一種用于汽車發(fā)動機排氣歧管加工的多工序換位加工裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車零件的加工裝置，特別是一種用于汽車發(fā)動機排氣歧管加工的多工序換位加工裝置。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機歧管是一種形狀較復雜的異性管件，其主體為彎曲結構，兩個管端中，其中一個為普通圓形管端，另一端為異形管端。由于形狀復雜，傳動的加工過程中需要通過多臺設備才能完成兩端口的成型和切割，加工過程復雜、多次定位造成定位基準偏差，使得切割預留余量加大，而且加工的廢品率高，并且原有的切割加工方式，會造成切割余量大，能資源消耗多，增大了制造成本，造成了不必要的損失，所以設計一種用于汽車發(fā)動機排氣歧管加工的多工序換位加工裝置就顯得尤為重要。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明需要解決的技術問題是通過采用銑削加工方式改進原有切割加工方式，起到切割余量少、節(jié)能減耗和減少制造成本的作用；提供一種用于汽車發(fā)動機排氣歧管加工的多工序換位加工裝置。
[0004]為解決上述的技術問題，本發(fā)明的結構包括
[0005]多工序換位加工裝置安裝底板，
[0006]換位裝置，所述的換位裝置安裝在多工序換位加工裝置安裝底板上，
[0007]成型油缸安裝板，所述的成型油缸安裝板安裝在換位裝置上，
[0008]支撐板，所述的支撐板安裝在多工序換位加工裝置安裝底板上，所述的支撐板緊靠在成型油缸安裝板的一側，
[0009]成型裝置，所述的成型裝置安裝在成型油缸安裝板上，
[0010]銑削裝置，所述的銑削裝置安裝在成型油缸安裝板上，
[0011]連接塊，所述的連接塊連接在成型裝置與銑削裝置之間。
[0012]進一步:所述的換位裝置包括
[0013]換位油缸，所述的換位油缸固定連接在多工序換位加工裝置安裝底板上，
[0014]換位油缸活塞桿，所述的換位油缸活塞桿與換位油缸相連，所述的換位油缸活塞桿的兩端分別從換位油缸的兩側伸出，
[0015]第一換位連接塊，所述的第一換位連接塊活動連接在換位油缸活塞桿的一端上，所述的第一換位連接塊通過并帽與換位油缸固定連接，
[0016]第二換位連接塊，所述的第二換位連接塊固定連接在第一換位連接塊上，所述的成型油缸安裝板固定連接在第二換位連接塊的一側。
[0017]又進一步:所述的換位油缸活塞桿的另一端上固定連接有限位螺母。
[0018]又進一步:所述的成型裝置包括
[0019]沖頭座滑軌墊塊，所述的沖頭座滑軌墊塊固定連接在成型油缸安裝板上，
[0020]沖頭座滑軌，所述的沖頭座滑軌設置在沖頭座滑軌墊塊上，
[0021 ] 成型油缸，所述的成型油缸固定連接在成型油缸安裝板上，
[0022]成型油缸活塞桿，所述的油缸活塞桿與成型油缸相連，
[0023]沖頭座，所述的沖頭座通過連接在其底部的沖頭座滑塊活動連接在沖頭座滑軌上，所述的成型油缸活塞桿與沖頭座的一端相連，
[0024]沖頭安裝塊，所述的沖頭安裝塊固定連接在沖頭座的另一端上，
[0025]沖頭，所述的沖頭固定安連接在沖頭安裝塊上。
[0026]又進一步:所述成型油缸的兩側各設置有一塊成型油缸加強板，所述的成型油缸分別與兩側的成型油缸加強板固定連接，所述兩側的成型油缸加強板固定連接在成型油缸安裝板上。
[0027]又進一步:所述的沖頭座通過連接塊與銑削裝置相連。
[0028]又進一步:所述的銑削裝置包括
[0029]銑削裝置滑軌，所述的銑削裝置滑軌設置在成型油缸安裝板上，
[0030]旋轉主軸座，所述的旋轉主軸座通過連接在其底部的銑削裝置滑塊活動連接在銑削裝置滑軌上，
[0031]旋轉主軸，所述的旋轉主軸通過軸承活動連接在旋轉主軸座內，所述旋轉主軸的兩端分別從旋轉主軸座的兩端伸出，
[0032]銑刀，所述的銑刀通過銑刀座連接在旋轉主軸的一端上，
[0033]電機支撐板，所述的電機支撐板固定連接在旋轉主軸座上，所述的電機支撐板上開設有腰孔，
[0034]電機，所述的電機通過電機安裝板連接在電機支撐板上，所述的電機通過同步帶傳動機構與旋轉主軸的另一端相連。
[0035]又進一步:所述的同步帶傳動機構包括主動同步帶輪、從動同步帶輪和同步帶，所述的主動同步帶輪固定在電機的出軸端上，所述的從動同步帶輪固定在旋轉主軸的另一端上，所述的主動同步帶輪通過同步帶與從動同步帶輪相連。
[0036]又進一步:所述的電機支撐板上連接有張緊板，所述的張緊板上開設有螺紋通孔，所述的電機安裝板上相對于螺紋通孔的位置開設有螺紋口，所述的螺紋通孔內連接有張緊螺栓，所述張緊螺栓的下端連接在電機安裝板上的螺紋孔內。
[0037]再進一步:所述的旋轉主軸座通過連接塊與成型裝置相連。
[0038]采用上述結構后，本發(fā)明的有益效果如下所示:
[0039]1) 一次定位，完成歧管成型和切割工序，避免多次定位造成的偏差，加工合格率尚ο
[0040]2)采用銑削加工方式改進原有切割加工方式，切割余量少，節(jié)能減耗，減少制造成本。
[0041]3)本設計具有結構簡單、易于制造和實用高效的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0042]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0043]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0044]圖2為換位裝置的結構示意圖。
[0045]圖3為成型裝置的結構示意圖。
[0046]圖4為銑削裝置的左視結構示意圖。
[0047]圖5為銑削裝置的主視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0048]如圖1所示的一種用于汽車發(fā)動機排氣歧管加工的多工序換位加工裝置，包括多工序換位加工裝置安裝底板27、換位裝置26、成型油缸安裝板25、支撐板30、成型裝置24、銑削裝置28和連接塊29，所述的換位裝置26安裝在多工序換位加工裝置安裝底板27上，所述的成型油缸安裝板25安裝在換位裝置26上，所述的支撐板30安裝在多工序換位加工裝置安裝底板27上，所述的支撐板30緊靠在成型油缸安裝板25的一側，所述的成型裝置24和銑削裝置28分別安裝在成型油缸安裝板25上，所述的連接塊29連接在成型裝置24與銑削裝置28之間。當歧管通過合模定位完畢后，此時成型裝置24位于待加工位置，啟動兩側的成型裝置24使兩側成型裝置24向歧管的兩端運動，通過兩側的成型裝置24同時對歧管的兩端進行成型加工，此時銑削裝置28在連接塊29的作用下也會與成型裝置24進行同步運動，當成型加工結束后，使兩側的成型裝置24和銑削裝置28回復到初始位置，然后啟動換位裝置26使成型裝置24和銑削裝置28在成型油缸安裝板25的帶動下整體進行平移，從而使銑削裝置28處于待加工位置，然后兩側的啟動成型裝置24使其通過連接塊29帶著兩側的銑削裝置28向歧管的兩端運動，再然后啟動兩側銑削裝置28，同時完成對歧管兩端面銑削加工，最后依次反向啟動成型裝置24和換位裝置26使兩側成型裝置24和銑削裝置28回復到原位；本設計通過一次定位完成對歧管的成型和切割工序，避免多次定位造成偏差，提高了加工合格率。
[0049]如圖3所示成型裝置24包括沖頭座滑軌墊塊37、沖頭座滑軌38、成型油缸39、成型油缸活塞桿40、沖頭座41、沖頭安裝塊42和沖頭43，所述的沖頭座滑軌墊塊37固定連接在成型油缸安裝板25上，所述的沖頭座滑軌38設置在沖頭座滑軌墊塊37上，所述的成型油缸39固定連接在成型油缸安裝板25上，所述的油缸活塞桿40與成型油缸39相連，所述的沖頭座41通過連接在其底部的沖頭座滑塊活動連接在沖頭座滑軌38上，所述的成型油缸活塞桿40與沖頭座41的一?而相連，所述的沖頭安裝塊42固定連接在沖頭座41的另一端上，所述的沖頭43固定安連接在沖頭安裝塊42上，所述成型油缸39的兩側各設置有一塊成型油缸加強板44，所述的成型油缸39分別與兩側的成型油缸加強板44固定連接，所述兩側的成型油缸加強板44固定連接在成型油缸安裝板25上，所述的沖頭座41通過連接塊29與銑削裝置28相連。當歧管通過合模定位完畢后，此時成型裝置24位于待加工位置，啟動兩側的成型油缸39使其分別通過一根成型油缸活塞桿40帶著兩側沖頭座41向歧管的兩端運動，使沖頭座41沿著沖頭座滑軌38把沖頭43插入歧管管端，進行成型加工；加工完畢后反向啟動成型油缸39使兩側的沖頭43回復到原位。
[0050]如圖2所示的換位裝置26包括換位油缸31、換位油缸活塞桿32、第一換位連接塊34和第二換位連接塊36，所述的換位油缸31固定連接在多工序換位加工裝置安裝底板27上，所述的換位油缸活塞桿32與換位油缸31相連，所述的換位油缸活塞桿32的兩端分別從換位油缸31的兩側伸出，所述的第一換位連接塊3