專利名稱：具陶瓷煞車部的碳纖維輪框及其制法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及一種具陶瓷煞車部的碳纖維輪框，尤其涉及一種煞車部表面熔噴有一層散熱鋁膜，且于散熱鋁膜外側(cè)熔噴有一層隔熱陶瓷層的碳纖維輪框。
背景技術(shù)：
目前高級自行車的零組件選用碳纖維復(fù)合材料已蔚為風(fēng)氣。碳纖維材料先天的高強(qiáng)度、高剛性以及輕量化的材料特性，應(yīng)用在自行車零組件上，確實(shí)可以滿足自行車產(chǎn)業(yè)的要求。然而，碳纖維復(fù)合材料的輪框使用時(shí)日一久，經(jīng)由煞車皮不斷摩擦后將會(huì)使碳纖維復(fù)合材料的輪框產(chǎn)生磨損的問題，且碳纖維復(fù)合材料的輪框因?yàn)槟Σ辽鸁岫菀装l(fā)生脫層的現(xiàn)象，樹脂基材因受熱導(dǎo)致輪框結(jié)構(gòu)體剛性下降。碳纖維復(fù)合材料的輪框與傳統(tǒng)的金屬框相比，輪框費(fèi)用較高，消費(fèi)者對于這種高價(jià)的碳纖維復(fù)合材料的輪框存有較高的期待， 因此不容易接受碳纖維復(fù)合材料的輪框磨損與脫層的現(xiàn)象，如何增加碳纖維復(fù)合材料的輪框的使用壽命是申請人極欲解決的一大課題。金屬表面光滑為等方向性分子結(jié)構(gòu)，耐磨、具熱傳導(dǎo)、摩擦熱較小且易散熱。碳纖維復(fù)合材料為非等方向性結(jié)構(gòu)，其靠補(bǔ)強(qiáng)纖維材的走向決定材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛性?；臉渲g提供纖維間的結(jié)合力與受外力(Loading)時(shí)的傳遞功用。雖然樹脂在復(fù)材結(jié)構(gòu)決定強(qiáng)度力(F)幾乎可被忽略，但當(dāng)結(jié)構(gòu)體因摩擦生熱時(shí)，樹脂基材因受熱而軟化， 因軟化而影響到復(fù)材結(jié)構(gòu)體的剛性；更加嚴(yán)重的是，樹脂因受熱而破壞了纖維間的結(jié)合力乃至造成脫層、分離。當(dāng)此兩種結(jié)構(gòu)材料分別被用于制造自行車輪框時(shí)，可顯現(xiàn)的問題點(diǎn)必須針對材質(zhì)特色擷取不同材料的優(yōu)點(diǎn)回避其缺點(diǎn)，此種觀念即“廣義的復(fù)合材料”應(yīng)用觀
O現(xiàn)有金屬鋁材自行車輪框因其材質(zhì)受限于較重(鋁材比重為2. 7g/cm3，碳纖維復(fù)合材料比重為1. 5-1. 6g/cm3)且剛性較差。目前國際市場追求剛性性能產(chǎn)品的推陳出新， 碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于自行車輪框是市場一大熱門，同時(shí)也是自行車零件碳纖維復(fù)合材料化的最后一項(xiàng)難題(自行車零件碳纖維復(fù)合材料化共分四大階段第一階段-前叉與后叉； 第二階段-曲柄、座管與握把；第三階段-三角車架；第四階段-輪框)。將碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)體用于自行車輪框確實(shí)在實(shí)現(xiàn)“高性能產(chǎn)品”這一目標(biāo)。例如輕量化、高剛性化與可設(shè)計(jì)性造型等復(fù)材優(yōu)點(diǎn)。但是，自行車零件在其它零件部位(前述第一、二、三階段)很快都全球商品化并普及化，迄今為止，唯獨(dú)第四階段的自行車輪框在全球范圍內(nèi)無一成功產(chǎn)品，其根本原因在于煞車時(shí)，碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)體先天性無法抵抗摩擦生熱，即產(chǎn)生的后遺癥第一、結(jié)構(gòu)體Z軸層靠膠合，不像X、Y軸方向有補(bǔ)強(qiáng)纖維材，只要熱度超過樹脂基材的玻璃溫度轉(zhuǎn)換點(diǎn)(Tg)，材質(zhì)即軟化乃致破壞了膠結(jié)力。第二、當(dāng)碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)體因溫度提升，除了結(jié)構(gòu)體軟化剛性降低，自行車偏擺無法騎，更因結(jié)構(gòu)表層脫離造成強(qiáng)度不夠，發(fā)生斷裂現(xiàn)象。另外，因碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生比金屬材質(zhì)更高的摩擦熱又無法熱傳導(dǎo)散熱，也是造成碳纖維復(fù)合材料自行車輪框無法成功商品化的原因。目前國際上引頸期盼的碳纖維復(fù)合材料自行車輪框還僅止于選手競賽用車，拼速度少煞車，要性能暫能忍受摩擦熱造成的困擾。解決辦法以耐高溫樹脂或復(fù)材結(jié)構(gòu)材料(如玻璃纖維、玄武巖纖維等提高耐磨及抗高溫的性能需要)，其結(jié)果只有改善但永遠(yuǎn)無法解決先天性復(fù)合材料不耐磨與無法耐高溫(煞車時(shí)可達(dá)250°C，一般復(fù)材樹脂只耐1IO0C的玻璃溫度轉(zhuǎn)換點(diǎn)而已)。因此要解決問題必須從根本的材料特點(diǎn)下手，并采用不同的創(chuàng)意制程達(dá)到預(yù)期的成功產(chǎn)品，在市場上已經(jīng)有單獨(dú)煞車部仍采用鋁材質(zhì)輪框，只是在內(nèi)緣以碳纖維成型結(jié)合成一體的輪框，就是因?yàn)樘祭w維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)體無法解決煞車產(chǎn)生的問題，所以只好保留金屬材質(zhì)。但礙于市場熱衷于碳纖維自行車輪產(chǎn)品，以此設(shè)計(jì)推出市場，雖迎合了市場風(fēng)潮卻達(dá)不到性能要求，不但輪框無法輕量化、高剛性化，并且兩種材質(zhì)輪框也是膠合而成一結(jié)構(gòu)體，因摩擦熱而造成脫離的問題很多?？傊?，國際市場碳纖維復(fù)合材料自行車輪框至今仍然沒有有效解決摩擦問題的產(chǎn)品推出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命長的碳纖維復(fù)合材料輪框。本發(fā)明首要解決的問題是，提供一種具有耐磨與易散熱的碳纖維復(fù)合材料輪框。本發(fā)明次要解決的問題是，提供保護(hù)皮膜與碳纖維復(fù)合材料輪框具有優(yōu)異的分子密著力。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種具陶瓷煞車部的碳纖維輪框，其包含有一個(gè)碳纖維輪框，其兩側(cè)分別形成一個(gè)煞車部，煞車部外側(cè)形成一個(gè)外表面，該煞車部外表面上熔噴有一組保護(hù)皮膜，該保護(hù)皮膜具有一個(gè)結(jié)合于煞車部的散熱鋁膜以及一個(gè)結(jié)合于散熱鋁膜的隔熱陶瓷層，該散熱鋁膜具有一個(gè)第一面以及一個(gè)第二面，該第一面通過熔噴結(jié)合于該煞車部的外表面而具有優(yōu)異的分子密著力，使該散熱鋁膜能穩(wěn)固地固定在該煞車部的外表面，該隔熱陶瓷層具有一個(gè)結(jié)合面，該結(jié)合面通過熔噴結(jié)合于該散熱鋁膜的第二面而具有優(yōu)異的分子密著力，使該隔熱陶瓷層能穩(wěn)固地固定在該散熱鋁膜的第二面。其中該散熱鋁膜為鋁合金粉末經(jīng)熔噴后熔貼在煞車部，該隔熱陶瓷層為陶瓷粉末經(jīng)熔噴后熔貼在散熱鋁膜。其中該碳纖維輪框還包括一個(gè)結(jié)合部，該結(jié)合部兩端與該煞車部之間分別形成一個(gè)凸緣，該結(jié)合部能夠承載輪胎。其中該碳纖維輪框?yàn)楣軤钚?Tubular Type)或夾鉗型(Clincher Type)。本發(fā)明還提供一種具陶瓷煞車部的碳纖維輪框的制法，能夠提供保護(hù)皮膜與碳纖維復(fù)合材料輪框間優(yōu)異的分子密著力，其包含以下步驟1)備碳纖維輪框、鋁合金粉末以及陶瓷材料；2)利用熔噴制程將該鋁合金粉末熔融狀態(tài)下熔噴熔貼于該碳纖維輪框，形成散熱鋁膜；3)利用熔噴制程將該陶瓷粉末熔融狀態(tài)下熔噴熔貼于該散熱鋁膜，形成隔熱陶瓷層。其中該鋁合金材料熔噴于該碳纖維輪框的煞車部，形成散熱鋁膜，該陶瓷材料熔噴于該散熱鋁膜外側(cè)，形成隔熱陶瓷層。
其中該鋁合金材料以高溫霧狀顆粒熔噴于該碳纖維輪框，該陶瓷材料以高溫霧狀顆粒熔噴于該散熱鋁膜?；蚱渲性撲X合金粉末以多次間斷式熔噴于該碳纖維輪框，該陶瓷粉末以多次間斷式熔噴于該散熱鋁膜。本發(fā)明以“擴(kuò)大了復(fù)合材料應(yīng)用觀念”結(jié)合了陶瓷耐磨及隔熱優(yōu)點(diǎn)，鋁合金散熱快速優(yōu)點(diǎn)與碳纖維復(fù)合材料輕量化與高剛性特色，利用熱壓成型法成型碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)體，事后再以粉末熔噴方法，針對摩擦部位加以熔噴成一可靠結(jié)構(gòu)體涂膜，恢復(fù)陶瓷耐磨及隔熱，金屬可熱傳導(dǎo)易散熱的材質(zhì)特色，達(dá)到充分的最高性能產(chǎn)品的要求。


圖1為本發(fā)明碳纖維輪框第一實(shí)施例夾鉗型(Clincher Type)的立體外觀圖。圖2為本發(fā)明碳纖維輪框第一實(shí)施例的剖面示意圖。圖3為本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框的制法的流程圖。圖4為本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框的另一剖面示意圖。圖5為本發(fā)明圖4的局部放大圖。圖6為本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框的熔噴示意圖，表示煞車部外側(cè)熔噴有
一層散熱鋁膜。圖7為本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框的熔噴示意圖，表示散熱鋁膜外側(cè)熔噴
有一層隔熱陶瓷層。圖8為本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框第一實(shí)施例的剖面示意圖。圖9為本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框煞車過程示意圖。圖10為本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框的廢熱傳遞示意圖。圖11為本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框第二實(shí)施例的剖面示意圖。附圖標(biāo)記說明1-具陶瓷煞車部的碳纖維輪框；10-碳纖維輪框；11-煞車部； 111-外表面；12-結(jié)合部；13-凸緣；20-散熱鋁膜；21-第一面；22-第二面；30-隔熱陶瓷層；31-結(jié)合面；32-摩擦面；A-保護(hù)皮膜；B-煞車片；H-廢熱。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說明。參照圖1與圖2，為本發(fā)明碳纖維輪框第一實(shí)施例的立體外觀圖與剖面示意圖。本實(shí)施例的碳纖維輪框10為夾鉗型(Clincher Type)，該碳纖維輪框10包括兩個(gè)煞車部11與一個(gè)結(jié)合部12，該煞車部11外側(cè)形成一個(gè)外表面111，該結(jié)合部12的兩端分別連接該煞車部11，該結(jié)合部12與該煞車部11結(jié)合處分別形成一個(gè)凸緣13，該結(jié)合部12 能夠承載輪胎。同時(shí)參照圖3，為本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框的制法的流程圖。備碳纖維輪框、鋁合金粉末以及陶瓷粉末一利用熔噴制程(Melt Spraying)將該鋁合金粉末熔融狀態(tài)下，以高溫霧狀顆粒熔噴熔貼于該碳纖維輪框煞車部，形成一層散熱鋁膜，再利用熔噴制程將陶瓷粉末熔融狀態(tài)下，以高溫霧狀顆粒熔噴熔貼于該碳纖維輪框煞車部的散熱鋁膜外側(cè)，形成一層隔熱陶瓷層。
參照圖4以及圖5，本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框，其鋁合金粉末的熔噴位置在于碳纖維輪框10煞車部11的外表面111，主要目的在于解決煞車過程中產(chǎn)生的高熱對碳纖維輪框10所產(chǎn)生的危害，并進(jìn)一步增加碳纖維輪框10的使用壽命。參照圖6，該鋁合金粉末熔融狀態(tài)下，可多次間斷式以高溫霧狀顆粒熔噴，使鋁合金粉末熔貼并沉積于該碳纖維輪框10煞車部11的外表面111，形成一層散熱鋁膜20，避免一次熔噴過多高溫霧狀顆粒，導(dǎo)致該碳纖維輪框10煞車部11因溫度過高而受損。散熱鋁膜20具有一個(gè)第一面21以及一個(gè)第二面22，該散熱鋁膜20第一面21通過熔噴結(jié)合于該煞車部11的外表面111而具有優(yōu)異的分子密著力，使散熱鋁膜20能穩(wěn)固地固定在碳纖維輪框10煞車部11的外表面111。散熱鋁膜20更具有良好的散熱特性，能將煞車時(shí)產(chǎn)生的熱量迅速地分散遞傳至其它部位，避免碳纖維輪框10煞車部11因高溫而受損。參照圖7，該陶瓷粉末熔融狀態(tài)下，可多次間斷式以高溫霧狀顆粒熔噴，使陶瓷粉末熔貼并沉積于該碳纖維輪框10煞車部11外側(cè)的散熱鋁膜20，形成隔熱陶瓷層30，避免一次熔噴過多高溫霧狀顆粒，導(dǎo)致該碳纖維輪框10煞車部11因溫度過高而受損。隔熱陶瓷層30具有一個(gè)結(jié)合面31以及一個(gè)摩擦面32，該隔熱陶瓷層30結(jié)合面31通過熔噴結(jié)合于該散熱鋁膜20的第二面22而具有優(yōu)異的分子密著力，使隔熱陶瓷層30能穩(wěn)固地固定在散熱鋁膜20的第二面22。隔熱陶瓷層30具有耐高溫且耐磨的特性，耐高溫的特性使隔熱陶瓷層30能承受煞車過程中所產(chǎn)生的高溫，耐磨的特性使隔熱陶瓷層30于煞車過程不易產(chǎn)生磨耗且不會(huì)發(fā)生脫層現(xiàn)象，有效增加使用壽命且易于維護(hù)。隔熱陶瓷層30更具有隔熱的特性，因此煞車過程所產(chǎn)生的熱量就不會(huì)大量傳入散熱鋁膜20，進(jìn)而保護(hù)碳纖維輪框10 免受高溫毀損。參照圖8，為本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框1第一實(shí)施例的剖面示意圖。本實(shí)施例中該碳纖維輪框10的煞車部11以熔噴制程熔噴有一層散熱鋁膜20，并于散熱鋁膜 20外側(cè)熔噴有一層隔熱陶瓷層30，散熱鋁膜20與隔熱陶瓷層30依序熔噴于煞車部11后形成一組保護(hù)皮膜A。該保護(hù)皮膜A與該煞車部11具有優(yōu)異的分子密著力，進(jìn)一步讓該碳纖維輪框10的煞車部11具有耐磨且易散熱的優(yōu)異性質(zhì)。參照圖9以及圖10，其表示煞車片B于煞車過程中夾抵煞車部11上的保護(hù)皮膜A 以達(dá)到降低車輛速度的功效。根據(jù)本實(shí)施例，該隔熱陶瓷層30的摩擦面32用以提供煞車片B夾抵，煞車片B夾抵該隔熱陶瓷層30摩擦面32時(shí)會(huì)因摩擦而產(chǎn)生廢熱H，由于隔熱陶瓷層30能承受高溫且阻絕了大部份的廢熱H，其余小部份傳入保護(hù)皮膜A的散熱鋁膜20的廢熱H也因散熱鋁膜20具有良好的散熱特性，因此將廢熱H迅速的遞傳至四周，避免廢熱 H集中于一點(diǎn)產(chǎn)生高溫而破壞該碳纖維輪框10。參照圖11，為本發(fā)明具陶瓷煞車部的碳纖維輪框1第二實(shí)施例的剖面示意圖。第二實(shí)施例的碳纖維輪框10為管狀型(Tubular Type)，該碳纖維輪框10包括兩個(gè)煞車部11 與一個(gè)結(jié)合部12，該結(jié)合部12的兩端分別連接該煞車部11，該煞車部11與該結(jié)合部12連接處分別形成一凸緣13，該結(jié)合部12能夠承載輪胎。本實(shí)施例的熔噴材料以熔噴制程熔噴于該煞車部11，其熔噴的方式相同于第一實(shí)施例，在此不多作贅述。本發(fā)明碳纖維輪框提供了以鋁合金粉末利用熔噴制程以高溫霧狀顆粒熔噴于該碳纖維輪框的煞車部形成散熱鋁膜，另散熱鋁膜與碳纖維輪框具有優(yōu)異的分子密著力；再將陶瓷粉末利用熔噴制程以高溫霧狀顆粒熔噴于散熱鋁膜外側(cè)形成，令隔熱陶瓷層與散熱鋁膜具有優(yōu)異的分子密著力，達(dá)到具有保護(hù)皮膜的碳纖維輪框，因而具有耐磨與易散熱的優(yōu)異性質(zhì)。本發(fā)明以碳纖維輪框?yàn)橹黧w結(jié)構(gòu)，提供高性能需求的輕量化與高剛性化產(chǎn)品，同時(shí)亦迎合市場風(fēng)行的碳纖維產(chǎn)品的需求。且以鋁合金粉末經(jīng)熔噴方式，分多次噴霧熔貼并沉積在煞車部，形成一個(gè)結(jié)合于煞車部的散熱鋁膜，再以陶瓷粉末經(jīng)熔噴方式，分多次噴霧熔貼并沉積在散熱鋁膜，形成一個(gè)結(jié)合于散熱鋁膜的隔熱陶瓷層。經(jīng)熔噴的煞車部因采用高溫霧狀熔貼表面，因此散熱鋁膜與碳纖維輪框主體結(jié)構(gòu)材結(jié)合致密，且隔熱陶瓷層與散熱鋁膜結(jié)合致密。因鋁合金材質(zhì)具原金屬材質(zhì)的導(dǎo)熱、散熱特性，加上陶瓷材質(zhì)具耐高溫、耐磨以及隔熱特性，使得碳纖維輪框不會(huì)因溫度升高而產(chǎn)生剛性破壞或脫層等現(xiàn)象。本發(fā)明以“擴(kuò)大了復(fù)合材料應(yīng)用觀念”結(jié)合了陶瓷耐磨及隔熱優(yōu)點(diǎn)，鋁合金散熱快速優(yōu)點(diǎn)與碳纖維復(fù)合材料輕量化與高剛性特色，利用熱壓成型法成型碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)體，事后再以粉末熔噴方法，針對摩擦部位加以熔噴成一可靠結(jié)構(gòu)體涂膜，恢復(fù)陶瓷耐磨及隔熱，金屬可熱傳導(dǎo)易散熱的材質(zhì)特色，達(dá)到充分的最高性能產(chǎn)品的要求。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，對本發(fā)明而言僅僅是說明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本發(fā)明權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對其進(jìn)行許多改變， 修改，甚至等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具陶瓷煞車部的碳纖維輪框，其特征在于包含有一個(gè)碳纖維輪框，其兩側(cè)分別形成一個(gè)煞車部，煞車部外側(cè)形成一個(gè)外表面，該煞車部外表面上熔噴有一組保護(hù)皮膜， 該保護(hù)皮膜具有一個(gè)結(jié)合于煞車部的散熱鋁膜以及一個(gè)結(jié)合于散熱鋁膜的隔熱陶瓷層，該散熱鋁膜具有一個(gè)第一面以及一個(gè)第二面，該第一面通過熔噴結(jié)合于該煞車部的外表面而具有優(yōu)異的分子密著力，使該散熱鋁膜能穩(wěn)固地固定在該煞車部的外表面，該隔熱陶瓷層具有一個(gè)結(jié)合面，該結(jié)合面通過熔噴結(jié)合于該散熱鋁膜的第二面而具有優(yōu)異的分子密著力，使該隔熱陶瓷層能穩(wěn)固地固定在該散熱鋁膜的第二面。
2.如權(quán)利要求1所述的具陶瓷煞車部的碳纖維輪框，其中該散熱鋁膜為鋁合金粉末經(jīng)熔噴后熔貼在煞車部。
3.如權(quán)利要求2所述的具陶瓷煞車部的碳纖維輪框，其中該隔熱陶瓷層為陶瓷粉末經(jīng)熔噴后熔貼在散熱鋁膜外。
4.如權(quán)利要求1所述的具陶瓷煞車部的碳纖維輪框，其中該碳纖維輪框包括一個(gè)結(jié)合部，該結(jié)合部兩端與該煞車部之間分別形成一個(gè)凸緣，該結(jié)合部能夠承載輪胎。
5.如權(quán)利要求1所述的具陶瓷煞車部的碳纖維輪框，其中該碳纖維輪框?yàn)楣軤钚汀?br> 6.如權(quán)利要求1所述的具陶瓷煞車部的碳纖維輪框，其中該碳纖維輪框?yàn)閵A鉗型。
7.一種具陶瓷煞車部的碳纖維輪框的制法，其包括以下步驟備碳纖維輪框、鋁合金粉末以及陶瓷材料；利用熔噴制程將該鋁合金粉末熔融狀態(tài)下熔噴熔貼于該碳纖維輪框，形成散熱鋁膜；利用熔噴制程將該陶瓷粉末熔融狀態(tài)下熔噴熔貼于該散熱鋁膜，形成隔熱陶瓷層。
8.如權(quán)利要求7所述的具陶瓷煞車部的碳纖維輪框的制法，其中該鋁合金材料熔噴于該碳纖維輪框的煞車部，形成散熱鋁膜，該陶瓷材料熔噴于該散熱鋁膜外側(cè)，形成隔熱陶瓷層。
9.如權(quán)利要求7所述的具陶瓷煞車部的碳纖維輪框的制法，其中該鋁合金材料以高溫霧狀顆粒熔噴于該碳纖維輪框，該陶瓷材料以高溫霧狀顆粒熔噴于該散熱鋁膜。
10.如權(quán)利要求7所述的具陶瓷煞車部的碳纖維輪框的制法，其中該鋁合金粉末以多次間斷式熔噴于該碳纖維輪框，該陶瓷粉末以多次間斷式熔噴于該散熱鋁膜。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有陶瓷煞車部的碳纖維輪框及其制法，碳纖維輪框兩側(cè)分別形成一個(gè)煞車部，煞車部上通過熔噴制程熔噴有保護(hù)皮膜，該保護(hù)皮膜具有一個(gè)結(jié)合于煞車部的散熱鋁膜以及一個(gè)結(jié)合于散熱鋁膜的隔熱陶瓷層，該散熱鋁膜與該煞車部具有優(yōu)異的分子密著力，該隔熱陶瓷層與該散熱鋁膜具有優(yōu)異的分子密著力，進(jìn)一步提供一種耐磨與易散熱的碳纖維輪框。
文檔編號B60B21/00GK102371842SQ20101025439
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者蔡科然 申請人:環(huán)航復(fù)合材料股份有限公司