一種電動(dòng)自行車用微型發(fā)電的制造方法
【專利摘要】一種電動(dòng)自行車用微型發(fā)電機(jī)，它涉及電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，第一電機(jī)(12)設(shè)置在第一運(yùn)動(dòng)輪(3)和第二運(yùn)動(dòng)輪(4)之間，第二電機(jī)(13)設(shè)置在第三運(yùn)動(dòng)輪(5)和第四運(yùn)動(dòng)輪(6)之間，第三電機(jī)(14)設(shè)置在第五運(yùn)動(dòng)輪(7)和第六運(yùn)動(dòng)輪(8)之間，充電電池組(15)設(shè)置在第一電機(jī)(12)和第二電機(jī)(13)之間，第三軸齒輪(19)設(shè)置在第一軸(9)上，第二軸齒輪(18)和第三軸齒輪(19)連接，第一軸齒輪(17)和第二軸齒輪(18)連接。它解決了人們出行時(shí)擔(dān)心隨時(shí)沒電、急需充電的苦惱根本問題，大大的提高了電動(dòng)車的續(xù)航能力。
【專利說明】—種電動(dòng)自行車用微型發(fā)電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001 ] 本發(fā)明涉及發(fā)電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電動(dòng)自行車用微型發(fā)電機(jī)。
【背景技術(shù)】:
[0002]目前全球正處在能源的危機(jī)中，各國(guó)為了降低對(duì)能源的依賴，紛紛進(jìn)行電動(dòng)車的發(fā)展，其中以電動(dòng)自行車的發(fā)展是最為成熟，至今已有兩億輛電動(dòng)自行車在路上跑，未來還會(huì)有更多的電動(dòng)自行車上路。但是目前電動(dòng)自行車所使用的蓄電池其續(xù)航力大多在50?75公里左右，就需要再進(jìn)行充電。每一次的充電時(shí)間甚長(zhǎng)，普遍造成使用者的不便。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)自行車用微型發(fā)電機(jī)，它解決了人們出行時(shí)擔(dān)心隨時(shí)沒電、急需充電的苦惱根本問題，大大的提高了電動(dòng)車的續(xù)航能力。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案:它包含外殼1、通風(fēng)散熱管2、第一運(yùn)動(dòng)輪3、第二運(yùn)動(dòng)輪4、第三運(yùn)動(dòng)輪5、第四運(yùn)動(dòng)輪6、第五運(yùn)動(dòng)輪7、第六運(yùn)動(dòng)輪8、第一軸9、第二軸10、第三軸11、第一電機(jī)12、第二電機(jī)13、第三電機(jī)14、充電電池組15、電壓轉(zhuǎn)換逆變器16、第一軸齒輪17、第二軸齒輪18、第三軸齒輪19和電機(jī)齒輪20 ；第一運(yùn)動(dòng)輪3、第二運(yùn)動(dòng)輪4、第三運(yùn)動(dòng)輪5、第四運(yùn)動(dòng)輪6、第五運(yùn)動(dòng)輪7、第六運(yùn)動(dòng)輪8分別對(duì)稱設(shè)置在外殼I的兩側(cè)，第一運(yùn)動(dòng)輪3和第二運(yùn)動(dòng)輪4通過第一軸9連接,第三運(yùn)動(dòng)輪5和第四運(yùn)動(dòng)輪6通過第二軸10連接,第五運(yùn)動(dòng)輪7和第六運(yùn)動(dòng)輪8通過第三軸11連接,通風(fēng)散熱管2設(shè)置在外殼I的前部。
[0005]第一電機(jī)12設(shè)置在外殼I上，且設(shè)置在第一運(yùn)動(dòng)輪3和第二運(yùn)動(dòng)輪4之間，第二電機(jī)13設(shè)置在外殼I上，且設(shè)置在第三運(yùn)動(dòng)輪5和第四運(yùn)動(dòng)輪6之間，第三電機(jī)14設(shè)置在外殼I上，且設(shè)置在第五運(yùn)動(dòng)輪7和第六運(yùn)動(dòng)輪8之間，充電電池組15設(shè)置在第一電機(jī)12和第二電機(jī)13之間，且充電電池組15與第一電機(jī)12、第二電機(jī)13和第三電機(jī)14連接，電壓轉(zhuǎn)換逆變器16設(shè)置在外殼I的后部，且電壓轉(zhuǎn)換逆變器16與充電電池組15連接，第三軸齒輪19設(shè)置在第一運(yùn)動(dòng)輪3和第二運(yùn)動(dòng)輪4之間，且第三軸齒輪19設(shè)置在第一軸9上，第二軸齒輪18和第三軸齒輪19連接，第一軸齒輪17和第二軸齒輪18連接，電機(jī)齒輪20和第一軸齒輪17連接。
[0006]所述的充電電池組15的正極連接有整流二極管21。
[0007]本發(fā)明具有以下有益效果:它很好的解決了純電動(dòng)自行車致命的弱點(diǎn)或電能補(bǔ)給的問題，能使用較長(zhǎng)時(shí)間不用單獨(dú)充電，在此使用期間無須外圍充電，解決了人們出行時(shí)擔(dān)心隨時(shí)沒電、急需充電的苦惱根本問題，大大的提高了電動(dòng)車的續(xù)航能力。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0009]圖2為本發(fā)明中第一運(yùn)動(dòng)輪3和第二運(yùn)動(dòng)輪4的連接結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】:
[0010]參看圖1-2，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案:它包含外殼1、通風(fēng)散熱管2、第一運(yùn)動(dòng)輪3、第二運(yùn)動(dòng)輪4、第三運(yùn)動(dòng)輪5、第四運(yùn)動(dòng)輪6、第五運(yùn)動(dòng)輪7、第六運(yùn)動(dòng)輪8、第一軸9、第二軸10、第三軸11、第一電機(jī)12、第二電機(jī)13、第三電機(jī)14、充電電池組15、電壓轉(zhuǎn)換逆變器16、第一軸齒輪17、第二軸齒輪18、第三軸齒輪19和電機(jī)齒輪20 ;第一運(yùn)動(dòng)輪3、第二運(yùn)動(dòng)輪4、第三運(yùn)動(dòng)輪5、第四運(yùn)動(dòng)輪6、第五運(yùn)動(dòng)輪7、第六運(yùn)動(dòng)輪8分別對(duì)稱設(shè)置在外殼I的兩側(cè)，第一運(yùn)動(dòng)輪3和第二運(yùn)動(dòng)輪4通過第一軸9連接,第三運(yùn)動(dòng)輪5和第四運(yùn)動(dòng)輪6通過第二軸10連接，第五運(yùn)動(dòng)輪7和第六運(yùn)動(dòng)輪8通過第三軸11連接，通風(fēng)散熱管2設(shè)置在外殼I的前部。
[0011]第一電機(jī)12設(shè)置在外殼I上，且設(shè)置在第一運(yùn)動(dòng)輪3和第二運(yùn)動(dòng)輪4之間，第二電機(jī)13設(shè)置在外殼I上，且設(shè)置在第三運(yùn)動(dòng)輪5和第四運(yùn)動(dòng)輪6之間，第三電機(jī)14設(shè)置在外殼I上，且設(shè)置在第五運(yùn)動(dòng)輪7和第六運(yùn)動(dòng)輪8之間，充電電池組15設(shè)置在第一電機(jī)12和第二電機(jī)13之間，且充電電池組15與第一電機(jī)12、第二電機(jī)13和第三電機(jī)14連接，電壓轉(zhuǎn)換逆變器16設(shè)置在外殼I的后部，且電壓轉(zhuǎn)換逆變器16與充電電池組15連接，第三軸齒輪19設(shè)置在第一運(yùn)動(dòng)輪3和第二運(yùn)動(dòng)輪4之間，且第三軸齒輪19設(shè)置在第一軸9上，第二軸齒輪18和第三軸齒輪19連接，第一軸齒輪17和第二軸齒輪18連接，電機(jī)齒輪20和第一軸齒輪17連接。
[0012]所述的充電電池組15的正極連接有整流二極管21。
[0013]電動(dòng)自行車行走的過程中，由通風(fēng)散熱管2將本【具體實(shí)施方式】連接在電動(dòng)自行車上，本【具體實(shí)施方式】在地上會(huì)隨著電動(dòng)自行車的行走運(yùn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)跟著電動(dòng)自行車前行，在此過程中運(yùn)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)軸齒輪的旋轉(zhuǎn)，軸齒輪旋轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)電機(jī)齒輪旋轉(zhuǎn)通過微型電機(jī)從而會(huì)磁生電，當(dāng)電動(dòng)自行車的速度達(dá)到每小時(shí)20-30公里時(shí)，會(huì)有5-10伏的交流通過電產(chǎn)生，微型電機(jī)與充電電池組有正負(fù)極電線相連，在正極電線上裝有整流二極管，其作用是將5-10伏的交流電變?yōu)榧s4.5伏的直流電，從而將其電能輸入到充電電池組，充電電池組由9節(jié)1.5伏的充電電池組成，每3節(jié)1.5伏的充電電池串連在一起組成一排電池，從每一排電池組引出正負(fù)極電線與相對(duì)應(yīng)的電機(jī)并聯(lián)組成發(fā)電系統(tǒng)，三排電池組充電電池串連組成充電電池組，充電電池組引出正負(fù)電線將大等于12伏電量輸入逆變器，逆變器將基變?yōu)?20伏的1000瓦的符合電動(dòng)自行車的功率，逆變器連接在電動(dòng)車的蓄電池上為其提供電源。
[0014]本【具體實(shí)施方式】解決了人們出行時(shí)擔(dān)心隨時(shí)沒電、急需充電的苦惱根本問題，大大的提高了電動(dòng)車的續(xù)航能力。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)自行車用微型發(fā)電機(jī),其特征在于它包含外殼(I)、通風(fēng)散熱管(2)、第一運(yùn)動(dòng)輪(3)、第二運(yùn)動(dòng)輪(4)、第三運(yùn)動(dòng)輪(5)、第四運(yùn)動(dòng)輪(6)、第五運(yùn)動(dòng)輪(7)、第六運(yùn)動(dòng)輪(8)、第一軸(9)、第二軸(10)、第三軸(11)、第一電機(jī)(12)、第二電機(jī)(13)、第三電機(jī)(14)、充電電池組(15)、電壓轉(zhuǎn)換逆變器(16)、第一軸齒輪(17)、第二軸齒輪(18)、第三軸齒輪(19)和電機(jī)齒輪(20);第一運(yùn)動(dòng)輪(3)、第二運(yùn)動(dòng)輪(4)、第三運(yùn)動(dòng)輪(5)、第四運(yùn)動(dòng)輪(6)、第五運(yùn)動(dòng)輪(7)、第六運(yùn)動(dòng)輪(8)分別對(duì)稱設(shè)置在外殼(I)的兩側(cè),第一運(yùn)動(dòng)輪(3)和第二運(yùn)動(dòng)輪(4)通過第一軸(9)連接，第三運(yùn)動(dòng)輪(5)和第四運(yùn)動(dòng)輪(6)通過第二軸(10)連接，第五運(yùn)動(dòng)輪(7)和第六運(yùn)動(dòng)輪(8)通過第三軸(11)連接，通風(fēng)散熱管(2)與外殼(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車用微型發(fā)電機(jī)，其特征在于第一電機(jī)(12)設(shè)置在外殼(I)上，且設(shè)置在第一運(yùn)動(dòng)輪(3)和第二運(yùn)動(dòng)輪(4)之間，第二電機(jī)(13)設(shè)置在外殼(I)上，且設(shè)置在第三運(yùn)動(dòng)輪(5)和第四運(yùn)動(dòng)輪(6)之間，第三電機(jī)(14)設(shè)置在外殼(I)上，且設(shè)置在第五運(yùn)動(dòng)輪(7)和第六運(yùn)動(dòng)輪(8)之間，充電電池組(15)設(shè)置在第一電機(jī)(12)和第二電機(jī)(13)之間，且充電電池組(15)與第一電機(jī)(12)、第二電機(jī)(13)和第三電機(jī)(14)連接，電壓轉(zhuǎn)換逆變器(16)設(shè)置在外殼(I)的后部，且電壓轉(zhuǎn)換逆變器(16)與充電電池組(15)連接，第三軸齒輪(19)設(shè)置在第一運(yùn)動(dòng)輪(3)和第二運(yùn)動(dòng)輪(4)之間，且第三軸齒輪(19)設(shè)置在第一軸(9)上，第二軸齒輪(18)和第三軸齒輪(19)連接，第一軸齒輪(17)和第二軸齒輪(18)連接，電機(jī)齒輪(20)和第一軸齒輪(17)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車用微型發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的充電電池組(15)的正極連接有整流二極管(21)。
【文檔編號(hào)】H02J7/14GK103915938SQ201310001027
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月5日
【發(fā)明者】侯少川 申請(qǐng)人:侯少川