專利名稱：汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，特別涉及一種汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，多數(shù)汽車沒有座椅安裝橫梁，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，地板變形嚴(yán)重，且由于座 椅安裝支架較單薄，不能起到支撐作用，導(dǎo)致汽車碰撞時(shí)門檻部位侵入過大，侵入速度過 快，變形嚴(yán)重。中國專利局2009年9月30日公開了名稱為一種汽車傳動(dòng)軸中間安裝梁的安裝結(jié) 構(gòu)的實(shí)用新型專利，公開號為CN201317409Y。該裝置傳動(dòng)軸中間安裝梁為倒“幾”字形梁， 焊接在前地板骨架十字交叉梁的中間通道的中下部，其左右兩邊分別與前地板下中梁總成 左和前地板下中縱梁總成右焊接，三者又形成“H”形梁。該裝置提高了中間通道的強(qiáng)度，同 時(shí)也提高了車身的扭轉(zhuǎn)剛度，但該裝置的連接結(jié)構(gòu)較多，很難與車身固定，只是單純地提高 了強(qiáng)度，安全性能欠缺，無法保證座椅安裝的穩(wěn)定性和可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，地板變形嚴(yán)重，且由于座椅 安裝支架較單薄，不能起到支撐作用，導(dǎo)致門檻部位侵入過大，變形嚴(yán)重的問題，提供了一 種在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，改善地板變形，減小門檻侵入量的座椅安裝橫梁。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)，包括 座椅、車地板、門檻、和安裝支架，座椅固定在車地板上，座椅通過安裝支架與門檻連接，其 特征在于，所述汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)另設(shè)有安裝橫梁，該安裝橫梁為一體沖壓成型的截面為 U狀的長條零件，零件上設(shè)有潰縮孔和安裝孔，零件邊緣設(shè)有翻邊，安裝橫梁固定在車地板 上，且與安裝支架固定連接。U型長條結(jié)構(gòu)簡單，加工方便；一體沖壓成型，成型簡單，便于 批量生產(chǎn)。潰縮孔能在汽車側(cè)面碰撞時(shí)吸收沖擊能量，保護(hù)乘員安全。邊緣設(shè)翻邊，提高焊 接的可靠性。作為優(yōu)選，所述的潰縮孔設(shè)在U狀安裝橫梁的底面上，所述的安裝孔設(shè)在安裝橫 梁的兩端邊緣處。潰縮孔增加汽車碰撞時(shí)吸能，且減輕車身重量。安裝孔便于座椅安裝橫 梁與安裝支架連接固定，減輕車身重量。作為優(yōu)選，所述的潰縮孔為一個(gè)以上的長圓孔或圓孔。有效吸收碰撞時(shí)的沖擊力， 保護(hù)乘員安全。作為優(yōu)選，所述的潰縮孔在U狀安裝橫梁底面上均勻分布。使各部分在碰撞時(shí)均 衡受力。本實(shí)用新型成U型長條結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，且便于邊緣翻邊。潰縮孔的 設(shè)計(jì)增加了汽車碰撞時(shí)吸能，且減輕了車身重量。安裝孔與支架對應(yīng)連接，增加了安裝橫梁 的可靠性。一體沖壓成型，加工方面，便于批量生產(chǎn)。
圖1是本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型安裝橫梁示意圖。圖中1、安裝支架，2、門檻，3、車地板，4、座椅，5、安裝橫梁，6、潰縮孔，7、安裝孔，
8、翻邊。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說 明。實(shí)施例一種汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)，如圖1所示，它包括座椅4、車地板3、門檻2、安裝支架1 和安裝橫梁5，座椅4固定在車地板3上，座椅4通過安裝支架1與門檻2連接，安裝橫梁通 過設(shè)置在其上的安裝孔7與安裝支架1相連。安裝橫梁5為一體沖壓成型的截面為U狀的 長條零件，在U狀安裝橫梁5的底面上開有四個(gè)潰縮孔6，中部兩個(gè)為長圓孔，兩端靠近邊緣 處為圓孔。在安裝橫梁5兩端邊緣處開有兩處安裝孔7，每處安裝孔7由三個(gè)連接孔構(gòu)成， 連接孔與安裝支架1上的結(jié)構(gòu)相吻合，兩者配合連接。安裝橫梁5邊緣設(shè)有翻邊8，翻邊8 與車地板3焊接?，F(xiàn)有兩輛相同構(gòu)造的汽車，它們唯一的不同在于其中一輛有安裝安裝橫梁5，另 一輛沒有安裝安裝橫梁5?，F(xiàn)將它們進(jìn)行相同的碰撞試驗(yàn)，碰撞力及碰撞部位是相同的。 沒有安裝安裝橫梁5的汽車，在一個(gè)碰撞作用力的作用下，門檻部位的侵入量為118cm，侵 入速度為4. 3m/s。有安裝安裝橫梁5的汽車，在相同作用力的作用下，門檻部位侵入量為 70mm，侵入速度為3. 2m/s。對比兩組數(shù)據(jù)，后者的門檻侵入量下降了 40. 7%，侵入速度下降 了 25. 6%ο綜上所述，該汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)能夠顯著減小汽車側(cè)面碰撞時(shí)的門檻侵入，降低 門檻的侵入速度，進(jìn)而減少車地板變形，保護(hù)車內(nèi)乘員安全。
權(quán)利要求一種汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)，包括座椅(4)、車地板(3)、門檻(2)、和安裝支架(1)，座椅(4)固定在車地板(3)上，座椅(4)通過安裝支架(1)與門檻(2)連接，其特征在于，所述汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)另設(shè)有安裝橫梁(5)，該安裝橫梁(5)為一體沖壓成型的截面為U狀的長條零件，零件上設(shè)有潰縮孔(6)和安裝孔(7)，零件邊緣設(shè)有翻邊(8)，安裝橫梁(5)固定在車地板(3)上，且與安裝支架(1)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安裝橫梁，其特征在于，所述的潰縮孔(6)設(shè)在U狀安裝 橫梁(5)的底面上，所述的安裝孔(7)設(shè)在安裝橫梁(5)的兩端邊緣處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅安裝橫梁，其特征在于，所述的潰縮孔(6)為一個(gè)以 上的長圓孔或圓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅安裝橫梁，其特征在于，所述的潰縮孔(6)在U狀安裝橫 梁(5)底面上均勻分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，汽車側(cè)撞時(shí)，改善地板變形，減小門檻侵入量，減慢門檻侵入速度的座椅安裝橫梁。該汽車座椅安裝結(jié)構(gòu)包括座椅、車地板、門檻、安裝支架和安裝橫梁，座椅固定在車地板上，座椅通過安裝支架與門檻連接，安裝橫梁為一體沖壓成型的截面為U狀的長條零件，零件上設(shè)有潰縮孔和安裝孔，零件邊緣設(shè)有翻邊，安裝橫梁固定在車地板上，且與安裝支架固定連接。本實(shí)用新型解決了汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，地板變形嚴(yán)重，且由于座椅安裝支架較單薄，不能起到支撐作用，導(dǎo)致門檻部位侵入過大，變形嚴(yán)重的問題，提供了一種在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)有效保護(hù)車內(nèi)乘員安全的座椅安裝橫梁。
文檔編號B60N2/015GK201756070SQ20102028010
公開日2011年3月9日 申請日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者彭鴻, 李書福, 李年衛(wèi), 楊健, 沈福亮, 趙福全, 門永新 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司