一種集成式車尾燈組件及其電動(dòng)自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集成式車尾燈組件及其電動(dòng)自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]電池是電動(dòng)自行車的能源中心，目前，電動(dòng)自行車所用電池多為外掛于車桿上，或者后面的貨架上。電池裝于自行車上后，無法與自行車形成一體，影響美觀性。同時(shí)，交通安全也是電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)時(shí)需要關(guān)注的問題，電動(dòng)自行車在夜晚行駛的時(shí)候需要設(shè)計(jì)尾燈來提醒后面車輛注意距離?，F(xiàn)有一種將電池內(nèi)置的電動(dòng)自行車，其如專利號(hào)為“CN201120568615.6”所公開的《一種電動(dòng)自行車電池固定裝置》，但該電動(dòng)自行車基本將電池與其電動(dòng)車控制器和尾燈分開設(shè)置，各部件之間需要通過設(shè)置電線連接。使用過程中易造成連接處松動(dòng)，影響電動(dòng)自行車的使用。同時(shí)，電動(dòng)自行車安裝困難。如專利號(hào)為“CN201120003064.9”所公開的《新型自行車》，進(jìn)行安裝時(shí)需要連接各種電源線，容易發(fā)生人為的安裝失誤，安裝難度較大，人工成本高，耗時(shí)長。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)自行車中存在因電池與其他部件集成度低產(chǎn)生的穩(wěn)定性差、安裝難度大、成本高和耗時(shí)長問題，提供了一種集成式車尾燈組件及其電動(dòng)自行車，通過將控制器、電池主體和車尾燈進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，并將其組裝體內(nèi)置于自行車架體中，不僅提高了美觀性，同時(shí)提升了該電動(dòng)自行車的性能穩(wěn)定性和降低了安裝難度。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]提供一種集成式車尾燈組件，其特征在于，包括控制器、電池主體和車尾燈，
[0006]所述車尾燈設(shè)置于電池主體上并與電池主體電性連接；
[0007]所述控制器設(shè)置于電池主體上并與電池主體電性連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述電池主體上設(shè)置有放電端口，控制器的設(shè)有放電端子，所述放電端口與放電端子對(duì)接，電池主體的尾部設(shè)置有尾燈座，所述車尾燈與所述尾燈座結(jié)合安裝。
[0009]進(jìn)一步地，所述放電端子包括用于整車供電的供電正極端子、供電負(fù)極端子，用于尾燈控制的第一控制端子、第二控制端子，以及用于電機(jī)控制的第三控制端子、第四控制端子；放電端口相應(yīng)包括供電正極端口、供電負(fù)極端口、第一控制端口、第二控制端口、第三控制端口和第四控制端口。
[0010]進(jìn)一步地，所述控制器的上還設(shè)置有導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條置于控制器的尾部端面上，向電池主體的方向延伸，所述導(dǎo)向條和放電端子分別位于控制器尾部端面的兩側(cè)，所述電池本體的側(cè)面上開有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽與所述導(dǎo)向條相配合，所述導(dǎo)槽尾部和放電端口分別位于電池主體頭部端面的兩側(cè)。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述車尾燈的兩側(cè)均設(shè)置卡扣塊，車尾燈的底面設(shè)有第一接觸端頭；
[0012]所述尾燈座上開有安裝槽，安裝槽的兩側(cè)設(shè)置卡槽，所述卡槽與卡扣塊相配合，所述安裝槽內(nèi)部設(shè)置第二接觸端頭，第一接觸端頭與第二接觸端頭接合。
[0013]進(jìn)一步地，所述尾燈座的側(cè)面還設(shè)置有充電口。
[0014]進(jìn)一步地，所述充電口表面設(shè)有防水塞。
[0015]進(jìn)一步地，尾燈座的底部設(shè)計(jì)有用于推拉的手抓槽。
[0016]一種電動(dòng)自行車，包括車架體和集成式車尾燈組件，所述車架體包括支撐橫桿和鞍座立桿，所述支撐橫桿和鞍座立桿均為空心管，所述支撐橫桿與鞍座立桿交叉連接，在連接處形成四通結(jié)構(gòu)，所述集成式車尾燈組件置于車架體內(nèi)部。
[0017]進(jìn)一步地，所述控制器安裝在支撐橫桿的內(nèi)部，所述控制器上設(shè)置有導(dǎo)向條，導(dǎo)向條位于支撐橫桿的內(nèi)部側(cè)壁上；所述電池本體承插到支撐橫桿內(nèi)部的控制器上，電池本體上設(shè)有通孔，通孔位于所述四通結(jié)構(gòu)處，通孔方向與鞍座立桿方向一致；所述尾燈座與尾燈置于支撐橫桿的尾部進(jìn)行密封。
[0018]本實(shí)用新型將控制器、電池主體和車尾燈進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，形成一整體組裝件，使得控制器、電池主體與車尾燈緊密接合，不需要通過電線連接，集成度高，節(jié)約材料成本，該集成式車尾燈組件的穩(wěn)定性高，體積小，能夠承受一定的沖擊震動(dòng)。將該集成式車尾燈組件內(nèi)置于車架體中，完全隱藏電池本體，提高電動(dòng)自行車的整體美觀性，可以給集成式車尾燈組件較強(qiáng)的保護(hù)作用，車體相對(duì)密封，防止電池受潮。該集成式車尾燈組件安裝方便，采用可拆卸安裝，便于更換與檢修。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型提供的一種集成式車尾燈組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型中電池本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型中電池本體的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型中車尾燈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型中集成式車尾燈組件與車架體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為本實(shí)用新型中集成式車尾燈組件與車架體的配合示意圖；
[0026]圖8為本實(shí)用新型中放電端口的局部放大圖；
[0027]圖9為本實(shí)用新型中放電端子的局部放大圖。
[0028]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0029]1、控制器；11、放電端子；12導(dǎo)向條；2、電池本體；21、通孔；22、導(dǎo)槽；23、導(dǎo)電口 ；3、車尾燈；31、卡扣塊；4、尾燈座；41、充電口 ；42、卡槽；43、安裝槽；44、第二接觸端頭；45、手抓槽；5、支撐橫桿；6、鞍座立桿；7、支撐斜桿；8、第二連接管；9、第一連接管。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0031]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0032]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0033]參見圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種集成式車尾燈組件，包括控制器1、電池主體2和車尾燈3，所述控制器I和電池主體2均為柱狀結(jié)構(gòu)，并處于同一軸線上，這里將控制器I和電池主體2設(shè)為柱狀結(jié)構(gòu)主要是便于控制器I和電池本體2進(jìn)行承插安裝到自行車車架上，控制器I和電池主體2也可為其它實(shí)現(xiàn)同樣功能的結(jié)構(gòu)，如錐形等；控制器I安裝在所述電池主體2的頭部，電池主體2的尾部設(shè)置有尾燈座4，所述車尾燈3與所述尾燈座4進(jìn)行套接安裝，車尾燈3通過電池主體2進(jìn)行供電，無需另外設(shè)置電源。將控制器1、電池主體2和車尾燈3進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，使其成為一個(gè)整體組裝件，有利于提高該集成式車尾燈組件的整體穩(wěn)定性，避免了電線連接容易因振動(dòng)導(dǎo)致的斷路問題，使得該電池更加適應(yīng)不同的工作環(huán)境，提高了電池的使用壽命，同時(shí)，為了解決控制器I散熱問題，控制器的盒體采用鋁合金材質(zhì)。
[0034]參見圖6和圖7所示，一種電動(dòng)自行車，包括車架體和集成式車尾燈組件，所述車架體包括支撐橫桿5、支撐斜桿7和鞍座立桿6，所述支撐橫桿5、支撐斜桿7和鞍座立桿6構(gòu)成三角形架體，具有穩(wěn)固的支撐承壓作用。所述支撐橫桿5、支撐斜桿7和鞍座立桿6均為空心管，具體連接方式如下:所述支撐橫桿5與支撐斜桿7通過第一連接管9連接，所述第一連接管9、支撐橫桿和5支撐斜桿7處于同一垂直平面上，所述鞍座立桿6與支撐斜桿7通過第二連接管8連接，所述第二連接管8水平設(shè)置，分別與鞍座立桿6和支撐斜桿7垂直，所述支撐橫桿5與鞍座立桿6交叉連接，在連接處形成四通結(jié)構(gòu)，電動(dòng)自行車還包括一鞍座，鞍座的底部固定有連接桿，鞍座通過連接桿承插到鞍座立桿6進(jìn)行固定，所述內(nèi)置集成電池承插于支撐橫桿5的內(nèi)部，為可拆卸連接。
[0035]參見圖8和圖9所示，所述電池主體2的頭部端面上設(shè)置有放電端口 23，所述放電端口 23的數(shù)量為6個(gè)，控制器I的尾部端面上設(shè)有放電端子11，所述放電端子11的數(shù)量為6個(gè)，放電端子11包括供電正極端子115、供電負(fù)極端子116，第一控制端子111、第二控制端子112，以及第三控制端子113、第四控制端子114 ;所述放電端子11中，供電正極端子115和供電負(fù)極端子116分別設(shè)置在兩側(cè)，相互平行