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用于汽車座椅的長滑軌的制作方法

文檔序號:11035139閱讀:3859來源:國知局
用于汽車座椅的長滑軌的制造方法與工藝

本實用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種用于汽車座椅的長滑軌,主要適用于商務(wù)車中排,用于對汽車座椅的縱向位置調(diào)整,并且對調(diào)整后的位置鎖定。



背景技術(shù):

汽車座椅滑軌擔(dān)當(dāng)著改變座椅前后位置及鎖定的功用,這種裝置在汽車座椅上是必配的裝置之一。目前,市場上較為常見的應(yīng)用于機(jī)動車輛座椅上的滑軌,絕大部分應(yīng)用于小型汽車上,由于其長度較短,因而在商務(wù)車上無法使用,如果只是單純的將原有滑軌加長,則強(qiáng)度方面無法獲得滿意的效果。為了適應(yīng)市場的需求,已有技術(shù)中也公開有長滑軌結(jié)構(gòu),如中國實用新型專利授權(quán)公告號CN201792762U所涉及的一種“汽車座椅長滑軌系統(tǒng)”,其主要有三大部件構(gòu)成,即上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和鎖止機(jī)構(gòu),它采用底部鎖定的方式,滑動方式采用軸承和滾輪同時工作。該專利技術(shù)方案的建樹之處在于:摩擦阻力小,滑動性好。但在實際使用過程中暴露出以下問題:結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、適用范圍小,對滑軌底部安裝空間要求高,晃動間隙大,在調(diào)整中有異響,且滑軌分離強(qiáng)度差。

鑒于上述已有技術(shù),有必要對現(xiàn)有的汽車座椅的滑軌加以合理的改進(jìn)。為此,本申請人作了有益的設(shè)計,下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本實用新型的任務(wù)是要提供一種用于汽車座椅的長滑軌,它不僅鎖止強(qiáng)度高、同步性好、無自鎖、間隙小、滑動一致性好、滑動及鎖止均無異響、防塵效果好、調(diào)節(jié)步距小、調(diào)節(jié)行程長;同時結(jié)構(gòu)簡單,體積小、便于加工制作、滑軌自身不占用底部空間,適用范圍廣。

本實用新型的任務(wù)是這樣來完成的,一種用于汽車座椅的長滑軌,其特征在于包括一用于與汽車底板連接的下導(dǎo)軌、一用于與汽車座框連接且通過軸承滑配于下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌、一用于鎖定上導(dǎo)軌的鎖止機(jī)構(gòu)、一組用于消除滑軌間隙的消隙塊、以及用于防塵的上軌封口和防塵條,所述的下導(dǎo)軌的截面呈凹字形且沿長度方向延伸,該下導(dǎo)軌包括下滾道、上平面、鎖定排孔、下安裝面和限位銷,所述的下滾道和上平面各有一對且左右對稱設(shè)置,其中一對上平面位于下導(dǎo)軌的一對側(cè)壁的頂部,一對下滾道位于下導(dǎo)軌一對側(cè)壁的底部,所述的下安裝面連接在一對下滾道之間,其截面呈凹狀,在下安裝面上沿長度方向間隔開設(shè)一組下安裝孔,在所述下導(dǎo)軌的一對側(cè)壁的其中一側(cè)壁上沿長度方向間隔開設(shè)多個鎖定排孔,在所述下導(dǎo)軌的一對側(cè)壁的長度方向的兩端端部之間分別安裝有一限位銷,所述的限位銷橫向貫穿于下導(dǎo)軌的整個截面;所述的上導(dǎo)軌包括第一上軌和第二上軌,所述的第一上軌的截面呈U形,在第一上軌的內(nèi)側(cè)折邊上且近中部位置的長度方向上間隔開設(shè)有多個方孔,在第一上軌的外側(cè)折邊上且與方孔對應(yīng)的位置上開設(shè)有數(shù)量與方孔相匹配的鎖槽,在所述第一上軌的外側(cè)折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設(shè)有一第一軸承銷,在所述的鎖槽與一對第一軸承銷之間的外側(cè)折邊上分別構(gòu)成有一消隙支架一,在所述第一上軌的內(nèi)側(cè)折邊的長度方向的兩端的上部分別向外側(cè)折邊方向彎折有一上安裝面,在所述的上安裝面上開設(shè)有上安裝孔,所述的第二上軌同樣呈U形,在第二上軌的內(nèi)側(cè)折邊上且近中部位置的長度方向上設(shè)有一切口,該切口向第一上軌側(cè)凸設(shè)有一對固定支架,在第二上軌的外側(cè)折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設(shè)有一第二軸承銷,在所述第二上軌的外側(cè)折邊上且對應(yīng)于一對消隙支架一的位置處分別構(gòu)成有一對消隙支架二;所述的鎖止機(jī)構(gòu)安裝在一對固定支架之間,其包括鎖爪、轉(zhuǎn)軸和彈簧,所述的鎖爪在高度方向的下部折彎有與所述的方孔、鎖槽和鎖定排孔相匹配的鎖齒、上部構(gòu)成有一扳手,所述的轉(zhuǎn)軸樞置于鎖爪高度方向的中部,其上套設(shè)有彈簧;所述的軸承有二組,其分別套設(shè)于第一軸承銷和第二軸承銷上;所述的消隙塊有四枚,分別安裝在一對消隙支架一和一對消隙支架二上;所述的上軌封口有一對,分別套設(shè)在上導(dǎo)軌長度方向的兩端;所述的防塵條覆蓋在下導(dǎo)軌的上表面上,兩者構(gòu)為固定連接。

在本實用新型的一個具體的實施例中,所述的下導(dǎo)軌的下安裝面的下安裝孔上分別設(shè)置有一組用于滑軌與車身連接的下安裝支腳,所述的上導(dǎo)軌的上安裝面的上安裝孔上設(shè)置有一組用于滑軌與座框連接的連接螺栓,以實現(xiàn)滑軌的固定安裝。

在本實用新型的另一個具體的實施例中,所述的扳手的位置處還安裝有一與其匹配連接的解鎖機(jī)構(gòu)。

在本實用新型的又一個具體的實施例中,所述的下導(dǎo)軌的長度為600mm及以上。

在本實用新型的再一個具體的實施例中,所述的限位銷為圓柱銷。

在本實用新型的進(jìn)而一個具體的實施例中,所述的鎖齒的數(shù)量至少為四個。

在本實用新型的更而一個具體的實施例中,所述的方孔、鎖槽的數(shù)量至少為四個,所述的方孔、鎖槽的數(shù)量與所述的鎖齒的數(shù)量相匹配,且相鄰鎖槽之間的槽距與相鄰鎖齒、相鄰方孔以及相鄰鎖定排孔之間的間距相等,上面所述的槽距、間距最小為10mm。

在本實用新型的又進(jìn)而一個具體的實施例中,所述的消隙塊為非金屬件,消隙塊在使用狀態(tài)朝向下的一面并沿滑軌長度方向上具有一凹槽,通過凹槽將消隙塊分別嵌設(shè)于一對消隙支架一和一對消隙支架二上,并且使消隙塊與下導(dǎo)軌的一對上平面及一對側(cè)壁相接觸。

在本實用新型的又更而一個具體的實施例中,所述的軸承在使用狀態(tài)下與所述下導(dǎo)軌的一對下滾道構(gòu)為滾動滑配合。

在本實用新型的更進(jìn)而一個具體的實施例中,所述的上軌封口的外側(cè)端面呈弧形。

本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)后,具有的優(yōu)點之一、由于鎖齒鎖止在導(dǎo)軌的側(cè)面,而且鎖止時依次通過方孔、鎖定排孔和鎖槽,同時,彈簧始終與鎖爪保持接觸,這種鎖定方式與已有技術(shù)中的底部鎖定方向相對比,可以保證鎖緊力平衡,確保鎖止的可靠性;之二、由于二組軸承在下滾道所形成的平面內(nèi)滾動,同時上導(dǎo)軌滑動時,其外側(cè)端面為弧面,能確?;壔瑒拥钠胶庑郧一瑒幼枇π?;之三、由于限位銷采用圓柱體直接穿設(shè)于下導(dǎo)軌兩端的一對側(cè)壁之間,能確?;売懈叩膿觞c強(qiáng)度;之四、由于上導(dǎo)軌上設(shè)置有非金屬的消隙塊,且消隙塊與下導(dǎo)軌的上平面及側(cè)邊相接觸,故可以保證滑軌間隙??;之五、由于下導(dǎo)軌的長度較長,所以滑軌的有效調(diào)節(jié)長度較長,又鎖齒及鎖定排孔的間距小,故滑軌的調(diào)節(jié)間距(又稱步距)??;之六、下導(dǎo)軌精度高,且通過軸承在下滾道平面上滾動,同時滑軌型腔內(nèi)設(shè)有消間隙的消隙塊,故滑軌在滑動及鎖定過程中,均無異響;之七、由于滑軌上部設(shè)置有防塵條,上導(dǎo)軌的兩側(cè)有上軌封口,故滑軌內(nèi)部處于封閉狀態(tài),更好地起到防塵的效果;之八、零部件少、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、組裝方便,便于加工制作;之九,該滑軌鎖止方式為內(nèi)部側(cè)面鎖止,使滑軌底部有足夠的安裝空間,適用范圍廣,可實現(xiàn)與任意座椅之間的連接。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的立體分解圖。

圖2為圖1實施例在另一方向上的立體分解圖。

圖3為本實用新型在鎖止?fàn)顟B(tài)的剖視圖。

圖4為本實用新型在解鎖狀態(tài)的剖視圖。

圖5為本實用新型在滑動狀態(tài)的剖視圖。

圖6為本實用新型在消間隙狀態(tài)的剖視圖。

圖7為應(yīng)用于汽車座椅上的一對汽車座椅長滑軌的連接示意圖。

圖中:1.下導(dǎo)軌、11.下滾道、12.上平面、13.鎖定排孔、14.下安裝面、141.下安裝孔、15.限位銷;2.上導(dǎo)軌、21.第一上軌、211.方孔、212.鎖槽、213.消隙支架一、214.第一軸承銷、215.上安裝面、2151.上安裝孔、22.第二上軌、221.切口、222. 固定支架、223.消隙支架二、224.第二軸承銷;3.鎖止機(jī)構(gòu)、31.鎖爪、311.鎖齒、312.扳手、32.轉(zhuǎn)軸、33.彈簧;4.軸承;5.消隙塊;6.上軌封口、61.外側(cè)端面;7.防塵條;8.下安裝支腳;9.解鎖機(jī)構(gòu);10.連接螺栓。

具體實施方式

申請人將在下面以實施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明,但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制,任何依據(jù)本實用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實用新型的技術(shù)方案范疇。

請參照圖1、圖2并結(jié)合圖3、圖4、圖5、圖6、圖7,本實用新型涉及一種用于汽車座椅的長滑軌,包括一用于與汽車底板連接的下導(dǎo)軌1、一用于與汽車座框連接且通過軸承4滑配于下導(dǎo)軌1上的上導(dǎo)軌2、一用于鎖定上導(dǎo)軌2的鎖止機(jī)構(gòu)3、一組用于消除滑軌間隙的消隙塊5、以及用于防塵的上軌封口6和防塵條7。所述的下導(dǎo)軌1的截面呈凹字形且沿長度方向延伸,該下導(dǎo)軌1的長度方向較長,具體長度不受任何限制,在本實施例中長度為600mm及以上,優(yōu)選為980mm,該下導(dǎo)軌1包括下滾道11、上平面12、鎖定排孔13、下安裝面14和限位銷15,所述的下滾道11和上平面12各有一對且左右對稱設(shè)置,其中一對上平面12位于下導(dǎo)軌1的一對側(cè)壁的頂部,一對下滾道11位于下導(dǎo)軌1一對側(cè)壁的底部,所述的下安裝面14連接在一對下滾道11之間,其截面呈凹狀,在下安裝面14上沿長度方向間隔開設(shè)一組下安裝孔141,在所述下導(dǎo)軌1的一對側(cè)壁的其中一側(cè)壁上沿長度方向間隔開設(shè)多個鎖定排孔13,在所述下導(dǎo)軌1的一對側(cè)壁的長度方向的兩端端部之間分別安裝有一圓柱形的限位銷15,所述的限位銷15橫向貫穿于下導(dǎo)軌1的整個截面。所述的上導(dǎo)軌2包括第一上軌21和第二上軌22,所述的第一上軌21的截面呈U形,在第一上軌21的內(nèi)側(cè)折邊上且近中部位置的長度方向上間隔開設(shè)有多個方孔211,在第一上軌21的外側(cè)折邊上且與方孔211對應(yīng)的位置上開設(shè)有數(shù)量與方孔211相匹配的鎖槽212,在所述第一上軌21的外側(cè)折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設(shè)有一第一軸承銷214,在所述的鎖槽212與一對第一軸承銷214之間的外側(cè)折邊上分別構(gòu)成有一消隙支架一213,在所述第一上軌21的內(nèi)側(cè)折邊的長度方向的兩端的上部分別向外側(cè)折邊方向彎折有一上安裝面215,在所述的上安裝面215上開設(shè)有上安裝孔2151,所述的第二上軌22同樣呈U形,在第二上軌22的內(nèi)側(cè)折邊上且近中部位置的長度方向上設(shè)有一切口221,該切口221向第一上軌21側(cè)凸設(shè)有一對固定支架222,在第二上軌22的外側(cè)折邊的長度方向的兩端近端部位置處分別向外凸設(shè)有一第二軸承銷224,在所述第二上軌22的外側(cè)折邊上且對應(yīng)于一對消隙支架一213的位置處分別構(gòu)成有一對消隙支架二223。所述的鎖止機(jī)構(gòu)3安裝在一對固定支架222之間,其包括鎖爪31、轉(zhuǎn)軸32和彈簧33,所述的鎖爪31在高度方向的下部折彎有與所述的方孔211、鎖槽212和鎖定排孔13相匹配的鎖齒311、上部構(gòu)成有一扳手312,所述的鎖齒311的數(shù)量至少為四個,可以為五個、六個等,優(yōu)選為四個,其數(shù)量分別與鎖槽212和方孔211的數(shù)量相匹配,且相鄰鎖槽212之間的槽距與相鄰鎖齒311、相鄰鎖定排孔13以及相鄰方孔211之間的間距相等,上面所述的槽距、間距最小為10mm,所述的轉(zhuǎn)軸32樞置于鎖爪31高度方向的中部,其上套設(shè)有彈簧33。所述的軸承4有二組,其分別套設(shè)于第一軸承銷214和第二軸承銷224上。所述的消隙塊5有四枚,分別安裝在一對消隙支架一213和一對消隙支架二223上,消隙塊5采用非金屬材料制成,如塑料件等,消隙塊5在使用狀態(tài)朝向下的一面并沿滑軌長度方向上具有一凹槽,通過凹槽將消隙塊5分別嵌設(shè)于一對消隙支架一213和一對消隙支架二223上,并且使消隙塊5與下導(dǎo)軌1的一對上平面12及一對側(cè)壁相接觸。所述的上軌封口6有一對,分別套設(shè)在上導(dǎo)軌2長度方向的兩端,上軌封口6的外側(cè)端面61呈弧形。所述的防塵條7覆蓋在下導(dǎo)軌1的上表面上,兩者構(gòu)為固定連接。所述的下導(dǎo)軌1的下安裝面14的下安裝孔141上分別設(shè)置有一組用于滑軌與車身連接的下安裝支腳8,所述的上導(dǎo)軌2的上安裝面215的上安裝孔2151上設(shè)置有一組用于滑軌與座框連接的連接螺栓10,以實現(xiàn)滑軌的固定安裝。在所述的扳手312的位置處還安裝有一與其匹配連接的解鎖機(jī)構(gòu)9,所述的解鎖機(jī)構(gòu)9在滑軌上為常用的公知技術(shù),在這里不再贅述。

請繼續(xù)參閱圖1至圖7,敘述本實用新型的工作原理:依據(jù)常識,汽車座椅需要由圖7所示的一對汽車座椅長滑軌,兩者之間由解鎖機(jī)構(gòu)9連接,通常上導(dǎo)軌2的上安裝孔2151上固置有連接螺栓10,下導(dǎo)軌1的下安裝孔141上固置有下安裝支腳8,所述的連接螺栓10與汽車座椅座框連接,所述的下安裝支腳8與汽車底板連接。在正常情況下,當(dāng)要使座椅的前后位置適當(dāng)改變時,則對解鎖機(jī)構(gòu)9向上施加作用力,因解鎖機(jī)構(gòu)9通過與扳手312相抵觸,對所述鎖止機(jī)構(gòu)3的鎖爪31傳遞向下的作用力,所述的鎖爪31以轉(zhuǎn)軸32為支點作旋轉(zhuǎn)運動,在此過程中通過轉(zhuǎn)軸32帶動彈簧33,使彈簧33呈受力狀態(tài),同時鎖齒311因鎖爪31的旋轉(zhuǎn)而依次從鎖槽212、鎖定排孔13中脫離出來,滑軌處于解鎖狀態(tài),此時可對滑軌的前后位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。一旦座椅前后位置調(diào)節(jié)完畢,當(dāng)松開施加在解鎖機(jī)構(gòu)9上的作用力時,則所述解鎖機(jī)構(gòu)9與扳手312脫離配合,鎖止機(jī)構(gòu)3上的向下作用力瞬間消失,此時所述彈簧33的回復(fù)力使鎖爪31以轉(zhuǎn)軸32為旋轉(zhuǎn)支點開始作與先前相反方向的旋轉(zhuǎn)運動,使鎖齒311又重新鎖進(jìn)鎖定排孔13和鎖槽212內(nèi),滑軌變先前的解鎖狀態(tài)為鎖止?fàn)顟B(tài),此時滑軌處于完全鎖止?fàn)顟B(tài)。

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