一體式點(diǎn)火裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的一體式點(diǎn)火裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”，通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、高壓線、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。其中，點(diǎn)火線圈和火花塞是實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火功能的關(guān)鍵而重要部件，由高壓線連接，三者組成點(diǎn)火裝置。點(diǎn)火線圈與車上低壓電源連接，將輸入的低電壓(通常為10-12V，或24V)變換為高電壓(通常10000V以上)，高壓線將高電壓傳輸至火花塞，火花塞兩電極間的間隙被擊穿，尖端放電產(chǎn)生電火花，由此引燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣，各氣缸順序動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工作。
[0003]目前，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的火花塞、點(diǎn)火線圈、高壓線是三個(gè)獨(dú)立的部件。其中，火花塞安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的缸蓋上，火花塞與缸蓋間利用螺紋連接，需求力矩較大，與缸蓋內(nèi)部相互作用，影響缸蓋本身的強(qiáng)度；火花塞需要較大的螺栓孔來安裝，犧牲了缸蓋內(nèi)部的部分水道面積，對(duì)缸蓋本身的冷卻產(chǎn)生影響，長時(shí)間會(huì)導(dǎo)致缸蓋的熱疲勞與損壞。其中，點(diǎn)火線圈布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，由于點(diǎn)火線圈離火花塞位置較遠(yuǎn)，導(dǎo)致點(diǎn)火線圈與火花塞之間需要較長的高壓線連接，能量傳遞慢且損失較大；而且，由于點(diǎn)火線圈及高壓線外置于發(fā)動(dòng)機(jī)上，易受外部環(huán)境影響破損漏電，特別是下雨天時(shí)車輪極易甩水到點(diǎn)火線圈上，造成點(diǎn)火線圈工作不良，高壓線爬電等問題，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能及安全性能。而且，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置在安裝時(shí)，需要分步安裝火花塞、高壓線及點(diǎn)火線圈，安裝時(shí)間長，效率低，點(diǎn)火裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置空間較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種一體式點(diǎn)火裝置，該一體式點(diǎn)火裝置內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上，避免受外界環(huán)境影響而破損漏電，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能及安全性能高，且能節(jié)省在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置空間。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一體式點(diǎn)火裝置，其特征在于，包括:一外殼，所述外殼內(nèi)沿其長度方向順次設(shè)置有線圈裝置和火花塞裝置，所述線圈裝置的高電壓輸出端與所述火花塞裝置的高電壓輸入端電連接。
[0006]其中，所述線圈裝置包括:線圈組件和套設(shè)于所述線圈組件外的絕緣層；所述線圈組件包括柱狀的鐵芯，所述鐵芯上沿其長度方向順次設(shè)置有初級(jí)繞組和次級(jí)繞組，所述初級(jí)繞組與低壓輸入端子連接，所述次級(jí)繞組與高壓輸出端子連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述鐵芯的外周上設(shè)有分隔部，所述分隔部將所述鐵芯分隔為初級(jí)繞組段和次級(jí)繞組段。
[0008]其中，所述火花塞裝置包括:側(cè)電極和中心電極，所述側(cè)電極設(shè)于所述外殼的端部，所述中心電極的一端為所述的高電壓輸入端，所述中心電極的另一端為放電端，所述中心電極設(shè)于一絕緣體內(nèi)且其放電端伸出所述絕緣體，所述側(cè)電極與所述中心電極的放電端之間留有火花放電間隙。
[0009]進(jìn)一步地，所述中心電極的高電壓輸入端伸出所述絕緣體，所述高電壓輸入端通過接線螺桿與所述線圈裝置的高電壓輸出端電連接。
[0010]其中，所述外殼采用可拆式組件結(jié)構(gòu)，包括順次螺紋連接的外殼頭部、外殼中部和外殼尾部。
[0011]進(jìn)一步地，所述外殼頭部上設(shè)有初級(jí)引線插頭，所述外殼中部的外壁上設(shè)有凹槽。
[0012]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的一體式點(diǎn)火裝置，包括一外殼，在外殼內(nèi)沿其長度方向順次設(shè)置有線圈裝置和火花塞裝置，線圈裝置的高電壓輸出端與火花塞裝置的高電壓輸入端電連接；將一體式點(diǎn)火裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的缸蓋通孔上，線圈裝置與車上低壓電源連接，將輸入的低電壓變換為高電壓并將高電壓傳輸至火花塞裝置，在火花塞裝置的兩電極間放電產(chǎn)生電火花，由此引燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣，各氣缸順序動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)；本實(shí)用新型的一體式點(diǎn)火裝置內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，避免了受外界環(huán)境影響而破損漏電，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能及安全性能高；將線圈裝置和火花塞裝置集成在外殼內(nèi)，省去高壓線的中間連接，避免了因高壓線漏電問題而使整車的動(dòng)力性能衰減，且結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置空間。
[0013]由于線圈裝置中的線圈組件包括柱狀的鐵芯，鐵芯上沿其長度方向順次設(shè)置有初級(jí)繞組和次級(jí)繞組，該布置方式使線圈組件在結(jié)構(gòu)上比較細(xì)長，進(jìn)而使得整個(gè)一體式點(diǎn)火裝置在結(jié)構(gòu)上比較細(xì)長，因而缸蓋頂部的安裝通孔尺寸可以減小，增大了缸蓋內(nèi)部水道面積，加強(qiáng)了缸蓋的散熱效果。
[0014]由于外殼采用可拆式組件結(jié)構(gòu)，包括順次螺紋連接的外殼頭部、外殼中部和外殼尾部；可拆式組件結(jié)構(gòu)的外殼易于制造、便于組裝和拆卸。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的一體式點(diǎn)火裝置結(jié)構(gòu)剖視示意圖；
[0016]圖中:1_側(cè)電極；2_中心電極；3_絕緣體；4_接線螺桿；5_高壓輸出端子；6-次級(jí)繞組；7-鐵芯；71_分隔部；8_初級(jí)繞組；9_絕緣層；10_低壓輸入端子；11_初級(jí)引線插頭；12-外殼；12a-外殼頭部；12b-外殼中部；12bl_縱向凹槽；12c_外殼尾部；13_密封圈。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例的