一種發(fā)動機缸內線束總成的固定結構及固定線束總成的方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種發(fā)動機缸內線束總成的固定結構及固定線束總成的方法的技術方案。發(fā)動機缸內線束總成的固定結構，包括線束總成，所述線束總成的外部包裹有和線束總成相匹配的線束保護套，該線束保護套上設置有至少一個固定件；按照以下步驟固定線束總成：將線束總成的一端通過線束端子與發(fā)動機缸內噴油器的接線柱連接，將線束總成的另一端通過插接器固定在發(fā)動機缸蓋前端的安裝孔內，將線束保護套的固定件依次配合安裝在缸蓋上。該方案通過合理的線束布置方式，使線束的裝配固定位置明確，有效的利用了設計空間，同時，線束保護套對線束具有保護和導向固定的作用，具有耐高溫、耐腐蝕、耐振動和耐磨損的性能。
【專利說明】一種發(fā)動機缸內線束總成的固定結構及固定線束總成的方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及的是汽車零部件安裝【技術領域】，尤其是一種發(fā)動機缸內線束總成的固定結構及固定線束總成的方法。
【背景技術】
[0002]隨著電控柴油機不斷發(fā)展，對柴油機的動力性、經濟性、排放性能等各項指標要求也越來越高；因此提高電控發(fā)動機缸內線束的性能成為關注的焦點。這就要求柴油機能在高速運轉過程中缸內線束能夠不松動，不損壞，保證信號的傳輸，避免不良影響。
[0003]頂置凸輪軸發(fā)動機的布置使得氣缸蓋的空間集中，有限的空間里要布置更多的零件，留給缸內線束的空間相對狹小且不規(guī)則，而且凸輪軸需要驅動搖臂高速的運轉，缸蓋里環(huán)境溫度高，發(fā)動機機油同樣對線束產生腐蝕，這樣對發(fā)動機缸內線束的要求更高，需要保證缸內線束的布置形式及走向，保護線束不受磨損和腐蝕，需要不斷細化線束的固定保護方式。
[0004]傳統的發(fā)動機線束是由波紋管保護電線，配合線束扎帶及線束支架固定在發(fā)動機內部，當發(fā)動機振動不斷加大，線束扎帶的固定容易導致線束松動外部破壞，而且這種設計的線束的抗腐蝕性和抗污能力較差，油污易滲透到線束里面，影響線束的可靠性。這就是現有技術所存在的不足之處。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種發(fā)動機缸內線束總成的固定結構及固定線束總成的方法的技術方案，該方案通過合理的線束布置方式，使線束的裝配固定位置明確，有效的利用了設計空間，同時，線束保護套對線束具有保護和導向固定的作用，具有耐高溫、耐腐蝕、耐振動和耐磨損的性能。
[0006]本方案是通過如下技術措施來實現的:一種發(fā)動機缸內線束總成的固定結構，包括線束總成，所述線束總成的外部包裹有和線束總成相匹配的線束保護套，該線束保護套上設置有至少一個固定件。
[0007]本發(fā)明的進一步改進還有，所述線束總成包括一根主線和與主線連接的四根支線，所述主線的端部與插接器連接，每根支線的端部均與一個線束端子連接。
[0008]本發(fā)明的進一步改進還有，所述支線外部的線束保護套上設置有第一固定件，相鄰兩支線之間的主線外部的線束保護套上設置有第二固定件，第一固定件實現了對支線的可靠固定，第二固定件實現了對主線的可靠固定。
[0009]本發(fā)明的進一步改進還有，所述第一固定件形狀為中間內凹的圓柱形。
[0010]本發(fā)明的進一步改進還有，所述第二固定件的形狀為長方形。
[0011]本發(fā)明的進一步改進還有，所述線束保護套、第一固定件和第二固定件為一體式結構，并采用一體發(fā)泡工藝成型，一體發(fā)泡工藝采用的發(fā)泡劑為聚氨酯，聚氨酯的導熱系數低，一體發(fā)泡成型后能夠對線束內部的導線具有良好的保護作用。
[0012]一種利用所述的發(fā)動機缸內線束總成的固定結構固定線束總成的方法，按照以下步驟固定線束總成:
將線束總成的一端通過線束端子與發(fā)動機缸內噴油器的接線柱連接，將線束總成的另一端通過插接器固定在發(fā)動機缸蓋前端的安裝孔內，將線束保護套的固定件依次配合安裝在缸蓋上。
[0013]本發(fā)明的進一步改進還有，將第一固定件卡接在發(fā)動機的同一搖臂軸的兩個內六角圓柱頭螺釘之間，將第二固定件卡接在發(fā)動機的凸輪軸軸承蓋頂端的臺階槽內，第一固定件和第二固定件配合安裝在發(fā)動機缸蓋內，分別與內六角圓柱頭螺釘及臺階槽形成過盈配合連接，保證了線束總成的可靠固定。
[0014]本發(fā)明的技術特點和積極效果為:
(1)本發(fā)明中線束總成的外部包裹有和線束總成相匹配的線束保護套，線束保護套對線束具有保護作用，能夠防止線束在發(fā)動機缸蓋內免受油污、磨損和高溫等惡劣環(huán)境，避免了現有技術中因發(fā)動機的振動產生的線束松動的現象；該線束保護套上設置有至少一個固定件，固定件實現了對線束的可靠固定，根據缸蓋內零部件的結構及位置關系可以對固定件的結構進行自主設計，以使固定件配合安裝在缸蓋上；
(2)本發(fā)明將線束總成的一端通過線束端子與發(fā)動機缸內噴油器的接線柱連接，將線束總成的另一端通過插接器固定在發(fā)動機缸蓋前端的安裝孔內，將線束保護套的固定件依次配合安裝在缸蓋上，固定線束總成的步驟簡單，操作容易，而且節(jié)省了零部件的使用，僅僅依靠發(fā)動機缸蓋內部的零部件的結構特點及位置關系即能制作合適的固定件，從而實現線束的固定，完全避免了現有技術中依靠線束固定支架、扎帶等額外的附加結構來固定線束總成。
[0015]由此可見，本發(fā)明與現有技術相比，具有突出的實質性特點和顯著的進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明將線束總成固定在缸蓋上的結構示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明線束總成的固定結構的示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明凸輪軸軸承蓋頂端的臺階槽的結構示意圖。
[0019]圖中，I為線束保護套，2為噴油器，3為搖臂軸，4為內六角圓柱頭螺釘，5為凸輪軸軸承蓋，6為缸蓋,7為線束端子,8為第一固定件，9為第二固定件，10為插接器,11為凸輪軸軸承蓋頂端的臺階槽。
【具體實施方式】
[0020]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結合其附圖，對本方案進行闡述。
[0021 ] 通過附圖可以看出，一種發(fā)動機缸內線束總成的固定結構,包括線束總成,所述線束總成的外部包裹有和線束總成相匹配的線束保護套1，該線束保護套I上設置有至少一個固定件。所述線束總成包括一根主線和與主線連接的四根支線，所述主線的端部與插接器10連接，每根支線的端部均與一個線束端子7連接。所述支線外部的線束保護套I上設置有第一固定件8，為了適應缸蓋6上搖臂軸3的內六角圓柱頭螺釘4的形狀，所述第一固定件8形狀為中間內凹的圓柱形，相鄰兩支線之間的主線外部的線束保護套I上設置有第二固定件9，為了適應缸蓋6上凸輪軸軸承蓋5頂端的臺階槽，所述第二固定件9的形狀為長方形，可以采用正方形或者帶有圓角的正方形。所述線束保護套1、第一固定件8和第二固定件9為一體式結構，并采用一體發(fā)泡工藝成型，一體發(fā)泡工藝采用的發(fā)泡劑為聚氨酯。
[0022]按照以下步驟固定線束總成:
將線束總成的一端通過線束端子7與發(fā)動機缸內噴油器2的接線柱連接，實現了線束總成前端的固定，將線束總成的另一端通過插接器10固定在發(fā)動機缸蓋6前端的安裝孔內，通過螺栓進行固定，實現了線束總成后端的固定，為了防止缸蓋6內機油的泄露，可以在插接器10和缸蓋6前端的安裝孔之間設置密封圈，使插接器10與安裝孔緊密配合；將線束保護套I的固定件依次配合安裝在缸蓋6上。將第一固定件8卡接在發(fā)動機的同一搖臂軸3的兩個內六角圓柱頭螺釘4之間，將第二固定件9卡接在發(fā)動機的凸輪軸軸承蓋頂端的臺階槽11內。
[0023]第一固定件8和第二固定件9通過模具成型，保證了其尺寸精確，可以根據發(fā)動機缸蓋6內部的零部件的結構形狀及位置關系制造特定的固定件，以使固定件配合安裝在缸蓋6內部。采用聚氨酯發(fā)泡固化后，其不開裂、不脫落的優(yōu)點能使線束保護套I與金屬材料很好的結合，能夠與內六角圓柱頭螺釘4、搖臂軸3、軸承蓋頂端的臺階槽準確固定配合。通過線束端子7、第一固頂件8、第二固定件9以及插接器10的固定實現了線束總成的主線和支線的固定，防止了線束松動產生的磨損現象。
[0024]上述雖然結合附圖對發(fā)明的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發(fā)明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機缸內線束總成的固定結構，包括線束總成，其特征是，所述線束總成的外部包裹有和線束總成相匹配的線束保護套，該線束保護套上設置有至少一個固定件。
2.根據權利要求1所述的發(fā)動機缸內線束總成的固定結構，其特征是，所述線束總成包括一根主線和與主線連接的四根支線，所述主線的端部與插接器連接，每根支線的端部均與一個線束端子連接。
3.根據權利要求2所述的發(fā)動機缸內線束總成的固定結構，其特征是，所述支線外部的線束保護套上設置有第一固定件，相鄰兩支線之間的主線外部的線束保護套上設置有第二固定件。
4.根據權利要求3所述的發(fā)動機缸內線束總成的固定結構，其特征是，所述第一固定件形狀為中間內凹的圓柱形。
5.根據權利要求3所述的發(fā)動機缸內線束總成的固定結構，其特征是，所述第二固定件的形狀為長方形。
6.根據權利要求3或4或5所述的發(fā)動機缸內線束總成的固定結構，其特征是，所述線束保護套、第一固定件和第二固定件為一體式結構，并采用一體發(fā)泡工藝成型。
7.根據權利要求6所述的發(fā)動機缸內線束總成的固定結構，其特征是，一體發(fā)泡工藝采用的發(fā)泡劑為聚氨酯。
8.一種利用權利要求1-5任意一條權利要求所述的發(fā)動機缸內線束總成的固定結構固定線束總成的方法，其特征是，按照以下步驟固定線束總成:將線束總成的一端通過線束端子與發(fā)動機缸內噴油器的接線柱連接，將線束總成的另一端通過插接器固定在發(fā)動機缸蓋前端的安裝孔內，將線束保護套的固定件依次配合安裝在缸蓋上。
9.根據權利要求8所述的固定線束總成的方法，其特征是，將第一固定件卡接在發(fā)動機的同一搖臂軸的兩個內六角圓柱頭螺釘之間，將第二固定件卡接在發(fā)動機的凸輪軸軸承蓋頂端的臺階槽內。
【文檔編號】H02G3/04GK103928881SQ201410194399
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年5月9日 優(yōu)先權日:2014年5月9日
【發(fā)明者】王樹汾, 滕帥, 李 浩, 姚章濤, 高發(fā)廷 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司