本申請(qǐng)涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高效汽車電梯及其工作方法。

背景技術(shù)：

電梯作為垂直方向的交通運(yùn)輸工具，在高層建筑和公共場(chǎng)所已經(jīng)成為重要的建筑設(shè)備。現(xiàn)代化的建筑中使用的電梯多為機(jī)電一體化產(chǎn)品，而隨著立體停車庫(kù)的普及和普遍，越來(lái)越多的電梯產(chǎn)品用到了立體停車庫(kù)中。傳統(tǒng)的立體停車庫(kù)采用的汽車電梯為普通電梯，平層和轎廂內(nèi)不設(shè)置響應(yīng)的感應(yīng)和控制裝置，司機(jī)需要下車進(jìn)行呼梯，同時(shí)很容易造成電梯層門和轎廂的損壞，或造成汽車表面的損傷。為解決這一技術(shù)問題，中國(guó)專利201110300137.5公開了一種汽車梯汽車位置檢測(cè)裝置及方法，包括設(shè)置于層門外的地感線圈和交通指示燈，地感線圈和交通指示燈電連接電梯主控板；它還包括設(shè)置于轎廂內(nèi)的語(yǔ)言播報(bào)器和五個(gè)對(duì)射的傳感器，它們分別為從汽車梯a門向b門方向依次設(shè)置的a門極限傳感器、a門限位傳感器、轎廂中間傳感器、b門限位傳感器和b門極限傳感器；所述語(yǔ)言播報(bào)器、a門極限傳感器、a門限位傳感器、轎廂中間傳感器、b門限位傳感器和b門極限傳感器均電連接電梯主控板。通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，雖然可以對(duì)車輛提供及時(shí)、有效的位置信息提示，但在實(shí)際使用過程中，還存在著一個(gè)隱患，地感線圈容易出現(xiàn)故障，而整個(gè)結(jié)構(gòu)是否能有效完成工作依賴于地感線圈的無(wú)故障工作，現(xiàn)有技術(shù)中，將地感線圈預(yù)埋在平層地表下，使得地感線圈的維修和更換困難，出現(xiàn)故障后系統(tǒng)只能形同虛設(shè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的之一是提供一種高效汽車電梯，其通過地感線圈、交通指示燈、傳感器的設(shè)置以及與電梯主控板的電連接，解決了司機(jī)需要下車呼梯、轎廂內(nèi)視線差難易準(zhǔn)確停車的問題；同時(shí)通過可拆卸安裝機(jī)構(gòu)的設(shè)置，解決了地感線圈出現(xiàn)故障難易更換的問題。本發(fā)明的目的之二是提供該種高效汽車電梯的工作方法，其通過傳感器的逐一檢測(cè)和反饋車輛位置信息，并通過有且僅當(dāng)所以傳感器反饋信息為正時(shí)交通指示燈顯示為綠燈、轎門正常關(guān)閉，保證了車輛停在設(shè)定的安全區(qū)域內(nèi)。

本發(fā)明的技術(shù)目的之一是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種高效汽車電梯，包括設(shè)置在平層門外的地感線圈、設(shè)置在轎廂內(nèi)的交通指示燈和設(shè)置在轎廂壁上的多對(duì)傳感器，所述地感線圈、所述交通指示燈和所述傳感器與電梯主控板電連接；所述地感線圈通過可拆卸安裝機(jī)構(gòu)預(yù)埋在平層地下，所述可拆卸安裝機(jī)構(gòu)包括：

用于容納所述地感線圈的矩形地坑；

位于所述地坑和平層地表之間的凸臺(tái)，其包括安裝肩、以及位于所述安裝肩周側(cè)的一對(duì)側(cè)壁和一對(duì)端壁；

蓋板，通過所述安裝肩安裝并封閉所述地坑的開口，所述蓋板的側(cè)邊與所述側(cè)壁間隙設(shè)置，所述蓋板的端邊與所述端壁抵靠設(shè)置；設(shè)置于所述側(cè)邊和所述側(cè)壁的間隙中的扣條；以及

防震結(jié)構(gòu)，通過鎖緊所述扣條與所述蓋板的表面和所述平層地表之間的相對(duì)位置以防止所述蓋板產(chǎn)生抖動(dòng)。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，包括3對(duì)傳感器，分布于所述轎廂內(nèi)的前壁板上、側(cè)壁板上和背壁板上的距地0.5-1米高處。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述扣條包括通過所述蓋板的表面和所述平層地表安裝的橫條、垂直與所述橫條設(shè)置的一對(duì)豎腳以及貫通開設(shè)在所述橫條上的螺紋孔。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述防震結(jié)構(gòu)包括分別開設(shè)在所述側(cè)邊和所述側(cè)壁上的一對(duì)槽孔、在所述槽孔中水平滑移的滑塊、通過所述螺紋孔安裝的螺栓、以及固定在所述螺栓的螺桿端部的鎖緊塊，所述滑塊包括指向斜上方的斜面，且一對(duì)所述滑塊的斜面相對(duì)設(shè)置，所述鎖緊塊包括一對(duì)分別與一對(duì)所述滑塊的斜面抵靠配合的鎖緊面。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述鎖緊塊的最大寬度與一對(duì)所述豎腳的間距相同。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述滑塊通過彈簧與所述槽孔的槽底連接，且所述彈簧出于自然長(zhǎng)度下時(shí)，所述斜面完全伸出于所述槽孔之外。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述扣條為木塑材料制成；所述蓋板包括木塑材料制成的框架基材和覆蓋在所述框架基材之上的裝飾層；所述防震結(jié)構(gòu)由木塑材料制成。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述斜面和所述鎖緊面上設(shè)有相互配合的螺紋。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述斜面和所述鎖緊面上防滑層。

本發(fā)明的技術(shù)目的之二是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種高效汽車電梯的工作方法，平層門外安裝有地感線圈，所述轎廂內(nèi)的前壁板上和背壁板上的距地0.5-1米高處分別安裝有一對(duì)前傳感器和一對(duì)后傳感器，所述轎廂的側(cè)壁板上沿所述轎廂的進(jìn)深方向的距地0.5-1米高處等距安裝有1-3對(duì)中間傳感器，轎廂的背壁板上設(shè)置有交通指示燈，所述地感線圈、所述交通指示燈和所述傳感器通過控制裝置與電梯主控板電連接；

當(dāng)所述地感線圈感應(yīng)到汽車時(shí)，控制裝置識(shí)別感應(yīng)電流、并將感應(yīng)電流輸出至電梯主控板，在電梯主控板控制下自動(dòng)呼梯，且同時(shí)轎廂門關(guān)門延時(shí)時(shí)間調(diào)整至60秒；

當(dāng)車輛進(jìn)入轎廂后，設(shè)置在轎廂壁上的前傳感器、中間傳感器和后傳感器逐一檢測(cè)車輛位置并逐一通過控制裝置逐一反饋至交通指示燈，傳感器反饋信號(hào)為正時(shí)、交通指示燈顯示綠燈表示車輛位置處于設(shè)定位置區(qū)域內(nèi)，傳感器反饋信號(hào)為負(fù)時(shí)、交通指示燈顯示紅燈表示車輛位置沒有處于設(shè)定位置區(qū)域內(nèi)需要調(diào)整。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述前傳感器、所述中間傳感器和所述后傳感器通過其感應(yīng)區(qū)域?qū)⑥I廂在所述轎廂的進(jìn)深方向分成多個(gè)行程段；當(dāng)車輛處于設(shè)定區(qū)域內(nèi)時(shí)，該行程段及車輛已經(jīng)完成的行程段所對(duì)應(yīng)的傳感器中的任意一個(gè)反饋信號(hào)為負(fù)時(shí)交通指示燈顯示為紅燈。

綜上所述，本技術(shù)方案的一種高效汽車電梯及其工作方法具有可持續(xù)有效運(yùn)行的特點(diǎn)，且車輛位置信息有效、卻準(zhǔn)的傳達(dá)至司機(jī)，以便于司機(jī)判斷。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例高效智能電梯的一種示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例可拆卸安裝機(jī)構(gòu)的一種示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的防震結(jié)構(gòu)的一種狀態(tài)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的防震結(jié)構(gòu)的另一種狀態(tài)示意圖；

圖中，10-地感線圈，11-轎廂，12-交通指示燈，13-地坑，14-凸臺(tái)，141-安裝肩，142-側(cè)壁，15-蓋板，151-側(cè)邊，16-扣條，161-橫條，162-豎腳，163-螺紋孔，17-防震結(jié)構(gòu)，171-槽孔，172-滑塊，1721-斜面，173-螺栓，174-鎖緊塊，1741-鎖緊面，175-彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及優(yōu)選的方案對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例：如圖1所示，一種高效汽車電梯，包括設(shè)置在平層門外的地感線圈10、設(shè)置在轎廂11內(nèi)的交通指示燈12和設(shè)置在轎廂壁上的多對(duì)傳感器，地感線圈10、交通指示燈12和傳感器與電梯主控板電連接。轎廂11內(nèi)的前壁板上和背壁板上的距地0.5-1米高處分別安裝有一對(duì)前傳感器和一對(duì)后傳感器，轎廂11的側(cè)壁板上沿轎廂11的進(jìn)深方向的距地0.5-1米高處等距安裝有1-3對(duì)中間傳感器，轎廂11的背壁板上設(shè)置有交通指示燈12，地感線圈10、交通指示燈12和傳感器通過控制裝置與電梯主控板電連接。優(yōu)選的是設(shè)置有總共5對(duì)傳感器，但至少也應(yīng)該包括3對(duì)傳感器，分布于轎廂11內(nèi)的前壁板上、側(cè)壁板上和背壁板上的距地0.5-1米高處。

如圖2-4所示，地感線圈10通過可拆卸安裝機(jī)構(gòu)預(yù)埋在平層門正對(duì)的平層地坪之下，可拆卸安裝機(jī)構(gòu)包括地坑13、凸臺(tái)14、蓋板15、扣條16以及防震結(jié)構(gòu)17。

地坑13呈矩形、開設(shè)在平層地坪之下，用于容納地感線圈10的，其規(guī)格、形狀與地感線圈10相配合，使其可恰好被放置在其中。地坑13的大小及位置優(yōu)選的是正好在兩側(cè)車輪20之間。凸臺(tái)14位于地坑13和平層地表18之間，是寬度和長(zhǎng)度均大于地坑13的矩形臺(tái)，其包括安裝肩141、以及位于安裝肩141周側(cè)的一對(duì)側(cè)壁142和一對(duì)端壁，其中端壁是沿轎廂11進(jìn)深方向的一對(duì)壁面。蓋板15擱置在安裝肩141安裝并封閉地坑13的開口，蓋板15的側(cè)邊151與側(cè)壁142間隙設(shè)置，蓋板15的端邊與端壁抵靠設(shè)置，即蓋板15的長(zhǎng)度與凸臺(tái)14的長(zhǎng)度相同，寬度小于凸臺(tái)14的寬度，這里將轎廂11的進(jìn)深方向設(shè)定為蓋板15（以及其他特征結(jié)構(gòu)）的長(zhǎng)度方向，垂直于進(jìn)深方向設(shè)定為蓋板15（以及其他特征結(jié)構(gòu)）的寬度方向。在蓋板15的一對(duì)側(cè)邊151上開設(shè)有槽孔171，在一對(duì)側(cè)壁142上同樣開設(shè)有槽孔171，由于側(cè)邊151和側(cè)壁142相對(duì)設(shè)置，因而側(cè)邊151上的槽孔171和側(cè)壁142上的槽孔171也相對(duì)開設(shè)。槽孔171的上頂面和下底面上均有貫穿其深度方向的凸起條，在其中滑移活動(dòng)有木塑材料制得的滑塊172，滑塊172的上、下面上開設(shè)有與凸起條相配合的凹槽，從而使滑塊172在槽孔171內(nèi)有引導(dǎo)的滑移，滑塊172包括指向斜上方的斜面1721，且一對(duì)滑塊172的斜面1721相對(duì)設(shè)置。優(yōu)選的，滑塊172通過彈簧175與槽孔171的槽底連接，且彈簧175出于自然長(zhǎng)度下時(shí)，斜面1721完全伸出于槽孔171之外。進(jìn)一步優(yōu)選的滑塊172的截面形狀與槽孔171的截面形狀相同。蓋板15包括由木塑材料制成的框架基材和覆蓋在框架基材上的裝飾層，木塑框架結(jié)構(gòu)的好處在于保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)降低結(jié)構(gòu)重量，以利于蓋板15的開啟；框架基材包括可容納和設(shè)置槽孔171的外框以及位于外框內(nèi)的十字交錯(cuò)的隔條加強(qiáng)筋，裝飾層的材料主要根據(jù)地坪采用的表面材料，例如地坪為大理石時(shí)，裝飾層也為大理石，與框架基材的連接方式可以是通過膠黏劑的形式或其他任意一種現(xiàn)有技術(shù)中的粘結(jié)形式。

蓋板15與凸臺(tái)14在寬度方向上的間隙通過由木塑材料制得的扣條16遮擋，扣條16呈“t”型結(jié)構(gòu)，包括橫條161、垂直與橫條161設(shè)置的一對(duì)豎腳162以及貫通開設(shè)在橫條161上的螺紋孔163，橫條161通過蓋板15的表面和平層地表18安裝并覆蓋蓋板15與凸臺(tái)14在寬度方向上的間隙。在螺紋孔163中，穿設(shè)有螺栓173，螺栓173的螺桿端部焊接有鎖緊塊174，鎖緊塊174同樣由木塑材料制成且包括一對(duì)分別與一對(duì)滑塊172的斜面1721抵靠配合的鎖緊面1741。鎖緊塊174的最大寬度與一對(duì)豎腳162的間距相同，從而使一對(duì)豎腳162形成對(duì)鎖緊塊174的引導(dǎo)。斜面1721和鎖緊面1741上設(shè)有相互配合的螺紋。另一種可選的鎖緊方式是在斜面1721和鎖緊面1741上粘有防滑層，防滑層可以是現(xiàn)有技術(shù)的任意一種樹脂材料。從而防震結(jié)構(gòu)17通過鎖緊扣條16與蓋板15的表面和平層地表18之間的相對(duì)位置以防止蓋板15產(chǎn)生抖動(dòng)。

圖4顯示的是沒有鎖緊時(shí)的狀態(tài)，通過將螺栓173在螺孔163中向下旋擰直至鎖緊面1741與斜面1721接觸，隨著螺孔163繼續(xù)向下旋擰，鎖緊面1741與斜面7121上的螺紋相互鎖緊，直至滑塊172直接抵靠或通過彈簧175抵靠槽孔171的槽底處，即圖3的狀態(tài)。

上述結(jié)構(gòu)的高效智能電梯的工作方法為：當(dāng)?shù)馗芯€圈10感應(yīng)到汽車時(shí)，控制裝置識(shí)別感應(yīng)電流、并將感應(yīng)電流輸出至電梯主控板，在電梯主控板控制下自動(dòng)呼梯，且同時(shí)轎廂門關(guān)門延時(shí)時(shí)間調(diào)整至60秒，在無(wú)車情況下，轎廂門關(guān)門時(shí)間為5秒，此處控制裝置可以是pcl控制系統(tǒng)或其他現(xiàn)有技術(shù)中可實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳遞和控制的系統(tǒng)。當(dāng)車輛進(jìn)入轎廂11后，在車輛的行駛路線上，車輛逐一經(jīng)過前傳感器、1-3個(gè)中間傳感器和后傳感器，且前傳感器、中間傳感器和后傳感器逐一檢測(cè)車輛位置并逐一通過控制裝置逐一反饋至交通指示燈，傳感器反饋信號(hào)為正時(shí)、交通指示燈顯示綠燈表示車輛位置處于設(shè)定位置區(qū)域內(nèi)，傳感器反饋信號(hào)為負(fù)時(shí)、交通指示燈顯示紅燈表示車輛位置沒有處于設(shè)定位置區(qū)域內(nèi)需要調(diào)整。前傳感器、中間傳感器和后傳感器通過其感應(yīng)區(qū)域?qū)⑥I廂在轎廂10的進(jìn)深方向分成多個(gè)行程段；當(dāng)車輛處于設(shè)定區(qū)域內(nèi)時(shí)，該行程段及車輛已經(jīng)完成的行程段所對(duì)應(yīng)的傳感器中的任意一個(gè)反饋信號(hào)為負(fù)時(shí)交通指示燈顯示為紅燈。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，其并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。