重汽車駕駛室里。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的自卸載重汽車防止側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于；所述處理單元(2 )和報(bào)警裝置(3 )為一體集成結(jié)構(gòu)，集成在一個(gè)控制盒內(nèi)，該控制盒安裝于自卸載重汽車駕駛室里。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK103434428SQ201310411687
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】胡生浩, 邰昌寧, 王業(yè)剛, 潘大東, 劉彥成 申請(qǐng)人:重慶望江工業(yè)有限公司