專利名稱：輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種可有效定位輪具內(nèi)部軸承以防止晃動(dòng)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
一般具有輪具10a的用品種類很多，例如行動(dòng)式的旅行箱、直排輪、工作行動(dòng)柜等，都需裝設(shè)輪具10a而使其方便位移動(dòng)作；請(qǐng)參閱


圖1所示現(xiàn)有輪具10a結(jié)構(gòu)的實(shí)施例圖，在該輪具10a的二側(cè)位置各分別形成有第一、二容置空間11a、12a，該第一、二容置空間11a、12a可裝設(shè)第一、二軸承21a、22a，并通過一心軸30a及一定位件31a加以組設(shè)于一承載體40a上。
該傳統(tǒng)輪具10a是大量射出成型制造，且該裝設(shè)第一、二軸承21a、22a的第一、二容置空間11a、12a的裝填精密度不足，常因其第一、二容置空間11a、12a的軸向深度過大，而造成該第一、二軸承21a、22a在裝填時(shí)無法精準(zhǔn)對(duì)位組入，當(dāng)該輪具10a在旋動(dòng)使用時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生軸向震動(dòng)或晃動(dòng)，長期下來，該心軸30a則會(huì)磨損使該輪具10a在旋動(dòng)時(shí)產(chǎn)生S形晃動(dòng)現(xiàn)象，而無法使輪具10a旋動(dòng)時(shí)正位旋動(dòng)。
所以，針對(duì)上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)所存在的問題，如何開發(fā)一種更理想實(shí)用的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，是使用消費(fèi)者所殷切企盼，也是有關(guān)技術(shù)人員須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型主要目的是提供一種輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)，針對(duì)現(xiàn)有輪具結(jié)構(gòu)所存在的大量射出成型制造，且該裝設(shè)第一、二軸承的第一、二容置空間的裝填精密度不足，常因其第一、二容置空間的軸向深度過大，而造成該第一、二軸承在裝填時(shí)無法精準(zhǔn)對(duì)位組入，當(dāng)該輪具在旋動(dòng)使用時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生軸向震動(dòng)或晃動(dòng)，長期下來，該心軸則會(huì)磨損使該輪具在旋動(dòng)時(shí)產(chǎn)生S形晃動(dòng)現(xiàn)象，而無法使輪具旋動(dòng)時(shí)正位旋動(dòng)問題加以改良突破。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)主要是利用一輪具的二側(cè)面中央位置分別形成有第一容置空間及第二容置空間，該第一軸承對(duì)應(yīng)組設(shè)于前述輪具的第一容置空間中，且該第二軸承對(duì)應(yīng)組設(shè)于前述輪具的第二容置空間中，該彈性頂撐件相對(duì)容置頂撐于第一軸承及第二軸承之間，使輪具與第一、二軸承得以穩(wěn)定動(dòng)作而不易產(chǎn)生晃動(dòng)，而該心軸依序穿組第一軸承、彈性頂撐件、輪具及第二軸承，并利用一定位件而使前述的各部組件得以相對(duì)組構(gòu)成一體。
采用上述的輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)，可以調(diào)整該第一、二軸承的作用位置達(dá)到穩(wěn)定而不易產(chǎn)生晃動(dòng)的功效，而本實(shí)用新型的創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)對(duì)照背景技術(shù)而言，可達(dá)到品質(zhì)提高的實(shí)用進(jìn)步性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明
圖1所示是現(xiàn)有輪具結(jié)構(gòu)的實(shí)施例圖。
圖2是本實(shí)用新型輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)的組合立體圖。
圖3是本實(shí)用新型輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖4是本實(shí)用新型輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)的分解剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)的組合剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例圖。
圖7是本實(shí)用新型輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2-圖7所示本實(shí)用新型輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型實(shí)施例僅供說明之用，在專利申請(qǐng)上并不受此結(jié)構(gòu)的限制。
首先，如圖2-圖5所示，其包括一輪具10，該輪具10的二側(cè)面中央位置分別形成有第一容置空間11及第二容置空間12，該前述的第一、二容置空間是利用一穿孔13而相互連通；一第一軸承21，該第一軸承21是對(duì)應(yīng)組設(shè)于前述輪具10的第一容置空間11中；一第二軸承22，該第二軸承22是對(duì)應(yīng)組設(shè)于前述輪具10的第二容置空間12中；一彈性頂撐件20，相對(duì)容置頂撐于第一軸承21及第二軸承22之間，可以使輪具10與第一、二軸承得以穩(wěn)定動(dòng)作而不易產(chǎn)生晃動(dòng)；一承載體40，其形成有一裝設(shè)空間41，該裝設(shè)空間41恰可容設(shè)前述的各部組件，且該承載體40的裝設(shè)空間41中的中央預(yù)定位置形成有組設(shè)部42；一心軸30，依序穿組第一軸承21、彈性頂撐件20、輪具10及第二軸承22，并利用一定位件31而使前述的各組件得以相對(duì)組構(gòu)于前述承載體40的組設(shè)部42。
通過上述的結(jié)構(gòu)、組成設(shè)計(jì)，就本實(shí)用新型的使用動(dòng)作情形說明如下如圖3-圖5所示，先將該心軸30依序穿組過第一軸承21、彈性頂撐件20、輪具10及第二軸承22，并將上述各部組件容置于一承載體40的裝設(shè)空間41中，其中，該承載體40的裝設(shè)空間41內(nèi)具有一組設(shè)部42，以供該心軸30的一端組入該組設(shè)部42，并利用一定位件31使其前述的各部組件組構(gòu)成一體；而當(dāng)該輪具10旋動(dòng)時(shí)，該輪具10二側(cè)所裝設(shè)的第一、二軸承21、22通過中間所容置的彈性頂撐件20，而使該第一、二軸承21、22的二內(nèi)側(cè)作用面得以呈相對(duì)頂撐組態(tài)，其中該第一軸承21向右側(cè)的心軸30頂掣支持，另外該第二軸承22向左側(cè)承載體40的組設(shè)部42呈頂掣支持，使中間容置的彈性頂撐件20得以呈支撐的作用力使該第一、二軸承21、22穩(wěn)定正位，通過調(diào)整該第一、二軸承21、22的作用位置達(dá)到穩(wěn)定而不易產(chǎn)生晃動(dòng)的功效。
如圖6所示本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，可以應(yīng)用于行動(dòng)式的旅行箱上。
如圖7所示本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，可以應(yīng)用于直排輪的輪具10上。
補(bǔ)充說明的是，由于現(xiàn)今具有輪具10結(jié)構(gòu)的用品多種多樣，在此須申明的是，本實(shí)用新型將視技術(shù)領(lǐng)域或使用者的所需組配各式用品來滿足各種所需。
本實(shí)用新型主要是利用一輪具10的二側(cè)面中央位置分別形成有第一容置空間11及第二容置空間12，該第一軸承21對(duì)應(yīng)組設(shè)于前述輪具10的第一容置空間11中，且該第二軸承22對(duì)應(yīng)組設(shè)于前述輪具10的第二容置空間12中，該彈性頂撐件20相對(duì)容置頂撐于第一軸承21及第二軸承22之間，使輪具10與第一、二軸承21、22得以穩(wěn)定動(dòng)作而不易產(chǎn)生晃動(dòng)，而該心軸30依序穿組第一軸承21、彈性頂撐件20、輪具10及第二軸承22，并通過一定位件31而使前述的各部組件得以相對(duì)組構(gòu)成一體，調(diào)整該第一、二軸承21、22的作用位置達(dá)到穩(wěn)定而不易產(chǎn)生晃動(dòng)的功效，以此改良“背景技術(shù)”所述現(xiàn)有輪具結(jié)構(gòu)所存在的輪具10a是大量射出成型制造，且該裝設(shè)第一、二軸承21a、22a的第一、二容置空間11a、12a的裝填精密度不足，常因其第一、二容置空間11a、12a的軸向深度過大，而造成該第一、二軸承21a、22a在裝填時(shí)無法精準(zhǔn)對(duì)位組入，當(dāng)該輪具10a在旋動(dòng)使用時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生軸向震動(dòng)或晃動(dòng)，長期下來，該心軸30a則會(huì)磨損使該輪具10a在旋動(dòng)時(shí)產(chǎn)生S形晃動(dòng)現(xiàn)象，而無法使輪具10a旋動(dòng)時(shí)正位旋動(dòng)的問題，達(dá)到品質(zhì)提高的實(shí)用進(jìn)步性。
上述實(shí)施例所揭示的是對(duì)本實(shí)用新型的具體說明，且文中雖透過特定的術(shù)語進(jìn)行說明，但不能以此限定本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍；熟悉此項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可在了解本實(shí)用新型的精神與原則后對(duì)其進(jìn)行變更與修改而達(dá)到等效目的，而此等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于權(quán)利要求范圍所界定范疇中。
權(quán)利要求1.一種輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一輪具，該輪具的二側(cè)面中央位置分別形成有第一容置空間及第二容置空間，該前述的第一、二容置空間利用一穿孔而相互連通；一第一軸承，該第一軸承對(duì)應(yīng)組設(shè)于前述輪具的第一容置空間中；一第二軸承，該第二軸承對(duì)應(yīng)組設(shè)于前述輪具的第二容置空間中；一彈性頂撐件，其相對(duì)容置頂撐于第一軸承及第二軸承之間，使輪具與第一、二軸承得以穩(wěn)定動(dòng)作而不易產(chǎn)生晃動(dòng)；一承載體，該承載體設(shè)置前述各部組件的一側(cè)邊，該預(yù)定位置設(shè)有組設(shè)部；一心軸，其依序穿組第一軸承、彈性頂撐件、輪具、一第二軸承及一承載體，并利用一定位件而使前述的各組件得以相對(duì)組構(gòu)成一體的結(jié)構(gòu)。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述該承載體可為旅行箱的輪架。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述該承載體可為直排輪的輪架。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種可有效定位輪具內(nèi)部軸承以防止晃動(dòng)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；其利用第一、二軸承對(duì)應(yīng)組設(shè)于輪具的第一、二容置空間中，彈性頂撐件相對(duì)容置頂撐于第一、二軸承之間，使輪具與第一、二軸承得以穩(wěn)定動(dòng)作而不易產(chǎn)生晃動(dòng)，而該心軸依序穿組第一軸承、彈性頂撐件、輪具及第二軸承，并利用一定位件而使前述的各部組件得以相對(duì)組構(gòu)成一體；采用上述的輪具防晃動(dòng)結(jié)構(gòu)，可以調(diào)整第一、二軸承的作用位置達(dá)到穩(wěn)定而不易產(chǎn)生晃動(dòng)的功效，而本實(shí)用新型的創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)而言，可達(dá)到品質(zhì)提高的實(shí)用進(jìn)步性。
文檔編號(hào)B60B33/00GK2889756SQ200620001258
公開日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月19日
發(fā)明者陳首卯 申請(qǐng)人:陳首卯