技術(shù)特征：

1.一種交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)車輛信息包括位置信息和速度信息；所述根據(jù)所述車輛的所述實(shí)時(shí)車輛信息，確定其他車輛對目標(biāo)車輛的第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實(shí)時(shí)信息，確定所述交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)車輛信息包括車型信息和載重信息；所述根據(jù)所述第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值和所述第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，確定目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在所述判斷所述實(shí)時(shí)信息是否滿足預(yù)設(shè)的多個(gè)觸發(fā)條件中的目標(biāo)觸發(fā)條件之前，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在所述獲取所述交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)發(fā)生的歷史事故的歷史情況信息和歷史原因的信息之前，所述方法還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述獲取預(yù)設(shè)的交通事故多發(fā)區(qū)域的實(shí)時(shí)信息之前，所述方法還包括：

10.一種交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定裝置，其特征在于，包括：

11.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：處理器以及存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令的存儲(chǔ)器；所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序指令時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定方法。

12.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，所述計(jì)算機(jī)程序指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定方法、裝置、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法通過車輛的實(shí)時(shí)車輛信息，可以確定其他車輛對目標(biāo)車輛的第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，通過每臺(tái)車輛的實(shí)時(shí)車輛信息和實(shí)時(shí)環(huán)境信息，可以確定交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，在第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值或第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值增大的情況下，目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值就會(huì)隨之增大，不僅分析了相鄰車輛的駕駛行為，還能判斷某段道路是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了風(fēng)險(xiǎn)分析的準(zhǔn)確性，有效地避免了事故的發(fā)生，保障了用戶的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：楊尚雲(yún),呂傳宇,劉春陽,賀均,薛少杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21