一種雙半圓組合式立體車庫的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種雙半圓組合式立體車庫。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會發(fā)展，我國汽車保有量快速攀升，交通擁堵、停車難、汽車尾氣排放問題等等，已經(jīng)成為大中城市亟待解決的社會問題。其中，停車設(shè)施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質(zhì)和管理服務(wù)水平。地面停車場需要占用寶貴的土地資源，地下停車場建設(shè)成本高，運營管理成本高，無法滿足城市發(fā)展需要。立體車庫由于綜合占用空間小停車數(shù)量多，已經(jīng)逐漸被人們接受。
[0003]國內(nèi)現(xiàn)有的立體停車庫主要包括升降橫移式停車庫、垂直循環(huán)機械式停車庫、水平循環(huán)機械式停車庫、多層循環(huán)機械式停車庫、堆垛式停車庫等多種形式，這些立體車庫普遍存在不足是:泊車容量相對較小，功能少，使用不方便，運營成本高等等，因而制約了立體車庫的發(fā)展。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種雙半圓組合式式立體車庫，以有限的占地面積獲得最多的停車位置。同時通過優(yōu)化存取車交換室的位置、進出車道的位置，確保高效存取車的同時進出車輛互不干擾，同時配合人性化的引導(dǎo)措施和信息發(fā)布，確保存取車易用、方便與快捷，使其具有真正實用價值，為解決城市停車難題發(fā)揮積極作用。
[0005]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種雙半圓組合式式立體車庫由并列重疊的、結(jié)構(gòu)相同的第一圓形塔式立體車庫和第二圓形塔式立體車庫構(gòu)成；圓形塔式立體車庫包括由多個成環(huán)形分布的支撐柱支撐的多層環(huán)形停車帶，構(gòu)成中空的立體車庫主體;在立體車庫主體的中心設(shè)有中心立柱，在中心立柱上安裝有汽車升降電梯，在汽車升降電梯上安裝有回轉(zhuǎn)平臺，在回轉(zhuǎn)平臺上設(shè)有作直線運動的、對汽車進行舉升和下放的載運小車;第一圓形塔式立體車庫和第二圓形塔式立體車庫兩者對應(yīng)的各層環(huán)形停車帶重疊對接且重疊的車位取消、兩者的回轉(zhuǎn)平臺水平并列設(shè)置;在第一圓形塔式立體車庫的立體車庫主體的一層設(shè)有第一存取車交換室，在第二圓形塔式立體車庫的立體車庫主體的一層設(shè)有第二存取車交換室;還包括控制系統(tǒng)，各汽車升降電梯、回轉(zhuǎn)平臺以及載運小車的驅(qū)動部件均與控制系統(tǒng)電連接。
[0006]本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:(I)總體運行速度高、操作人性化設(shè)計，使用方便；(2)動力運動部件少，結(jié)構(gòu)相對簡單，可以控制合理的成本；(3)停取車流程少、效率高，平均存取一輛車< lmin(20層394停車位)，滿足一般公眾停車場需要；(4)由于動力運動部件少故障點少，設(shè)計安全系數(shù)高，使用壽命長；(5)由于動力運動部件少，耗電量相對小，運營費用低；(6)系統(tǒng)比照載人電梯采用多重安全保護裝置，安全可靠高；(7)減少環(huán)境污染，系統(tǒng)為全電驅(qū)電控，無油氣泄露污染;采用多重平衡、減震與緩沖保護裝置，運行平穩(wěn)無噪曰O
[0007]優(yōu)選地:第一圓形塔式立體車庫的第一存取車交換室與第二圓形塔式立體車庫的第二存取車交換室比鄰設(shè)置。
[0008]優(yōu)選地:第一圓形塔式立體車庫的第一存取車交換室與第二圓形塔式立體車庫的第二存取車交換室間隔設(shè)置。
[0009]優(yōu)選地:第一圓形塔式立體車庫的第一存取車交換室與第二圓形塔式立體車庫的第二存取車交換室背對設(shè)置。
[0010]優(yōu)選地:在第一存取車交換室的內(nèi)部和外部均設(shè)有門禁，在第二存取車交換室的內(nèi)部和外部均設(shè)有門禁。
[0011]優(yōu)選地:汽車以徑向斜線的方式停放在各車位上，第一圓形塔式立體車庫和第二圓形塔式立體車庫的每層環(huán)形停車帶上設(shè)置停放的汽車的數(shù)量為n，相鄰兩車位中心線之間的夾角為360° /η。
[0012]優(yōu)選地:n2 10且為偶數(shù)。
[0013]優(yōu)選地:汽車升降電梯由電梯曳引驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動升降；在汽車升降電梯上還配置有平衡系統(tǒng)，所述平衡系統(tǒng)包括固定安裝在中心立柱頂部的平衡輪組座以及位于中心立柱
[13]內(nèi)腔的平衡配重，還包括平衡鋼絲繩，平衡鋼絲繩的中部繞過平衡配重、其兩端分別繞過平衡輪組座上的平衡繩導(dǎo)向輪、端部固定連接在汽車升降電梯的平衡繩座上。
[0014]優(yōu)選地:在第一圓形塔式立體車庫與第二圓形塔式立體車庫兩者的立體車庫本體的外部還設(shè)有用于顯示存取車狀態(tài)信息的顯示屏，顯示屏與控制系統(tǒng)電連接。
[0015]優(yōu)選地:在第一圓形塔式立體車庫與第二圓形塔式立體車庫兩者的立體車庫主體內(nèi)還設(shè)有用于維修和消防的載人電梯。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型第一種實施方式的一層結(jié)構(gòu)示意圖，2組汽車存取口并列設(shè)置；
[0017]圖2是本實用新型第二種實施方式的一層結(jié)構(gòu)示意圖，2組汽車存取口間隔設(shè)置；
[0018]圖3是本實用新型第三種實施方式的一層結(jié)構(gòu)示意圖，2組汽車存取口背對設(shè)置；
[0019]圖4是本實用新型的圓形塔式立體車庫的標(biāo)準(zhǔn)層的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1、第一圓形塔式立體車庫；2、第二圓形塔式立體車庫；3、第一存取車交換室;4、第一駛出車道;5、第二存取車交換室;6、第二駛?cè)胲嚨?7、第二駛出車道;8、第一駛?cè)胲嚨?9、支撐柱;10、汽車;11、載運小車;12、回轉(zhuǎn)平臺；13、中心立柱;14、存取車交換室。
【具體實施方式】
[0021]為能進一步了解本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點及功效，茲舉以下實施例詳細說明如下:
[0022]請參見圖1至圖3，本實用新型包括的雙半圓組合式立體車庫由并列重疊的、結(jié)構(gòu)相同的第一圓形塔式立體車庫I和第二圓形塔式立體車庫2構(gòu)成。
[0023]請參見圖4，圓形塔式立體車庫包括由多個成環(huán)形分布的支撐柱9支撐的多層環(huán)形停車帶，構(gòu)成中空的立體車庫主體。圓形塔式立體車庫的整體建筑可以是鋼混結(jié)構(gòu)，亦可是鋼結(jié)構(gòu)，根據(jù)項目實際需要確定。
[0024]在立體車庫主體的中心設(shè)有中心立柱13，在中心立柱13上安裝有汽車升降電梯，在汽車升降電梯上安裝有回轉(zhuǎn)平臺12，在回轉(zhuǎn)平臺12上設(shè)有作直線運動的、對汽車10進行舉升和下放的載運小車11。
[0025]第一圓形塔式立體車庫I和第二圓形塔式立體車庫2兩者對應(yīng)的各層環(huán)形停車帶重疊對接、將相互干涉的停車位取消，兩者的回轉(zhuǎn)平臺12水平并列設(shè)置且互相之間獨立運行無干擾。
[0026]在第一圓形塔式立體車庫I的立體車庫主體的一層設(shè)有第一存取車交換室3，在第二圓形塔式立體車庫2的立體車庫主體的一層設(shè)有第二存取車交換室5。第一存取車交換室3的入口位于第一駛?cè)胲嚨?的末端、出口位于第一駛出車道4的首端;第二存取車交換室5的入口位于第二駛?cè)胲嚨?的末端、出口位于第二駛出車道7的首端。
[0027]第一存取車交換室3的存車交換室和取車交換室兩者比鄰設(shè)置、第二存取車交換室5的存車交換室和取車交換室兩者比鄰設(shè)置，這樣能夠為顧客的存取車提供方便。如圖中所示，由主路分支的第一駛?cè)胲嚨?的末端延伸至第一存取車交換室3的存車交換室，由第一存取車交換室3的取車交換室延伸出來的第一駛出車道4與主路匯聚，由主路分支的第二駛?cè)胲嚨?的末端延伸至第二存取車交換室5的存車交換室，由第二存取車交換室5的取車交換室延伸出來的第二駛出車道7與主路匯聚，進出分道行駛的方式減少了干擾，并可同時進行存車、取車準(zhǔn)備工作，提高了停車效率。
[0028]還包括控制系統(tǒng)，各汽車升降電梯、回轉(zhuǎn)平臺12以及載運小車11的驅(qū)動部件均與控制系統(tǒng)電連接，接收指令執(zhí)行相應(yīng)的動作。在立體車庫主體的頂部設(shè)置設(shè)備層，設(shè)置立體車庫所需的牽引、驅(qū)動等設(shè)備，還可以設(shè)置信息管理系統(tǒng)以及計費收費系統(tǒng)，分別用于信息的管理以及計費收費的操作。
[0029]具體地，第一圓形塔式立體車庫I的第一存取車交換室3與第二圓形塔式立體車庫2的第二存取車交換室5兩者之間可以采用下述三種位置關(guān)系:
[0030]參見圖1，第一存取車交換室3與第二存取車交換室5兩者比鄰設(shè)置，具體地:本雙半圓組合式立體車庫位于一條平直的主路旁，第一存取車交換室3與第二存取車交換室5兩者的駛?cè)胲嚨谰芍髀贩种Р⒀由熘粮髯缘拇孳嚱粨Q室，第一存取車交換室3與第二存取車交換室5兩者的駛出車道由取車交換室延伸匯聚至主路；
[0031 ]參見圖2，第一存取車交換室3與第二存取車交換室5兩者間隔設(shè)置，具體地:本雙半圓組合式立體車庫位于一條彎折的主路旁，第一存取車交換室3的第一駛?cè)胲嚨?和第一駛出車道4連接至主路的一個彎折部分、第二存取車交換室5的第二駛?cè)胲嚨?和第二駛出車道7連接至主路的另一彎折部分；
[0032]參見圖3，第一存取車交換室3與第二存取車交換室5兩者背對設(shè)置，具體地:本雙半圓組合式立體車庫位于兩條近似平行的主路之間，第一存取車交換室3的第一駛?cè)胲嚨?和第一駛出車道4連接至一條主路、第二存取車交換室5的第二駛?cè)胲嚨?和第二駛出車道7連接至另一條主路。
[0033]為了提升存取車的安全性，在第一存取車交換室3的存車交換室與取車交換室的內(nèi)部和外部均設(shè)有門禁，在第二存取車交換室5的存車交換室與取車交換室的內(nèi)部和外部均設(shè)有門禁。在控制系統(tǒng)的控制下，只有顧客向存車交換室內(nèi)停好汽車10并離開存車交換室、其外部的門禁關(guān)閉時，內(nèi)部的門禁才能打開，載運小車11才能夠駛出并載運汽車1向內(nèi)；只有載運小車11將汽車10取出并完全停放在取車交換室、其內(nèi)部的門禁關(guān)閉時，外部的門禁才能夠打開，此時顧客可以進入取車交換室并將